DMI典型北京冬季通勤电耗

这一段北京不算特别冷，全天气温差不多在-8度～10度之间，但早晚温度还是比较低，晚上下班0度左右，早上上班-5度左右。 

记录的是纯电上下班通勤的能耗，单程18公里，往返36公里。 
晚上稍加了会班，7：20出发，充电桩已经把电补满了

上车出发，初始里程37712，温度0度，还算不冷，电量100%，剩余油表里程413公里。 

觉得不是特别冷，没开空调，开座椅加热，座椅加热是个好东西，体感温度一下就上来了，相对空调而言，耗电却非常低。 

表显里程37717，开出去5公里，掉了5%电，感觉冬季的前5%比夏季不耐用很多，夏季的前5%，能开到8-9公里。 

接着记录里程，有兴趣看图

里程37724，13公里，9%电耗

到家了，停车37729，18公里，13%电耗。 

实际里程和行车时间。 

早上起床上班，出发前按惯例下楼前开空调，开座椅加热，APP没截图，下图是上车拍的。 

空调开了不能说多暖和，但至少刚开车时不冻了，掉电2%，里程续昨晚37729公里，外面温度-3度。 

行车走了一段，车外温度-5度，车内温度12度

天开始亮了，我车今天限行，大北京对插混车依然限行，早7点到晚8点五环内限行（7点10分以内出五环就行），违反限行规定，每次罚100，无语。 

行车路上，天越来越亮了，空调依然开着（座椅加热也开了）

空调效果很好，户外-7度，车内23度。 

到单位停车，表显37747公里，从昨晚下班前，一共开出去36公里，但中间因为空调除雾启动了发动机，油表里程掉了一公里。 

单位有慢充充电桩，充上电，开始上班

充电桩显示信息，预计还是7块钱

车显充电信息

载人载货情况，昨晚下班路上是一个人，今早上班路上是两个人，后备箱有些杂物。 

总结：
1.冬季行车一般天气电池有缩水，感觉大约缩水20%左右，下班路的18公里，春秋季测试电耗在10%（见我过去的帖子），冬季不开空调的电耗是13%；
2.空调是耗电大户，上班路同样18公里，耗电26%（100%满电-61%今天到单位时电量-13%下班路上耗电），增加了将近一倍的电耗（上班路略有上坡，下班路略有下坡）；
3.总体来说，上下班7元钱电费（单位充电桩一度电0.89元），充电8度左右，行车36公里，还是比油车省不少的。 
如果有私桩，4毛多电价，利用波谷电价，还可以再省一半费用，；
当然如果在商用桩上充，按大北京动辄两元的电价，那36公里大概就17元了，每公里将近5毛，冬季跟用油的区别不大了。