【抢先试驾】工厂开放日试驾坦克500，内幕花絮分享【四】

书接上文，上上文，上上上文。。^_^。。

【图】【抢先试驾】工厂开放日试驾坦克500，内幕花絮分享【一】
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【精】【抢先试驾】工厂开放日试驾坦克500，内幕花絮分享【二】
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【图】【抢先试驾】工厂开放日试驾坦克500，内幕花絮分享【三】
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原则上，500的改装余地并不大，而从现阶段能看到的一些细碎的信息。。

越野版的坦克500不能说不存在，而是并不是主要方向。。相反，商务版的坦克500将会是下一个子车型。。

不要问我怎么知道的。。我会告诉你长城的调研计划里有商务改装这个项目么？？明显不可能^_^。。

况且拿500越野的话，能改要改的东西本来就不多。。运良、顶火那些大型改装厂肯定会有兴趣，但未必会下大精力。。理由很简单，产品定义，产品销量就卡死了。

改装潜力这事，真的一句半句说不明白。。先揪着一个本质区别点说吧。

越野车讲究个一力破十会。。但是这个力量（这里只说动力相关的）有很多表现方式。。比如加速能力，牵引力，扭矩爆发力，抓地力，包括质心（重心）等等，，这些东西都需要，而且也都重要。。

对于小排量的越野车，兼顾起来就比较难，但应用效果明显（车辆轻、小）。。
对于大排量的越野车，兼顾起来容易，但应用效果会差一点（车辆重，大）。。

为何有此结论呢。。且听我不专业的分析。。

小排量越野车，提升动力只有寥寥可数的几个办法，，科技进步累计的动力提升，比如涡轮，喷油系统的升级和优化。。变速箱减速比的升级与优化。。但始终比较难两全。。比如说，越野的时候需要大扭矩，可以通过更大的低四减速比，配合超低的1挡减速比来实现，，这个没问题。。如此操作小排量低扭矩的越野车，也可以拖走大排量越野车（H9拔河干掉57就是例子）。。

但是如果需要高扭矩的同时，还需要高速度呢？？比如穿泥潭。。这个就难以兼顾了。。因为足够的扭矩，是通过减速比来实现的。。而减速比放大的同时，就会导致加速能力同比例减弱。。所以大排量的优势在于更宽泛的适应性。。

对于坦克500来说，，兼顾了大排量，双涡轮，高扭矩，高转速，多档位，ISP电动辅助这些功能。。所以整体表现不需要期待。。读读纸面数据就知道差不了。。

本身能力够强的情况下，对于外界装备的依赖实际就一定会减弱。。正常人和举重冠军玩杠铃，冠军还需要带护具么？？你的极限只是别人的零头而已。。

所以从这个点来看，，除了必要的一些装备。。500本身素质太高，实在不需要再改什么。。

但再从另一个角度来看。。500的自重，轮距，车身三围尺寸反向也决定了另外一些因素。。他太大了，再灵活的胖子也是胖子，所以比个加速他可以健步如飞，，但要是钻个山洞呢？？  山间掉头呢？？

所以这个角度来看，500也不需要更多的改装。。因为他的先天素质决定了，他不适合干这些活。。

这个问题，估计很多同学，“默默的”拿出小本本，开始准备抠字眼了。。。

在我来看，，【完全没有可比性】。。。默默的同学赶紧扶好腰，千万别闪着。。

为什么要比？？总有人喜欢说，承认别人优秀很难嘛？？真的不难，不过我们习惯站着说，有些人习惯跪着说。。更况且这些国外车型一定程度上都是国产车的老师。。有可不承认的？？~~~不承认的不是技术，而是态度。。仅此而已。。

1，之前为什么要比，因为大家没对国产没有信心，技术实力也完全不够，消费者也没有消费习惯，必须通过不断的比来让大家知道一个问题，，那就是“国产还是可以的~~~，可以选择的！~~”。。如此而已。。说是比，实际上是一种无奈。。

2，国外车型确实是我们的老师，所以只有比较，才能知道学到了几分本领。。

3，国产厂商都会习惯性的比，，通过比来给自己定位，，生怕落个不自量力的名声。。更况且车型都是囫囵吞枣拿下来的，不比更是不可能。

4，之前比是因为技术是引进的，设计是外包的，连市场份额也是别人吃剩的。。所以不比更没法展示自己，更没销量，更没法发展。。

5，之前因为技术差的太多，随便来个国际车型在国内都可以形成通吃的局面。。根本没有什么定位，什么开发，什么针对中国市场。。20年前，ABS还是个了不得的技术，桑塔纳可以卖20多万，还能包打天下，，现在呢？？

为什么不需要比了？？

1，经过这么多年的沉淀，市场变化了，消费者也变化了，技术也拥有了。。既然分庭抗礼了，必然是各自完善自己的一套，各走各路也是必然。。也就是说，不同的路互不影响，相同的路让那些技术靶标无路可走。。

2，总体来说，本土车因为先天的价格优势，定价区间不同。。之前因为没得选，自然可以拿着陈年的高端向下渗透。。现在有的选了，再惯毛病，纯粹就是个人取向的问题了。。

3，针对性和消费心理把握比合资强。。依托我国的消费习惯，和兼顾世界的消费习惯，是完全不同的两个议题。。之前因为技术瓶颈，不得不接受，现在突破瓶颈，为何要接受？？

4，以前模仿的是硬件，现在硬件都能解决了。。剩下的就是玩战略、功能组合、客户契合，深度开发，价格控制。。貌似只要国人技术跟上了，玩其他的都只能是弟弟。。手机，黑白家电那些例子我就不举了。。

这个问题不是我问的。。因为我压根不知道⊙﹏⊙b汗。。。但是确实有高人问，听了一耳朵，，具体信息对与不对，完全不保准。。完全不负责任。。

据说其他国家投放的版本是和我们一样的。。但泰国版好像是为了规避当地政策，出了个2.0T的HEV版还是PHEV。。但不保证是不是听差了。。^_^。。

轻混研究的比较少。。但知道500是轻混后，至今多少了解了一下。。至今什么PHEV，HEV，MHEV，REEV什么的都没理解的太利索。。

但无碍先搞清500的轻混模式。。专业的词汇就不说了。。简单说，500的BSG轻混就是最初级的混动，基本理解成【没混】也不是不可以。。因为他基本不参与完整的动力输出。。

如果为了简单理解，BSG和ISG都像个超级启停的功能。。而区别就是BSG可以后天改装，ISG是先天设计。。但使用效果角度看ISG和BSG近乎一致。。

要说区别的话，就是BSG一点动力都不提供，是更纯粹的超级启停。。。ISG还是可以提供部分动力，在低速下可以对发动机动力进行补偿。

从技术角度来看。。BSG更像是一个车企为了满足严苛的排放标准而推出的应急产物，它布置灵活，不需要对原车的结构做大改动，因此成本较低。不过由于是通过皮带传动，所以一定程度上影响了发动机和电机之间的动力传输效率，造成了能量损失。

相比较而言，ISG的科技含量要更高，将电机直接连接到发动机曲轴输出端，并由电机转子与发动机曲轴固结。无论是在节油方面还是为发动机减负并提升整车动力方面，ISG都要更加出色。

这个问题说实话，这次还真忘了问了。。不过之前了解了一点，如果没做大的改进的话，这个数值应该也不会变。

轻混电池组的电池容量根据版本不同再0.38度 - 1.7度之间。。容量看起来不但不大，而且貌似还有点小。。所以不太可能像比亚迪纯电车那样有外充功能。。现阶段看拓展功能也不能太指望。

本来还打算如果有个3-5度电的话，，想个什么办法逆变出来，野营涮个火锅都够了。。可惜无情破灭。。

这个问题，没人提我都忘了，感谢某些同学的默默助攻。。

虽然我没见过，但很多异地的车友，再新疆、西藏，东北，西北，海南都见到过一身马赛克的坦克500。。按照工厂的说法，几十台车在不同场地不停的测试。。包括我们在试驾中的时候，，高环试车场就不时有各种千奇百怪的坦克500试装车（等大家有机会去实地参观的话，就知道为啥用千奇百怪这个词了），冲进去跑个几圈，然后消失不见。。