【原创】新车主看过来，电动车插电式混合动力电池组寿命和维护

过去4年多，本人一直从事电动摩托车用电池组的组装和销售服务。

对国内的几家主要电池供应商有所接触和了解，在这里简单论述下纯电动车和插电式混合动力车的电池组寿命和维护。

首先，首次购车的新车主，请您注意，我们要树立一个观念，汽车消费，绝对不是一次性投资，所有汽车都需要定期保养和维护。比如德系车的BMW，6个月或者1万公里，需要换全合成机油、机滤，检查发动机所有液位、压力、刹车，按照厂家要求，以上所有操作都必须去4S店，4S费用比较高，一般一次少则一千，多则两三千。日系一般每5000km就要回4S保养，换普通机油、机滤，费用略低。

如果发动机采用正时皮带，则每5万公里，需要拆了发动机更换正时皮带、涨紧轮，这个费用，我知道帕萨热B5是8千左右，奥迪A4是1.2万左右。

国产车则一般小保养机油机滤300元左右，大保养800元左右，5万公里的发动机中期保养，同样要耗费几千元。（采用了正时链条技术的发动机，可以省下此项支出，比如F0）

以上一席话，是想告诉首次购车的新车主：

无论是什么车，哪怕是兰博基尼，也是需要按时维护的，纯电动车和混合动力汽车，也同样是车，也同样要按时维护！

为什么烧油的不烧油的车子都需要维护？而且每年跑4S好多次，这么麻烦？

因为现如今的科技，最高水平的科技也无法造出终身不需要维护的车子。

燃油车如此，不烧油的纯电动车、混合动力汽车更是一样！

BYD的电池组，自产自销，保密工作做的过于严格，搞得连个图片都难找到。。。

这里是秦论坛，本应该拿秦的电池组图片来说明问题的，既然没有公开资料，暂时就先拿国内同样处于领先水平的合肥国轩高科的电池组，来简单说说电池组的维护吧。

所有的车都需要按时维护，像传统的车子，可能维护频率比纯电动车还要更高些。

比如江淮同悦EV，厂方要求车主每1W公里开回4S进行电池组维护保养，而烧油版本的江淮同悦，每5000km要求回4S进行保养，混合动力的F3DM、秦也同样需要电池组的定期维护保养，厂方的维护政策还没见到。有谁找到了，帮忙回帖提示吧。

有一些“冒进”的电池提供商，比如刚刚申请破产，被卖给万向的美国A123，还有万向公司，大多迷信“磷酸铁锂电池组的寿命会超越整车寿命”，纠结于整组电池的寿命提高的厂家，电池组一旦有单体损坏，则需要更换很大的一个电池模块，甚至整体更换，花费巨大，无论是厂家还是用户，都无法承担如此产生的巨大成本，结果是什么？

大家也都看到了，结果就是迟迟无法通过整车寿命鉴定，无法投入量产。

因为，此时的情况，按照目前的电池技术水平，这种很难维护的电池组设计，量产=破产！

可维护设计的电池组，体积大、重量重，采用这种方案的结果，就导致了BYD搞出了个全尺寸MPV做E6电动车，脚下的内部空间被电池组占用，电池组重量超过500kg，被一些媒体耻笑E6车，E6是用来“拉电池还是拉人”。。

采用了可维护设计的合肥国轩科技的电池组，同样存在类似问题，采用了这种设计的同悦EV，电池组过重，体积过大，里程短。

王船夫已经公开表示过N次了，E6出租车的电池，寿命会很长，实验室早已做到了2000个循环，80%以上的容量。前些日子还公开表示，10000个循环的寿命已经出来了，容量保持在60%以上。

但是他没有说，以上循环寿命测定的是电池组还是电池单体！

BYD不是神仙，不能突破基本的电化学定律，我个人看法，他所说的10000次循环，指的是单体寿命。

因为单体循环寿命做到较高水平，这个并不难，难的是组成E6电池的电池组，所有电池单体当中，每一个单体都可以达到以上所说的寿命。

这个很好理解，造1辆车，50万公里，不出故障，和造96辆车50万公里全部都不出故障，这个难度相差上百倍！

下图是F3DM上用的电池单体，老图了，也只能找到老图。