雪佛兰迈瑞宝对丰田凯美瑞 新星战名宿

[ 试驾评测] 中型车市场的争夺一直是非常激烈的，其中尤以日系车和欧系车的竞争引人关注。最近各种新款的中型车涌入市场，有老牌车型的换代，也有全新车型的加入，新一轮的对决必然再次到来。本次我们就挑选了两款上市不久的中型车来进行一下驾驶对比：一款是日系老牌劲旅的换代车型第七代凯美瑞(报价 图片 参数)，另一个是美籍欧洲血统的雪佛兰迈瑞宝。

先来看一下两款车的硬件水平。本次试驾的迈瑞宝搭载了2.4升SIDI缸内直喷发动机，最大功率137千瓦/6200转，峰值扭矩240牛米/4800转，官方公布的百公里加速成绩为9.5秒，账面参数在使用自吸发动机的同级别竞争对手中属于一流水平。 与这台发动机向匹配的是通用新一代的6挡自动变速箱，得益于电磁阀等众多部位的优化设计，新变速箱具备了更高的机械效率和换挡质量，平顺的换挡特性是它最大的特点。有意思的地方在于，迈锐宝的这台自动变速箱将手动模式的加减档按钮放在了挡把顶端，这是很少见的设计，对于很多初次使用的驾驶者来说还需要适应一段时间。 迈锐宝使用了带有副车架的前麦弗逊和后多连杆四轮独立悬架，是目前主流中级轿车所采用布局形式，最出彩的地方在于铝制下摆臂的使用，轻量化的设计使悬架的响应速度更加灵敏，起到了提升车辆操控性和乘坐舒适性的目的。 再来看看新款凯美瑞的动力情况。与上代凯美瑞2.4升发动机不同，第七代凯美瑞的主力发动机是2.5升汽油机，这款发动机除了继续采用丰田引以为豪的进排气双可变正时以外，最大亮点是采用了智能谐波增压进气系统，与之匹配的是6速变速箱，做功效率和传递效率都很理想。具体的数据是：综合油耗7.8公升/百千米，0-100千米加速时间8.5秒，这两个成绩很优秀。 新凯美瑞采用智能谐波增压进气系统，这个设计的好处在于，拓宽了大扭矩输出的范围。自然吸气发动机的弊端，是进气效率不能保持完美状态，从而影响了大扭矩输出的持续性。涡轮增压发动机可以解决这个问题，但购买成本和使用成本较高。凯美瑞的2.5升的发动机，依靠进气线路可调以及增加活塞行程，解决了低转速状态下的扭矩输出问题，对于城市(报价 图片 参数)驾驶来说，是个福音。

因为，汽车的加速性能，取决于扭矩输出的时间，如果把油门踩到4000转，大扭矩才发挥出来，对日常驾驶来说是毫无意义的。毋庸置疑，大扭矩来得越早，驾驶感就越好。在实际体验中，我曾反复在各种转速下感受了加速性能，结果与数据是一致的。凯美瑞的加速很流畅，呈令人愉悦的线性，而且噪音很低。事实上，这是丰田车一贯的优点。 在底盘方面，虽然第七代凯美瑞的后悬挂依旧传承了第六代凯美瑞的双连杆，看上去很普通，但试驾时的实际表现并无瑕疵。   在看过了两款车动力和底盘的对比之后，我们就要分别对它们的日常驾驶进行评判了。隔音性能是迈锐宝最大的亮点之一，那么它在实际驾驶过程中的表现怎么样呢?因为没有专业测试仪器，所以只能凭借感觉进行简单的体验。原地停车挂入空挡，这时车内基本听不见发动机的声音，随后我们轻踩油门，直到超过3000转时车内才会听到从机舱传来声音，车内隔音水平很好。 以低于80km/时的正常速度行驶，车内依旧比较安静，除了深踩油门急加速时发动机的噪音外，胎噪和路噪都不明显。以120千米/时的速度巡航，前后排驾驶员和乘客可以轻松交流，不需要刻意的提高音量。 在日常行驶中，迈锐宝的悬架可以轻松过滤掉路面的短波震动，压过井盖和路面接缝时的感觉非常柔和，舒适性极高。以超过60千米/时的速度通过减速带，除了能听到悬架积极吸收震动时的“砰砰”两声之外，车身并没有多余的弹跳，车内震动也不明显。总的来说，迈锐宝的悬架整体调校感觉比君威(报价 图片 参数)要更舒适一些。 迈锐宝的电动随速助力方向盘和油门踏板力度介于日系和欧系车之间，变速换挡顺滑，几乎不会让人体会到换挡冲击感，整车在日常驾驶中会给人轻松好开的感觉，是很棒的优点。 不过我也要抱怨一下，那就是转向力度偏轻的方向盘对于路感的回劳传递也不是特别清晰，因此在激烈操控过程中多少会对驾驶者的信心产生一些影响。因为场地偏小，考虑到安全性因素，在绕桩体验中我并没有全力的去试探迈锐宝的极限，仅以平均50公里/时左右的速度穿越桩桶，韧性十足的悬架可以为车身提供有力的支撑，坐在车内基本没有明显的响胎声音发出，可见距离操控极限还有很大的距离。    看过了迈瑞宝的驾驶情况后，我们再来看一看新一代凯美瑞(报价 图片 参数)。正如前面所说，新款凯美瑞搭载的一台2.5升发动机。不过，我倒是以为，如果强调运动，入门级车型如果配备6速手动变速器，或许是更佳的方案。但是，一款很普通的2.0发动机，一个并不张扬的外观，谈运动有点儿滑稽。还是老实一些，面对实情吧。 2.5升发动机的扭矩输出还不错，提速很快，匹配6速手自一体变速器，有种很明显的轻盈感。轻盈，是丰田车的一贯特色。这款2.5的机器更是很好地表现了这一点。由此得到了一种很愉快的驾驶体验。此外，速度感好的驾驶者，借助换挡拨片自己控制，把发动机转速维持在4000转/分钟，就能享受到不错的愉悦感。 新车型值得赞扬的一点：转向助力技术有所提升，摒弃了液压助力，采用电子助力。毕竟，电子助力不仅是为了节省燃油，更重要的是使助力力度根据车速可变，为保证安全驾驶助了一臂之力。 在实际驾驶体验中，我实验了80千米时速状态下的制动，感觉制动的力度控制不错，很有韧性。轻踩或重踩刹车踏板，都能得到准确的反溃不过，对于驾驶经验不足的人来说，可能更希望刹车一踩就有，这样才更放心。

丰田车一贯追求舒适，这一点我从不怀疑，凯美瑞自然不会有所变更。众所周知，汽车的舒适体现在4个方面，第一是车内的安静程度，第二是减震的过滤，第三是座椅的设计，第四是乘坐的空间。 前三条是丰田的强项，印象中还没有哪款丰田车隔音不好或减震太硬。即使是专为我国设计的威驰(报价 图片 参数)，虽然档次较低，但依旧做到了柔软和静音。做为档次较高的凯美瑞，这一点自然不会忽视。在驾驶中，除非狠踩油门，否则根本听不到发动机的声响，路噪与胎噪也隔绝得很好。车内非常安静。

对比总结

雪佛兰迈瑞宝和丰田凯美瑞应该算是现今中型车市场上非常具有代表性的两款车，一款欧系、一款日系；一款刚刚进入国内、一款是曾经的销量之王。迈瑞宝是一款更兼偏重时尚的车型，而新凯美瑞在保留舒适一派作风的前提下，也增加了很多动感的元素。凯美瑞希望延续上一代的传奇(报价 图片 参数)，迈瑞宝力图撼动主流中型车的市场格局。

相比起来迈瑞宝的操控感更强一些，虽然也有一些向舒适妥协的地方，但是整体风格要比凯美瑞更硬朗一些。而凯美瑞主要还是坚守舒适型中型车的定位，在一些如噪音、行驶平稳性方面有很好的表现。综上判断，迈瑞宝更加适合年轻化的用车人群，而凯美瑞仍然适合偏商务的消费者。(车讯网)