解析ID.4X动能回收和单踏板模式的区别
前一段时间新能源车单踏板模式在网上闹得沸沸扬扬，起因是某款新能源车屡次因为驾驶员使用单踏板模式而引发多起交通事故，造成人员伤亡，所以很多人以为新能源车都是单踏板模式，国家也在出台政策，禁用新能源车单踏板模式。今天就给大家解析一下ID.4X的动能回收和其它新能源车单踏板模式的区别。
一、关于动能回收
在说单踏板模式之前绕不开的一个概念就是动能回收。动能回收其实说白了就是车辆反向充电的模式，如果新能源车开启了动能回收功能，在驾驶过程中，松开加速踏板的时候，能很明显感觉到有拖拽感。这主要是因为车辆在利用自身的惯性带动电机发电，以达到将惯性转化为电能的作用。
在说单踏板模式之前绕不开的一个概念就是动能回收。动能回收其实说白了就是车辆反向充电的模式，如果新能源车开启了动能回收功能，在驾驶过程中，松开加速踏板的时候，能很明显感觉到有拖拽感。这主要是因为车辆在利用自身的惯性带动电机发电，以达到将惯性转化为电能的作用。
◎动能回收的工作原理:驾驶员踩下加速踏板，电动机会驱动车辆前进，消耗电池电量，当车辆需要减速或者停止时，松抬加速踏板或者踩下制动踏板，电机停止驱动车辆，车辆的惯性所具有的动能让车轮带动电动机转化为发电机发电，从而向电池充电，以此来实现汽车动能回收，增加车辆的续航里程。
◎动能回收模式:实现动能回收的模式有两种，第一就是我们松开加速踏板的时候，车辆就开始启动动能回收。第二就是我们踩下制动踏板的时候，制动的前段采用的是动能回收，当动能回收的拖拽达不到制动的需求时，刹车系统也会启动工作，对车辆进行制动。这个系统就是CRBS制动系统。它可以在用户踩刹车的时候智能分配动力回收和机械刹车的比例，当你踩下刹车时，系统会优先采用动能回收力度进行制动，只有动能回收力度不够时，才会无缝切换为机械制动，这一过程中车主是感觉不到的。
◎动能回收模式:实现动能回收的模式有两种，第一就是我们松开加速踏板的时候，车辆就开始启动动能回收。第二就是我们踩下制动踏板的时候，制动的前段采用的是动能回收，当动能回收的拖拽达不到制动的需求时，刹车系统也会启动工作，对车辆进行制动。这个系统就是CRBS制动系统。它可以在用户踩刹车的时候智能分配动力回收和机械刹车的比例，当你踩下刹车时，系统会优先采用动能回收力度进行制动，只有动能回收力度不够时，才会无缝切换为机械制动，这一过程中车主是感觉不到的。
二、什么是单踏板模式
单踏板模式就是动能回收模式中某款新能源车动能回收特有的模式，叫保持模式，实际上就是动能回收制动（单踏板模式）开启的模式，车辆在启动挂挡后需要踩下加速踏板车辆才会行驶，但松开加速踏板后车辆就会进入动能回收制动状态，直至车辆完全刹停，也就是说动能回收结束后，车辆会完全停止。该模式不太适合新手，没有把控好右脚踩踏力度的话是很容易晕车的。
单踏板模式就是动能回收模式中某款新能源车动能回收特有的模式，叫保持模式，实际上就是动能回收制动（单踏板模式）开启的模式，车辆在启动挂挡后需要踩下加速踏板车辆才会行驶，但松开加速踏板后车辆就会进入动能回收制动状态，直至车辆完全刹停，也就是说动能回收结束后，车辆会完全停止。该模式不太适合新手，没有把控好右脚踩踏力度的话是很容易晕车的。
三、ID.4X动能回收模式
ID.4X的动能回收的模式有两种。
◎第一种就是使用B挡时的动能滑行回收减速模式。在这个模式下，当我们松开加速踏板的时候，车辆就开启动动能回收，直至车辆减速到5㎞/h时继续蠕行，当然，松抬加速踏板后的减速达不到我们需要的制动力时可以踩下制动踏板制动，在车速高于10km/h时，动能回收也在进行。
ID.4X的动能回收的模式有两种。
◎第一种就是使用B挡时的动能滑行回收减速模式。在这个模式下，当我们松开加速踏板的时候，车辆就开启动动能回收，直至车辆减速到5㎞/h时继续蠕行，当然，松抬加速踏板后的减速达不到我们需要的制动力时可以踩下制动踏板制动，在车速高于10km/h时，动能回收也在进行。
◎第二就是使用D挡时制动的动能回收模式，也叫制动回收模式。当我们松开加速踏板的时候，车辆不会进行动能回收，而是继续向前滑行。当我们需要减速的时候，踩下制动踏板，在车速高于10km/h时，制动的前段采用的是动能回收，当动能回收的拖拽达不到制动的需求时，刹车系统也会启动工作，对车辆进行制动。所以使用B挡更像使用手动挡来驾驶车辆，而使用D档则更像使用自动挡来驾驶车辆。
四、两种模式的优劣
◎ID.4X的动能回收:
【优点】
1.ID.4X的动能回收模式，无论通过松开加速踏板或者踩制动器去回收，完全和我们平时驾驶燃油车的感觉基本相同。而且动能回收的效率也比较高。
2.特别是松抬加速踏板以后动能回收只能起到减速的作用，不会完全去刹停车辆，这样不会改变我们的驾驶习惯。在需要制动或紧急情况时，我们仍然会按照正常的驾驶方式通过制动器去刹车。
【缺点】
和某些新能源车来比，动能回收的效率不是特别高。
◎单踏板模式：
【优点】
单踏板模式的最大优点就是动能回收的效率特别高，能耗特别低。
【缺点】
1.因为单踏板模式可以通过动能回收来制动的，所以我们长期驾驶车辆就会习惯性使用动能回收来制动。但是当我们遇到紧急情况或者动能回收的制动达不到我们需要的时候，还需要踩制动踏板，而很多人经常不用制动踏板，可能会忘记踩制动踏板，而会通过肌肉记忆把抬起加速踏板制动操作为踩下加速踏板。这就是后来引发多起交通事故以及国家禁止单踏板模式的主要原因。
2.因为单踏板模式的动能回收强度比较高，所以乘坐时有时候容易晕车。
3.由于某款新能源车没有搭载CRBS系统，这就导致它的刹车踏板无法实现动能回收，极大的影响续航，所以才会在过去强制采用单踏板模式，但是减少用户踩刹车踏板的情况，无疑是让用户形成错误的肌肉记忆，为事故埋下隐患。
◎ID.4X的动能回收:
【优点】
1.ID.4X的动能回收模式，无论通过松开加速踏板或者踩制动器去回收，完全和我们平时驾驶燃油车的感觉基本相同。而且动能回收的效率也比较高。
2.特别是松抬加速踏板以后动能回收只能起到减速的作用，不会完全去刹停车辆，这样不会改变我们的驾驶习惯。在需要制动或紧急情况时，我们仍然会按照正常的驾驶方式通过制动器去刹车。
【缺点】
和某些新能源车来比，动能回收的效率不是特别高。
◎单踏板模式：
【优点】
单踏板模式的最大优点就是动能回收的效率特别高，能耗特别低。
【缺点】
1.因为单踏板模式可以通过动能回收来制动的，所以我们长期驾驶车辆就会习惯性使用动能回收来制动。但是当我们遇到紧急情况或者动能回收的制动达不到我们需要的时候，还需要踩制动踏板，而很多人经常不用制动踏板，可能会忘记踩制动踏板，而会通过肌肉记忆把抬起加速踏板制动操作为踩下加速踏板。这就是后来引发多起交通事故以及国家禁止单踏板模式的主要原因。
2.因为单踏板模式的动能回收强度比较高，所以乘坐时有时候容易晕车。
3.由于某款新能源车没有搭载CRBS系统，这就导致它的刹车踏板无法实现动能回收，极大的影响续航，所以才会在过去强制采用单踏板模式，但是减少用户踩刹车踏板的情况，无疑是让用户形成错误的肌肉记忆，为事故埋下隐患。
五、用车总结
ID.4X的动能回收模式虽然动能回收的效率低一些，但是它可以实现和油车驾驶的无缝切换。而踩下制动踏板也可以回收能量，既提高了车子的续航，也确保在紧急情况下不会出错。
单踏板模式虽然动能回收的效率特别高，但是用加速踏板去制动，这种制动方式是抬起而不是踩下去，而很多人的肌肉记忆里制动是要踩下去的，所以从逻辑上和操作上都容易出现失误。
ID.4X的动能回收模式虽然动能回收的效率低一些，但是它可以实现和油车驾驶的无缝切换。而踩下制动踏板也可以回收能量，既提高了车子的续航，也确保在紧急情况下不会出错。
单踏板模式虽然动能回收的效率特别高，但是用加速踏板去制动，这种制动方式是抬起而不是踩下去，而很多人的肌肉记忆里制动是要踩下去的，所以从逻辑上和操作上都容易出现失误。
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