理想ONE和奥德赛混动对比
在论坛看到几篇关于理想ONE和奥德赛混动对比的帖子，虽然他们的配置、用料差一个级别，但价格上两者确实有交集，而且都定位奶爸车，奥德赛还空间更好，两台车确实存在竞争关系。因此特意开一个帖子对着两台车进行对比供车友们参考。
电池容量带来两款车本质上的不同。
奥德赛是小电池，只有1.3度，为了电池寿命，实际可用电量大概在25%左右，也就是0.4度的样子；这样带来的结果是，一旦电池电量略低，就必须启动发动机进行充电。这样带来几个问题：
一是电量频繁进出电池由此产生的损耗会降低省油效果，进出电池一次，能量至少打九折；而理想ONE尽量避免发动机向电池充电（电池大，不需要随时补电），虽然发动机效率低， 但系统效率未必不如奥德赛。用混动雅阁来对比下，它的工信部油耗为4.1，折合38.1度电；取车重、撞风面积和电动机功率都略高的北汽EU5纯电版对标，EU5百公里电耗为13.1，13.1/38.1=34.4%，比发动机理论最高效率40.6%差太远了；而采用两者的实际测试数据，则差更远（5.5升/13.5度），只有26.4%，这就是电池太小的后果。 奥德赛体重1921公斤，工信部油耗5.8，参考混动雅阁的实测成绩（工信部4.1，实测5.5），市区实际油耗估计会在6.5-7左右；理想ONE体重2270公斤，撞风面积更大，电机功率更大，工信部市区油耗在5.5左右（45/82），汽车之家实测6.4，参考电能耗，算出来综合热效率32.5%；当然理想ONE的高速油耗会有明显劣势，因为它的撞风面积和风阻系数大很多，而且不是直驱。
再者即使是低速时，也必须启动发动机，而且是相对较高转速启动（为了高效率），这样发动机启动时的声音和震动就会比较明显，我还没有开过本田的混动，但开过不少智能启停的车，觉得挺淡疼的，估计本田这个也是类似的感受。而理想ONE因为电量充足，低速时不启动增程器，再加上是全域增程，发动机和车身完全断开，噪音、震动都会好很多，官方说可以做到比RX450更好，可见肯定超过奥德赛混动一个档次。当然NVH比奥德赛强不算什么，因为这个本来就是本田的短板。
因为电池小的原因，奥德赛混动还会有一个明显劣势，那就是低电量动力。对于双田这种小电池混动车而言，电池电量低都是随机出现的，不可预测的。大家可以去看看雅阁的评测，有电的时候加速成绩是8秒内，没电的时候就是10秒外。到了奥德赛，因为体重增加，我估计是有电9秒内，没电12秒外。这就带来一个严重问题，高速超车的时候，我本来以为是很轻松就超车了，但结果突然变成一台肉车了，这是很大的安全隐患啊！
另外，因为电机功率比较小（135千瓦），而且电机是单速的，电机要兼顾巡航和起步，因此减速比要做得大一些，比如混动雅阁齿比8.38，混动奥德赛因为车身更重，座位更多，减速比估计会超过10。这带来一个问题就是电动机高速扭矩衰减得更快，根据公式功率=扭矩X转速/9550，功率恒定，转速变大（减速比更大），扭矩当然就更小了，这样电机在高速超车的时候对发动机的助力就更弱，几乎相当于用2.0自然吸气发动机去驱动一台1.9吨的车了。要知道，因为米勒循环，此发动机的功率、扭矩本身都是比奥拓循环偏弱的；发动机直驱时因为转速原因，不能根据需要随时爆发最大功率，而且功率和扭矩不匹配。而且、而且，高速巡航时，这台车的驾驶体验是一台油车的体验，而不是电动车那种灵敏、顺滑的体验。
上述问题，对于同样小电池的丰田混动也是存在的，只不过丰田是动力分配的系统，而且发动机功率更大，会相对好点。
说实话，两田的不插电混动车，如果不是跑营运，个人真心觉得不如买燃油版。一方面节省的油钱不如价差，一方面其它方面牺牲太多。那么，混动奥德赛这种情况，有没有解决办法呢？有几条：
1、加大发动机功率，比如像丰田那样使用2.5发动机，但问题是成本会增加、排量税更高，节油效果会弱化。
2、加大电池电量，比如3度电左右。别以为3度电会很便宜，这种功率型电池成本比理想这种能量型电池高很多的，BMS也复杂很多。有心的可以去比较一下插电混卡和不插电混动的电池体积，变化不大。而且不插电凯美瑞换电池的价格（上市时间长，才有换电池记录）也远超正常的电池价格。另外两田这种不插电混动都是基于燃油车改的，电池占用的空间很难安排，要不向上代凯美瑞那样占用行李箱，要不像混动奥德赛那样占用备胎空间，如果增加电池电量，不好意思，真的很难。
3、和理想ONE、日产NOTE一样全域增程，但这样高速油耗就会打个折扣，而且低速油耗还不如理想ONE这种大电池的，因为要随时充电进电池；另外发动机功率也要增大，这也会增加成本。
我之前有一个帖子，说理想ONE的40度电池是神来之笔，相信各位看到上面的内容，会更深刻的体会到它的神来。据说，本田的插电版本，就会采用全域增程模式，这样整体表现就会完善很多，而且会比理想ONE更省油。不过NVH这一块，涡轮增压发动机低转速的特点会带来低噪音的加成。
上面是关于动力总成构架方面的分析。
其实构架之外，两车的差距还是蛮大的。动力上，一个任何时候都6.5，一个是有时8.5，有时12秒；一个是低地盘前驱，一个是高底盘四驱；车型方面，一个是安全性最差的MPV（可百度为什么MPV安全性差），一个是安全性最好的SUV，内部空间大了，溃缩空间自然就小了；一个做工用料达到合资40万级别（厂家拿80万级别队标，个人认为只到40万级别如Q5），一个做工用料是25万级别；一个是新能源牌，节省购置税、每年的车船税，一个是燃油牌，未来限制更多（限行之类）；一个是国六B，一个是国6A；一个外形优雅大气，一个油腻臃肿；一个是配置尽善尽美，一个是配置扣扣索索；一个是豪车级别的NVH，一个是以噪音大闻名；一个是钢铝车身，一个热成型钢都很少用，还没有后防撞钢梁；一个是215的小轮胎，一个是255的大脚；一个是后扭力梁，一个是后多连杆；电子配置、自动驾驶等方面更是不必说，很多汽车之家配置表上看不到的东西，如果要罗列，可以写几千字，说到底，理想ONE的定位要高很多，它对标80万的进口车确实很勉强，但PK40万的BBA真心没压力。
当然，奥德赛有它的优点，它是大厂出品，品质上更有保障，而且它的内部空间更大。
写得很清楚了吧，理想ONE和奥德赛怎么选就看你的需求了。
下一篇说为什么理想ONE不适合使用磷酸铁锂电池，看我闲的。
电池容量带来两款车本质上的不同。
奥德赛是小电池，只有1.3度，为了电池寿命，实际可用电量大概在25%左右，也就是0.4度的样子；这样带来的结果是，一旦电池电量略低，就必须启动发动机进行充电。这样带来几个问题：
一是电量频繁进出电池由此产生的损耗会降低省油效果，进出电池一次，能量至少打九折；而理想ONE尽量避免发动机向电池充电（电池大，不需要随时补电），虽然发动机效率低， 但系统效率未必不如奥德赛。用混动雅阁来对比下，它的工信部油耗为4.1，折合38.1度电；取车重、撞风面积和电动机功率都略高的北汽EU5纯电版对标，EU5百公里电耗为13.1，13.1/38.1=34.4%，比发动机理论最高效率40.6%差太远了；而采用两者的实际测试数据，则差更远（5.5升/13.5度），只有26.4%，这就是电池太小的后果。 奥德赛体重1921公斤，工信部油耗5.8，参考混动雅阁的实测成绩（工信部4.1，实测5.5），市区实际油耗估计会在6.5-7左右；理想ONE体重2270公斤，撞风面积更大，电机功率更大，工信部市区油耗在5.5左右（45/82），汽车之家实测6.4，参考电能耗，算出来综合热效率32.5%；当然理想ONE的高速油耗会有明显劣势，因为它的撞风面积和风阻系数大很多，而且不是直驱。
再者即使是低速时，也必须启动发动机，而且是相对较高转速启动（为了高效率），这样发动机启动时的声音和震动就会比较明显，我还没有开过本田的混动，但开过不少智能启停的车，觉得挺淡疼的，估计本田这个也是类似的感受。而理想ONE因为电量充足，低速时不启动增程器，再加上是全域增程，发动机和车身完全断开，噪音、震动都会好很多，官方说可以做到比RX450更好，可见肯定超过奥德赛混动一个档次。当然NVH比奥德赛强不算什么，因为这个本来就是本田的短板。
因为电池小的原因，奥德赛混动还会有一个明显劣势，那就是低电量动力。对于双田这种小电池混动车而言，电池电量低都是随机出现的，不可预测的。大家可以去看看雅阁的评测，有电的时候加速成绩是8秒内，没电的时候就是10秒外。到了奥德赛，因为体重增加，我估计是有电9秒内，没电12秒外。这就带来一个严重问题，高速超车的时候，我本来以为是很轻松就超车了，但结果突然变成一台肉车了，这是很大的安全隐患啊！
另外，因为电机功率比较小（135千瓦），而且电机是单速的，电机要兼顾巡航和起步，因此减速比要做得大一些，比如混动雅阁齿比8.38，混动奥德赛因为车身更重，座位更多，减速比估计会超过10。这带来一个问题就是电动机高速扭矩衰减得更快，根据公式功率=扭矩X转速/9550，功率恒定，转速变大（减速比更大），扭矩当然就更小了，这样电机在高速超车的时候对发动机的助力就更弱，几乎相当于用2.0自然吸气发动机去驱动一台1.9吨的车了。要知道，因为米勒循环，此发动机的功率、扭矩本身都是比奥拓循环偏弱的；发动机直驱时因为转速原因，不能根据需要随时爆发最大功率，而且功率和扭矩不匹配。而且、而且，高速巡航时，这台车的驾驶体验是一台油车的体验，而不是电动车那种灵敏、顺滑的体验。
上述问题，对于同样小电池的丰田混动也是存在的，只不过丰田是动力分配的系统，而且发动机功率更大，会相对好点。
说实话，两田的不插电混动车，如果不是跑营运，个人真心觉得不如买燃油版。一方面节省的油钱不如价差，一方面其它方面牺牲太多。那么，混动奥德赛这种情况，有没有解决办法呢？有几条：
1、加大发动机功率，比如像丰田那样使用2.5发动机，但问题是成本会增加、排量税更高，节油效果会弱化。
2、加大电池电量，比如3度电左右。别以为3度电会很便宜，这种功率型电池成本比理想这种能量型电池高很多的，BMS也复杂很多。有心的可以去比较一下插电混卡和不插电混动的电池体积，变化不大。而且不插电凯美瑞换电池的价格（上市时间长，才有换电池记录）也远超正常的电池价格。另外两田这种不插电混动都是基于燃油车改的，电池占用的空间很难安排，要不向上代凯美瑞那样占用行李箱，要不像混动奥德赛那样占用备胎空间，如果增加电池电量，不好意思，真的很难。
3、和理想ONE、日产NOTE一样全域增程，但这样高速油耗就会打个折扣，而且低速油耗还不如理想ONE这种大电池的，因为要随时充电进电池；另外发动机功率也要增大，这也会增加成本。
我之前有一个帖子，说理想ONE的40度电池是神来之笔，相信各位看到上面的内容，会更深刻的体会到它的神来。据说，本田的插电版本，就会采用全域增程模式，这样整体表现就会完善很多，而且会比理想ONE更省油。不过NVH这一块，涡轮增压发动机低转速的特点会带来低噪音的加成。
上面是关于动力总成构架方面的分析。
其实构架之外，两车的差距还是蛮大的。动力上，一个任何时候都6.5，一个是有时8.5，有时12秒；一个是低地盘前驱，一个是高底盘四驱；车型方面，一个是安全性最差的MPV（可百度为什么MPV安全性差），一个是安全性最好的SUV，内部空间大了，溃缩空间自然就小了；一个做工用料达到合资40万级别（厂家拿80万级别队标，个人认为只到40万级别如Q5），一个做工用料是25万级别；一个是新能源牌，节省购置税、每年的车船税，一个是燃油牌，未来限制更多（限行之类）；一个是国六B，一个是国6A；一个外形优雅大气，一个油腻臃肿；一个是配置尽善尽美，一个是配置扣扣索索；一个是豪车级别的NVH，一个是以噪音大闻名；一个是钢铝车身，一个热成型钢都很少用，还没有后防撞钢梁；一个是215的小轮胎，一个是255的大脚；一个是后扭力梁，一个是后多连杆；电子配置、自动驾驶等方面更是不必说，很多汽车之家配置表上看不到的东西，如果要罗列，可以写几千字，说到底，理想ONE的定位要高很多，它对标80万的进口车确实很勉强，但PK40万的BBA真心没压力。
当然，奥德赛有它的优点，它是大厂出品，品质上更有保障，而且它的内部空间更大。
写得很清楚了吧，理想ONE和奥德赛怎么选就看你的需求了。
下一篇说为什么理想ONE不适合使用磷酸铁锂电池，看我闲的。
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