极氪001新能源超测 北京至西安千里一充挑战实录

最近看了汽车之家新能源超级测试节目，本次之家超测环境最大的模拟了真实的用车情形，极速榜中国品牌整体提升，国货遥遥领先特别是近几年，新成长起来的新能源品牌新势力在测试中都取得了非常好的成绩，结合自身用车感受，我将极氪001千里一充的实际测试情况跟大家做一个分享。

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行程：北京 -> 西安（2024.3.19）
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行使公里：1000公里（剩余13%）
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充电地点：平遥服务区
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充电功率：电流250A
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能耗表现：16.2
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是否使用智驾/使用比例：80公里智驾
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爬坡情况：100米—1500米—400米
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平均速度：89公里每小时
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天气晴朗：五级大风（过临汾后三级）
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总用时：14小时（服务区充电1.5小时）
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能耗走势：16.6—18.3—16.2

以上是此次北京至西安，挑战千里一冲，相关能耗方面的信息汇总。关于能耗总结以下几个方面。
??????速度因素
经过在平原时期的短暂的测试。目前觉得个人驾驶速度在90公里每小时左右，相对来说，能耗是比较平稳的，如果超过100公里能耗会马上上升。但是后来在下坡的过程中，实际感受是下坡的速度越快，电量的反冲作用会更加的明显。所以驾驶速度在整个能耗过测试的过程中，不仅仅是一个速度快慢的问题，更重要的还是驾驶驾驶的环境，平原地区和上坡，应该是90公里每小时左右，并且比较稳定的行驶能耗会相对的低一些。下坡的过程中好像不太受这个限制，110公里每小时左右，也应该是没有问题的，因为他的速度越快，他的惯性越大。反冲电量的反冲作用就更明显。

??????风力因素
今天是全天驾驶的，是四五级风。并且沿线的风力都不小，从北京到太原到临汾到西安全部发布了大风黄色预警和蓝色预警。在实际驾驶的过程中，高速上行驶的过程中，虽然速度不是特别快，但是风噪还是比较大的。整体感觉受风力的影响，肯定是有的，但不是特别大。关于破风我个人有一点看法。一方面是在高速上行驶，目前两边的绿化带还有两边的防护林都可以起到一定的挡风作用，从北京到西安的京昆高速大部分路段的两边都是有防护林的，可以起到一定的减少风力的作用。另一方面，就是在驾驶过程中找前车破风，这个实际上我觉得作用不是特别的大的。如果追求极致的赛事成绩，可能会有一定的作用，但是在日常的驾驶过程中要破风，一方面前方的车辆要找一个比较大的车辆，同时要跟的距离比较近，这样才可能有一定的效果。但是我们知道往往风力除了向前会产生一定的空气流动之外，左右也同样会对车辆形成一定的空气气流。

??????海拔因素
这次一千里的挑战历程，其实海拔我是第一次比较提心吊胆的。因为在爬坡的阶段，海拔的高度从100米一直上升到1500米，也就是从石家庄到太原的这一段路程。能耗从16.6一直攀升到18.3。也就是说，海拔对于新能源电动汽车的能耗来说，毫无疑问，它是会加大能耗的。但是好的一点是如果我们只是需要一个上坡，然后在下坡的过程的话，那么在下坡的过程中会产生电量的反冲，所以也会把能耗下拉到一定的程度。总的来说就是爬坡并不可怕，最重要的是爬楼坡之后一定要有下坡路，这样的话对能耗的影响不算特别大，如果是仅仅爬坡的话，那么它的能耗会是相对来说比较大的。

??????脚法因素
之前在日常的驾驶过程中，我一般都用的是舒适模式。脚法基本上不用考虑，因为北京的堵车，大家都是知道的，交通管制，交通堵车都是常有的事情，时间长了，心态放平了，就无所谓了。对于能耗也不用考虑太多，脚法也不用考虑太多，但是这次由于有千里一冲的工作任务。所以在驾驶的过程中我时刻关注着仪表盘上的能耗进度条，然后在驾驶的过程中，我确实试了一下好的脚法，可以让这个能量进度条轻度显示，若有若无，这应该是最好的脚法。如果我们看到了进度条时大时小，那么这样就是一个能耗比较大的一个脚法操作，所以对于极致的能耗驾驶考验的话，脚法一定是有差别的。这也就是我们经常说的一个驾驶的感觉，对能耗的高低还是有影响的。

??????智驾因素
在出发之前听车友们说我，智能驾驶的电荷要比自个人自主驾驶的电耗要高很多。由于今天我的驾驶环境极度恶劣，四五级的大风，还有攀爬1500米的太行山。所以从开始到1000公里的时候，全部用的是自主驾驶。1000公里之后，还有28%的电，所以由于完成了任务，所以后面的几十公里就全部使用了智能驾驶。但是使用了智能驾驶之后，我的能耗并没有上升。也许这和当时的海拔有关系，可能走下坡路相对要好一点。也许和当时的驾驶环境有关系，因为当时晚上的车辆非常的少，智能驾驶也可以保持一个平稳的速度。总之。智能驾驶目前还需要提升的空间比较大，一是平稳的感受，另一方面是驾驶过程中的电耗。因为极氪001的nzp在实际驾驶过程中左右摇晃变道的太厉害，本来驾驶感受就远不是太好，所以一般情况下也不太愿意用，希望能早日更加的平稳。