晴雨轩静态体验秦Plus DM-i，看超级混动如何引领节油风

大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其在出行的过程中，会根据自己的驾驶习惯和自己的生活心得，思考一些生活出行中的感受，慢慢整理出来，陆续分享给大家。

自从上次试驾完这辆车之后，自己对于一见钟情的理解更加的深刻。因为自己对于比亚迪超级混动的技术非常痴迷，闲暇之余，经常与朋友一起研讨超级混动的技术原理与技术架构。这次刚好在4S店进行车的保养，看到了在展厅的展车。这辆车应该和我当时试驾的那台车应该是同一个配置，都是55公里版本的顶配。比较巧合的是昨天秦plus已经震撼上市，3月8号百公里3.8升油引领了整个时代的节油潮流，55KM版补贴后售价10.58-11.98万元；120KM版补贴后售价12.98-14.58万元。

单从售价上来讲的话，我觉得此辆车非常有诚意，简直是买汽车送超级动力总成，让我们不觉发现比亚迪非常实在，在这个价位，这辆车非常能打。上可以打平两田混动，下可以比拼，燃油轿车的销量冠军。当然，我一再强调买车一定要买一辆自己喜欢的，并且能够与自己的用车场景相符合，满足自己的用车需求。

秦plus这辆车，最抢眼的地方，实际上是他利用了比亚迪最新的超级混动技术，这一套混动技术在很大程度上已经，领先了目前世界上所有的混动技术。高度集成了发动机，发电机与驱动电机，从设计原理上规避了目前现有，混动车型的一系列问题，以电为主的架构，让，整车行驶质感非常接近于纯电动汽车，没有任何的换挡顿挫感，因为就一个档位。

此外，可能有很多朋友诟病这辆车没有变速箱，万一高压切断后，车辆无法使用发动机进行单独驱动，可能会导致车辆趴窝。但是我想说，取消变速箱正是比亚迪工程师聪明的地方，打破常规利用自己的优势，突破现有基础的瓶颈。我来详细说明一下，上面这个问题，其实在混动技术的路线选择上面，比亚迪早在08年量产的f3 dm，以及13年12月份发布的比亚迪秦，包括15年发布的比亚迪唐，以及后来陆续发布的第三代比亚迪的混动技术，包括现在第四代的比亚迪混动技术。我们从整个技术路线上来看，其实比亚迪已经研究过，所有混动技术的路线，最终采取了，这套超级混动的动力总成。可见我们再去考虑上述问题的时候，比亚迪的工程师在实际设计的过程当中已经规避了这样问题的发生，所以我可以肯定的告诉大家高压切断类似的故障故障的话会少之又少。

当然，我们也可以想象一下，如果比亚迪是自己的技术，不自信的话，为什么在1月11号的发布会上同时发布三款车型均搭载超级混动技术？这个其实也是在佐证比亚迪超级混动技术的技术路线选取以及设计原理，包括他的成熟稳定性，均已走在世界前列。

所以从技术的角度上来讲，我们完全可以信赖比亚迪这一套全新的超级混动平台。

我非常喜欢这辆展车的颜色，因为具有很强的金属感，相对来说整车会显得相对高级。除此之外呢，这辆车的颜色与前脸的封闭式进气格栅的镀铬条形成，相匹配的效果非常具有冲击力。

除此之外呢，在车的细节方面的打磨，也是相当到位。

整车除了最低配，其余均已配置17寸的轮胎。

尾部具有辨识度。

整车内饰相对来说极具运动感，一体式的具有包裹性的座椅让人耳目一新。

最后我想整体说一下，这辆车及时给我带来的第二感受，那就是在不损失动力的前提下，进行节油的全面提升，实际上对我的感官具有一定的穿透力，为什么这么讲呢？因为在很大程度上，我们可能忽略了我们身边的很多事物，但是我们不会忘记与我们并肩战斗的伙伴。而这辆车就象征着与我们并肩战斗的伙伴，带给我们全新的视野，通过技术创新和勇于探索的精神，指引着我们前进。在此也感谢径话整理了一张官方完整的配置表，特献给大家以供参考，谢谢。