混了这么久的论坛，作为一个非车主，关注C6以来的总结（长文）
关注C6这么久，作为一个非C6车主，在坛子里也混得够久了，也说了不少，今天专门来一篇有关C6的关注总结，个人意见，不喜勿喷，希望对正在关注C6的车友们带来一个参考。
我大致把内容分成几个部分，想到什么说什么，虽然只代表个人看法，但真心推荐真正的车主和非车主朋友们看完，因为除了有关C6的内容，还有其他的一些感受，托和黑看不看随意，下面开始正文。
一、先给大家解读一下东雪给C6的的真实定位：
一般大家认为，C6的潜在对手是迈腾、君越、皇冠、金牛座这类车型，这种观点不算错，不过我要说的是，这是大多数车友和媒体的看法，但并不是东风雪铁龙的决策，我在这里很确定的告诉大家，东雪为C6设计的对手，迈腾可能算一个，但君越、皇冠、金牛座这些车，完全不是东雪给C6设计的对手。
东雪虽然品牌无力、营销规模小，但领导层也不是白痴，所以根本就没有想过要和传统的大品牌争夺B+市场，C6的目标是实打实的B级车市场，这就是为什么C6砍了自家C5一刀的原因，也是C6为什么价格定的不是特别高的原因，不是东雪良心发现了，也不是东雪忽然之间有了自知之明，而是C6要想竞争B级，就必须定B级的价。
为了这个战略，表面上C6看似推出了五款车型，但是有四款都是来打酱油的，东雪的目的很明确，C6只卖一款，哪款？那就是23.99万的次顶配，它的任务是去和市面上其他品牌的B级车顶配竞争，这样一比，C6的优势就出来了，而如果把C6拿去和B+车比，C6除了乘坐舒适，剩下的全是缺点，C6的拥趸们不要喷我，事实就是这样。
所以，如果你的购车需求是正宗的B级，天籁、雅阁、凯美瑞、阿特兹、迈瑞宝XL、蒙迪欧、君威、帕萨特、迈腾、索九、K5、508等等，那么，把C6次顶配加进去，它在大多数方面能把这些传统B级车比下去，可以推荐购买，但如果你的购车需求不是B级，那么我觉得C6可以不用考虑了，27.99万的C6顶配与其他B+车相比，不如意的细节就有些太多了，推荐度基本为零，C6顶配是给那些愿意多花点钱买个**高一点的B级车的极少数人准备的，不是给B+区间的消费者准备的，C6的销量完全承托在次顶配车型上，根本没有顶配什么任务，甚至换句话说，C6顶配没销量东雪也不担心，因为东雪事先早就想好了。
二、消费者心目中给C6列出的对手以及他们的表现：
话说回来，东雪的市场战略是一码事，但消费者的对比也是多样性的，市场的对比行为也不是光靠厂商自己说了算，消费者依然经常把C6拿来和非豪华品牌的B+车做对比，人家爱这么比你也管不了，可是这么一比就尴尬了，C6销量惨淡的原因有很大部分就在这个尴尬点上，关注B级顶配的消费者大多数都是两手准备，一方面关注B级本身，另一方面也都想奔个B+，所以才有了皇冠、君越和金牛座的出现。我自从关注C6等几款车后，看了好多包括文字和视频的各种评测和对比，凡是网上能找的都看了，有些甚至看了不止一遍，再结合自己的选车角度，谈一谈这些车给我的感受，希望对车友们有所帮助。
从别克君越开始说，君越最大缺点就是做工和档次在老款的水平上下降严重，这是所有评测对君越共同的结论，后排隔音水平的下降是反映最强烈的，其次就是细节用料，甚至连变速箱也出了问题。后备箱没包裹的车也多了，这个没有什么问题，C6也是如此，但是这个部位像君越如此杂乱和掉价的，绝对找不出第二家，裸露在外的不光有喇叭屁股，还有乱七八糟的电线，甚至电线表面缠绕的黑色绝缘胶布都看的一清二楚，还有裙底及其他能看得到的地方，采用了打过孔的钢，而不是铝合金，但是表面上却刷了类似铝合金的漆，这些细节导致君越的舒适性也有所下降，之家曾经出过一期对比视频不知道大家看过没，君越过坎的舒适度完败于大众双雄，别克做的有些太过了，被大多数评测媒体都看出来了，因此别克君越是被我首先淘汰的。
金牛座其实是配置最适合我需求的一辆，我在坛子里常吐槽的那些小配置，后排三面遮阳帘、CD机、后备箱空间、支杆包裹、AUTOHOLD、转向大灯等等，都没有缺席，而且还多了一些我并不在意的配置，换挡拨片、膝部气囊、外后视镜防眩目也有配备，单从配置的角度讲，优惠后同价位在28万的金牛座，简直可以说是秒杀C6，不过，金牛座容易出现各种令人难以理解且找不到原因的电子系统错乱，比如故障误报、显示乱码、胡乱跳档等等，而且，金牛座虽然是一款很正宗的B+车，但是整个车给人的感觉没有B+车该有的档次感和豪华感，说的通俗一些，金牛座就是一辆堆了好些个配置的大号福克斯，这是我最大的感受。
皇冠的话，一方面是价格，它比其他几款车要明显高一点，当然，皇冠比其他几款车高出来的价钱，我们可以理解为两方面，一个是品牌，一个是后驱，不过话说回来，现款皇冠已经有点不是老款皇冠的意思了，它给人感觉调性不有点不太对，现款的皇冠就好像是出自老年人之手，投放市场后却打算把车卖给年轻人，结果市场上的老年人和年轻人两边评价都不好，厂家主推2.0T动力，2.0T的车型也多、配置也高，反而更加符合皇冠调性的2.5L车型，厂家给的配置非常寒酸，这是皇冠让我失望的另一方面原因。当然皇冠的优点也不容忽视，它是这几辆车当中实实在在最拥有B+该有的豪华感和质感的一辆车，这是其他四辆车都没能达到的高度，不过话又说回来，皇冠的话，你坐在后排就行了，别往前看，往前一看，前排设计风格的无趣，让你立刻能想起大众，一个半斤一个八两。
迈腾其实车不错，广大车友黑是黑、骂归骂，但大众混汽车市场的精细和狡猾程度是值得学习的，这也是东雪做的不好的地方。不过迈腾最大的障碍在于两方面，一是我对大众的外观和内饰设计，真的是提不起兴趣，大众的所有车型全部都太闷了，其他品牌的家族脸只是前脸风格相近，而大众不但前脸相近，车侧车尾也相近，更令人难以接受的是，内饰给人的感觉也很相近，就拿迈腾上面那个老气横秋的木纹来说吧，二十年前，谁家买个大众车，中控有木纹装饰，多高档啊，现在汽车都普及多少年了，还是这个木纹，我就只能呕吐了，C6同样在中央扶手用了木纹，但是效果和迈腾相比，简直一个天上一个地下，还有中央那个小气又无聊的石英钟，这个东西在这里多少年了，大小不变、样式不变，抠掉放个宝石算了。还有一方面是价格，迈腾我比较喜欢的是带可变悬架的顶配，但我们当地的优惠远远不及北上广天这些大城市给力，迈腾顶配优惠后依然高出C6顶配，而北京迈腾顶配优惠后已经接近C6次顶配，落差太大。
三、也说说大众，看看东雪和C6到底缺什么？
谈到这个话题，不得不提到大众，我也很讨厌大众，但是讨厌归讨厌，有些东西得从讨厌的人身上学，大众身上能学的不少，能值得东雪学的就更多，当然，不该学的最好别学。
首先是投放车型的力度，我不知道东雪到底是没东西，还是压根就不打算在中国把雪铁龙做大，不光在中国投入的车型屈指可数，而且在速度上还慢别人好几拍，PSA虽然属于一个集团，但是下属品牌依然是分别运作的，标志都算慢的，不过至少已尝到了中国市场的甜头，在SUV市场火热的大背景下，3008拿下了不错的成绩，4008和C6几乎同时上市，5008也已曝光，而雪铁龙貌似还在梦游，一个C3XR之后就没消息了，把品牌做大做强除了努力和能力，最重要的先期条件就是有资金，资金怎么来？当然要靠提高销量，从而创造利润获得资金，大众品牌投放车型的力度和车型销售的热度，已经在资金和规模获得了回报，整体形成了良性循环，而雪铁龙恰恰相反，通过C6的表现来看，我们用恶心循环来形容也不为过。
细数一下，雪铁龙其实是唯一一个有可能从一开始就与大众在中国平起平坐的品牌，但是这个机会雪铁龙错失了，这么多年过去了，大众针对中国市场发布了多少车型，而雪铁龙针对中国市场发布了多少车型，对比一下，差别一目了然。大众的成功证明，车型是不是国际版根本不重要，什么拉皮不拉皮的也不重要，重要的是姿态，混市场做企业，高冷不适用。大众越变越贼，雪铁龙固执依旧，孰高孰低自有公论，所以，现状是公平的，我们作为一个业外人士，唯一无法确定的，就是雪铁龙走到今天，到底是东风的责任多，还是雪铁龙的责任多的问题。
其次是产品迎合市场的能力，不光是C6，从东雪的所有车型上都能找到诸多令人无法理解的细节，给人留下了法系车一贯在人机工程学上作风另类的印象，不光是消费者，在业内同样如此，以至于众多修车的师傅一致认为法系车修理和改装的时候都更加费事，如果说前期是因为法国人一贯作风的问题，那么东风和雪铁龙合作这么多年了，再加上东风已经成为PSA最大的股东，不应该再继续受这种困扰，尤其是当大众这种榜样摆在你面前的时候，你还不知道哪些东西可以学，那真的就不是作风固执的问题，而是智商没救的问题，大众在中国的发家，就是从解读中庸二字的含义开始的，研究市场是每一个企业不可回避的话题，雪铁龙在这方面的表现，完全够资格戴上合资品牌倒数第一的桂冠。
大众为什么这么牛，就是因为人家火，这个逻辑是先火了才能牛，不可能先牛了再火，雪铁龙一直觉得自己很牛，中国有句老话叫“知错能改，善莫大焉”，意思是多大的毛病都不是最重要的，最重要的是看你改不改，一个不关注消费者需求，听不进去市场反馈的企业，能生存下去才叫怪事，所以雪铁龙走到今天，太遗憾，但不意外。
中国人要的不是个性，而是中庸，这里的中庸不是一个贬义词，中国人购车喜欢随大流的特征经常被坊间诟病，但是如果深度分析这个特征，你会发现这其实是一种务实的体现，什么车销量大就买什么车，这种行为追求的就是维修保养的省钱省心，以及二手车的保值程度，并不是消费者没主见的体现，万一出现问题，也不是我一个，速腾有段时间忽然换了非独立悬挂，结果全国骂声一大片，一汽大众压力山大，后来换代的时候又换回了独立悬挂，这要是换了其他小众车型，全国的车主全部出马，也骂不出这个效果。
四、具体到细节和配置，历数C6的大小槽点：
最先说的肯定是排量这个硬槽点，首先我要说的是，就在我的身边，我见过很多人选车，他们嫌麻烦，选到最后剩两三个车型的时候才考虑试驾，初选的时候根本不试驾，一看备选车型中清一色的2.0T，唯独C6是1.8T，想也不想直接淘汰，就这么简单粗暴。看到这里很多人要说了，C6的1.8T绝对够用了，没错，这个我同意，我也试驾过，1.8T确实够了，但我要说的2.0T关乎的不是这个话题，2.0T不是用来加强动力的，是用来撑门面的。打个比方，好比古代的御驾亲征，皇帝出马是为了干嘛？定计指望他还是杀敌指望他？谁都知道，皇帝是镇场子去的，2.0T的道理一样，即便有也是销量不高，但是没有就是底气不足，就这么简单。
C6的操控比较一般，我其实不想这么说，因为C6作为这么大的一台车，在影响操控的各个方面做的都是不错的，转向精准度也够了，有一丝模糊但影响不大，这个级别的车也完全可以理解，尤其足够好的是底盘，这是雪铁龙的强项。但是整体的操控感为啥被拉低了呢？问题出在方向盘，这个方向盘做的不太好，手感欠佳，握感不强，给不了司机那种快意和惬意的驾驶感。
倒车影像分辨率，这个说实话，10多万的A级车有很多都比C6强，这一点东雪充数充的有点太奇葩了，有点为了降低成本不择手段的意思，白天倒车还凑合，晚上倒车简直就是乱呼呼一片啥也看不清。
同样充数充的比较奇葩的还有360度全景影像，我们都知道全景影像都是前后左右四个摄像头，但是C6却是两个摄像头，只有前后，没有左右，这种半价的全景影像带来的问题是，挂了倒挡之后只能看到前后的区域，两侧的区域是黑的，车必须前进或后退一个车身的距离，由前后两个摄像头通过移动来把之前看不到的区域补全，OH MY GOD~这太让人无语了，我们用全景影像的目的是为了指导倒车，可是在C6上，我倒车的目的是为了补全你的全景影像？
液晶仪表盘表面光鲜，实际体验其实很一般，首先分辨率不好，这不是我说的，评测媒体都这么说，其次反应慢、有错乱，这也不是我说的，坛里的车友说的。设置的样式倒是很多，但是唯独没有传统的仪表样式可供选择，转速表永远只是一条不起眼的小杠杠，还不够长，所以上面的转速刻度也是白标了，因为根本看不清。
人家免费的音乐软件一打开还有“HELLO，酷狗”或“听音乐，用酷我”之类的问候语，还有不管多廉价的手机开机还显示自家品牌LOGO一下，你一辆20多万的中级车，中控屏幕居然连个主界面都没有？那既然这么掉价，不用的时候赶紧关了吧，我去，还必须得开着，没法关？实在不行弄个雪铁龙车标的页面总行吧我的哥~~~
没CD、没DVD、没SD、没AUX，那好吧，既然只剩USB插口，那就多给几个吧，我去，就只有前后各一，前面的不用说了，因为没有其他听音乐的方式，所以前排USB插口肯定永远被U盘占着，那么充电呢，只能上后排，不方便就不说了，还得四抢一？
这个级别的车，后排要么是隐私玻璃，要么有遮阳帘，总的来说肯定有一样，但是C6两样东西全系都不给，让人特别想不明白，不要说行政和商务不能少了遮阳帘这个东西，就是家用也不应该啊，现在的人都很注重隐私，这个级别的车连这一点都不考虑太说不过去了，有些人可能会说中国人把车买回去都喜欢贴膜，没错的确是这样，但是你如果有遮阳帘，有些人要么不贴膜了，要么可以贴个浅色的膜，你这全系不配备遮阳帘，不但是逼着车主必须贴膜，而且是逼着车主必须贴深色膜。
所谓的转向辅助灯，这么脑残的配置，我个人觉得首先应该把发明这种配置的人从坟墓里托出来鞭小JJ，转弯的时候该侧的雾灯自动点亮，弯转完之后自动熄灭，***这么设计是自己觉得自己的大灯不够亮吗？雾灯跟大灯一样都是超前直射的，就算亮了有个毛区别，更扯淡的是，如果我真的在弯道需要雾灯，完全可以手动打开雾灯并且一路上都不关了，人家大灯转向已经基本成了绝大多数B级以上中高配车型的标配，你还在这里拿雾灯瞎得瑟，却一点实际用处都没有，这种做法非吐槽不可。
后备箱的问题也比较多，首先空间同级别最小没有之一，其次支杆与后备箱之间没做隔离，支杆本身的用料也有待提高，因为坛子里已经有人反应容易割伤手，而且后备箱的支杆下行距离过大，关后备箱的时候，支杆与行李之间会有影响，最后，感应尾门没有就算了，这个意义不大，但电动尾门也是全系没有，**又掉了一层。
天窗遮阳帘是手动的，这个其实我本人不是很介意，但是貌似各大评测媒体都不这么想，包括之家的评测也提到了这一点，说天窗遮阳帘连顶配都不是电动确实差点意思，现在我明白了，这依然是降低成本的一个举措。
最后吐槽下副驾驶手套箱，这个手套箱大小倒是可以，但是便捷程度就不行了，让我想起了小学时代的课桌，那时候人小胳膊短，课桌又深，在课桌里找东西都要把头歪下去看着取……
截至目前，只亲自接触实车三次，或许还有一些槽点是我没发现的，总之在C6上我们看到了法国一贯风格的改变，终于更加靠近中国人的审美，但是在一些细节方面，令人无法理解的设计依旧，总体上你感觉C6这个车，通过广告和宣传，通过外观和内饰，给人营造的感觉表面上**很高，但是随着对这个车了解的深入，**又被一个接一个的缺点一层又一层的剥掉，这是我从开始了解到现在对C6的最大感触。从这么多的细节缺失，你能看的出来C6是一款在矛盾中诞生的车型，一方面雪铁龙希望用它树立形象，通过C6在B级的优势带来销量，另一方面为了保证C6能留在B级的区间，从而放弃了很多配置以压制成本，说老实话，这种尴尬的局面换了谁都很棘手，雪铁龙这是自己把自己逼进胡同里了，现在忍受的就是以前种下的恶果。
五、关于音响，鉴于坛子里在乎这个的人还挺多，所以单列出来说一说：
关于音响，首先要说一点，虽然我不是专业的音响师，但是作为一个30年的音乐爱好者，鉴赏师还是勉强能算一个，我要说的是，C6次顶配的音响真的挺差。我们这里的4S有两家，我各去试驾过一次，不过两家的试驾车都是顶配，因此我关注C6以来还从来没听过次顶配的音响效果是啥样，昨天是周末，就音箱问题第三次去了雪铁龙4S店，专门听了一下顶配和次顶配的音响，我的试听结论是三个字，很意外，意外的不是顶配出奇的好，而是次顶配出奇的差。
虽然次顶配的喇叭也够多，但是音质和音效确实不行，我敢说不如大部分车，因为首先不如我的2012款奔腾B50，我的B50是个国产的A级车，只有六个喇叭，而且根本不知道是什么牌子，但是效果明显比C6次顶配的好，尤其是B50的中音和低音，明显比C6足一些。C6的音量大小范围是0到30，音量从25开始就没法听了，高音处于完全失控状态，低音也根本压不住场子，声音干涩无力，效果一片混乱，这一点，坛子里某车友拆卸音响的帖子就可以证明，前门采用的喇叭尺寸太薄，所以中低音的深度完全不够。
由此，我更进一步的确信，C6的价格一落地就砸进B级车市场，就是厂家挤压成本的原因，包括倒车影像分辨率太低、360全景影像打折扣、天窗遮阳帘不电动、取消CD机、取消除USB以外其他所有种类的插口、全系不给遮阳帘、全系不给电动尾门、全系不给大灯转向等等等等，都是东雪降低成本的举措。不要真的以为23.99万的价格有多大的性价比，杭州上声虽说不是什么高档音响品牌，但是好一点的产品也是有的，从视听效果我可以得出结论，次顶配的音响完全是杭州上声档次最低的水平，它的成本究竟值多少钱，大家脑子放开随便想吧。
最后说一下顶配，顶配的天龙音响还是可以的，听完次顶配换到顶配，感觉差了真不是一星半点，不过有个前提，天龙音响对音频文件本身的音质要求较高，适合听抒情歌曲、民乐、轻音乐、古典音乐、乡村音乐，不适合听节奏较强和打击乐较多的音乐，比如劲歌、舞曲、摇滚、流行音乐等等。天龙在世界车用高档音响品牌中的排名是比较靠后的，在日本也是个普及面比较大的品牌，档次不算高，这个品牌擅长高保真传输，不擅长音场的营造和音效的渲染，把低音强度调到最大，也就那么回事。
总之，从音响来说，C6全系都是败笔，法国也不是没有高档音响品牌，但东风跟法国人的关系却没有跟日本人好，为了能让C6的价格停留在能够与B级车厮杀的区间内，东风顺理成章的从日本人那里弄了一个天龙音响过来，所以就出现了用日本音响来营造法系浪漫主义这种扯犊子的事情。你可以想象，整个C6上面的法系浪漫主义，只有少数环节跟法国人有关系，大多数其实都是东风营造出来的，再加上成本压力，最后就诞生了C6这么个食之无味弃之可惜的玩意。
六、C6的前景推测和对关注C6车友们的参考建议：
这里需要顺便提一下当初买第一辆车时候关注帝豪EC8的事情，之所以说这个是因为C6现在的状况跟当初的EC8很像，至少是开局很像，我第一辆车是奔腾B50，不过当初买车的时候还关注过其他车型，其中就有帝豪EC8，感兴趣的朋友可以去查查，这款车早已停产，只从2011年卖到2014年，上市的时候之家的评测还曾给过国产B级车标杆的评价，外观看着也大气，乘坐空间和载物空间都很大，指导价10.98万并优惠6000的价格也挺诱惑，但最后我为什么买了B50？原因很简单，两个字：没敢。月销量高的时候不到3000，低的时候不到300，上市四年时间就在这个区间内上下跳。由于不放心，除了泡之家论坛，还专门和4S的销售和维修工了解相关情况，差点没把帝豪的销售妹子拐回家当媳妇，最后经过斟酌还是放弃了，原因就是后期使用不顺心，当初买了EC8现在后悔的，光我认识的就不止一个，当然也有这几年开的还算顺心的，但那是少数人，大多数人显然没那么好的运气。
按照国家规定，凡是经过上市备案的车辆，就算车停产了，其相关零配件还要生产固定的年限，具体数字我忘了好像是10年还是15年左右，但是请注意，需要担心的地方不在这里，销量很小甚至是停产的车型，按照国家规定，它的零配件肯定是有的，但4S有没有就是另一回事了，4S没有的零件怎么办，一个字，等，等的这几天咋办，如果是小毛病可以先开着，但是影响行驶的大毛病呢，这几天就乖乖趴窝吧。
另一方面，车型销量也影响厂家对该车型的态度，随着车型销量太小甚至到停产，厂家针对这辆车的一些相应的周边措施也会减少甚至取消，比如技术更新和维修培训，在销车型如果某个地方有大面积的问题反馈，在小改款甚至有时候不用改款，厂家就会针对这一问题主动做出调整，比如某年某月之后制造的车型个别地方经过了改善等等，但是销量太小的车型厂家对其态度就是消极的，停产车型的话就更不可能有这些举措了，这是厂家层面，而4S店层面呢，销量大的车型，虽然消费者反应的问题也多，但是随着厂家后期的跟进，在4S的工人眼里，这种已经见过N多次并且修过N多次的问题，早已不是什么有难度的事情，可是销量很小的车型就不是这样了，在这种情况下4S的修理工只能全靠经验来修车了，很多问题4S的工人不光没见过，而且也不知道问题出在哪里，所以你的车就顺理成章的成为了试验品，大拆特拆，拆完还是不知道原因在哪儿。
所以最后在建议方面，我还是不推荐关注C6的车友近期购买，大家都希望自己的车小众，在大街上显个性，这个没错，我也有这种心理，但是三位数的销量，这也太低了，个性和小众应该顺便获取，而不能刻意获取，尤其不能拿牺牲后期用车的省心度来换取。
当然话说回来，我还是衷心的希望C6的销量能在三月份回升，因为二月份回升是没什么指望了，二月份销量我个人估计应该跟一月份差别不是很大，因为过年前后本来就是汽车销量淡季，4S店在每年这个时候又是放假，又是跟厂家签协议、制定年初销售计划等等，不会把工作重点放在卖车上，三月份才是正式开始卖车的时间，因此对C6来说，今年三月份的销量将会是一个相对更有价值的数据，从中能够看出C6是成是败，以及决定自己是否选择或购买C6，三月汽车销量的数据大概在四月10日后揭晓，然后五一将会是各地的车展时间，因此四月下旬将成为做决定的最佳时间。
如果要购买，我还是前面说的，考虑B级车的车友可以考虑下C6，车型肯定是23.99万的尊贵版，顺便说一句，回去推荐把音响能折腾就折腾了，如果是考虑B＋的车友，我觉得就算了，27.99万的旗舰版没什么性价比，可接受的价格方面，心也不要太黑，23.99万的尊贵版如果能优惠到8000的程度就很不错了，因为现在的人买车都是贷款，一个手续费把你仅仅的几千元优惠又给弄回去了，所以优惠不上8000等于没优惠什么，至于礼包什么的完全不要去在乎，那个东西的价值是由着4S说的，没任何参考价值，主要关注现金优惠，这个才是硬实惠，27.99万的顶配优惠幅度在尊贵版的基础上加一万，优惠达到1.8万可以入手。
我大致把内容分成几个部分，想到什么说什么，虽然只代表个人看法，但真心推荐真正的车主和非车主朋友们看完，因为除了有关C6的内容，还有其他的一些感受，托和黑看不看随意，下面开始正文。
一、先给大家解读一下东雪给C6的的真实定位：
一般大家认为，C6的潜在对手是迈腾、君越、皇冠、金牛座这类车型，这种观点不算错，不过我要说的是，这是大多数车友和媒体的看法，但并不是东风雪铁龙的决策，我在这里很确定的告诉大家，东雪为C6设计的对手，迈腾可能算一个，但君越、皇冠、金牛座这些车，完全不是东雪给C6设计的对手。
东雪虽然品牌无力、营销规模小，但领导层也不是白痴，所以根本就没有想过要和传统的大品牌争夺B+市场，C6的目标是实打实的B级车市场，这就是为什么C6砍了自家C5一刀的原因，也是C6为什么价格定的不是特别高的原因，不是东雪良心发现了，也不是东雪忽然之间有了自知之明，而是C6要想竞争B级，就必须定B级的价。
为了这个战略，表面上C6看似推出了五款车型，但是有四款都是来打酱油的，东雪的目的很明确，C6只卖一款，哪款？那就是23.99万的次顶配，它的任务是去和市面上其他品牌的B级车顶配竞争，这样一比，C6的优势就出来了，而如果把C6拿去和B+车比，C6除了乘坐舒适，剩下的全是缺点，C6的拥趸们不要喷我，事实就是这样。
所以，如果你的购车需求是正宗的B级，天籁、雅阁、凯美瑞、阿特兹、迈瑞宝XL、蒙迪欧、君威、帕萨特、迈腾、索九、K5、508等等，那么，把C6次顶配加进去，它在大多数方面能把这些传统B级车比下去，可以推荐购买，但如果你的购车需求不是B级，那么我觉得C6可以不用考虑了，27.99万的C6顶配与其他B+车相比，不如意的细节就有些太多了，推荐度基本为零，C6顶配是给那些愿意多花点钱买个**高一点的B级车的极少数人准备的，不是给B+区间的消费者准备的，C6的销量完全承托在次顶配车型上，根本没有顶配什么任务，甚至换句话说，C6顶配没销量东雪也不担心，因为东雪事先早就想好了。
二、消费者心目中给C6列出的对手以及他们的表现：
话说回来，东雪的市场战略是一码事，但消费者的对比也是多样性的，市场的对比行为也不是光靠厂商自己说了算，消费者依然经常把C6拿来和非豪华品牌的B+车做对比，人家爱这么比你也管不了，可是这么一比就尴尬了，C6销量惨淡的原因有很大部分就在这个尴尬点上，关注B级顶配的消费者大多数都是两手准备，一方面关注B级本身，另一方面也都想奔个B+，所以才有了皇冠、君越和金牛座的出现。我自从关注C6等几款车后，看了好多包括文字和视频的各种评测和对比，凡是网上能找的都看了，有些甚至看了不止一遍，再结合自己的选车角度，谈一谈这些车给我的感受，希望对车友们有所帮助。
从别克君越开始说，君越最大缺点就是做工和档次在老款的水平上下降严重，这是所有评测对君越共同的结论，后排隔音水平的下降是反映最强烈的，其次就是细节用料，甚至连变速箱也出了问题。后备箱没包裹的车也多了，这个没有什么问题，C6也是如此，但是这个部位像君越如此杂乱和掉价的，绝对找不出第二家，裸露在外的不光有喇叭屁股，还有乱七八糟的电线，甚至电线表面缠绕的黑色绝缘胶布都看的一清二楚，还有裙底及其他能看得到的地方，采用了打过孔的钢，而不是铝合金，但是表面上却刷了类似铝合金的漆，这些细节导致君越的舒适性也有所下降，之家曾经出过一期对比视频不知道大家看过没，君越过坎的舒适度完败于大众双雄，别克做的有些太过了，被大多数评测媒体都看出来了，因此别克君越是被我首先淘汰的。
金牛座其实是配置最适合我需求的一辆，我在坛子里常吐槽的那些小配置，后排三面遮阳帘、CD机、后备箱空间、支杆包裹、AUTOHOLD、转向大灯等等，都没有缺席，而且还多了一些我并不在意的配置，换挡拨片、膝部气囊、外后视镜防眩目也有配备，单从配置的角度讲，优惠后同价位在28万的金牛座，简直可以说是秒杀C6，不过，金牛座容易出现各种令人难以理解且找不到原因的电子系统错乱，比如故障误报、显示乱码、胡乱跳档等等，而且，金牛座虽然是一款很正宗的B+车，但是整个车给人的感觉没有B+车该有的档次感和豪华感，说的通俗一些，金牛座就是一辆堆了好些个配置的大号福克斯，这是我最大的感受。
皇冠的话，一方面是价格，它比其他几款车要明显高一点，当然，皇冠比其他几款车高出来的价钱，我们可以理解为两方面，一个是品牌，一个是后驱，不过话说回来，现款皇冠已经有点不是老款皇冠的意思了，它给人感觉调性不有点不太对，现款的皇冠就好像是出自老年人之手，投放市场后却打算把车卖给年轻人，结果市场上的老年人和年轻人两边评价都不好，厂家主推2.0T动力，2.0T的车型也多、配置也高，反而更加符合皇冠调性的2.5L车型，厂家给的配置非常寒酸，这是皇冠让我失望的另一方面原因。当然皇冠的优点也不容忽视，它是这几辆车当中实实在在最拥有B+该有的豪华感和质感的一辆车，这是其他四辆车都没能达到的高度，不过话又说回来，皇冠的话，你坐在后排就行了，别往前看，往前一看，前排设计风格的无趣，让你立刻能想起大众，一个半斤一个八两。
迈腾其实车不错，广大车友黑是黑、骂归骂，但大众混汽车市场的精细和狡猾程度是值得学习的，这也是东雪做的不好的地方。不过迈腾最大的障碍在于两方面，一是我对大众的外观和内饰设计，真的是提不起兴趣，大众的所有车型全部都太闷了，其他品牌的家族脸只是前脸风格相近，而大众不但前脸相近，车侧车尾也相近，更令人难以接受的是，内饰给人的感觉也很相近，就拿迈腾上面那个老气横秋的木纹来说吧，二十年前，谁家买个大众车，中控有木纹装饰，多高档啊，现在汽车都普及多少年了，还是这个木纹，我就只能呕吐了，C6同样在中央扶手用了木纹，但是效果和迈腾相比，简直一个天上一个地下，还有中央那个小气又无聊的石英钟，这个东西在这里多少年了，大小不变、样式不变，抠掉放个宝石算了。还有一方面是价格，迈腾我比较喜欢的是带可变悬架的顶配，但我们当地的优惠远远不及北上广天这些大城市给力，迈腾顶配优惠后依然高出C6顶配，而北京迈腾顶配优惠后已经接近C6次顶配，落差太大。
三、也说说大众，看看东雪和C6到底缺什么？
谈到这个话题，不得不提到大众，我也很讨厌大众，但是讨厌归讨厌，有些东西得从讨厌的人身上学，大众身上能学的不少，能值得东雪学的就更多，当然，不该学的最好别学。
首先是投放车型的力度，我不知道东雪到底是没东西，还是压根就不打算在中国把雪铁龙做大，不光在中国投入的车型屈指可数，而且在速度上还慢别人好几拍，PSA虽然属于一个集团，但是下属品牌依然是分别运作的，标志都算慢的，不过至少已尝到了中国市场的甜头，在SUV市场火热的大背景下，3008拿下了不错的成绩，4008和C6几乎同时上市，5008也已曝光，而雪铁龙貌似还在梦游，一个C3XR之后就没消息了，把品牌做大做强除了努力和能力，最重要的先期条件就是有资金，资金怎么来？当然要靠提高销量，从而创造利润获得资金，大众品牌投放车型的力度和车型销售的热度，已经在资金和规模获得了回报，整体形成了良性循环，而雪铁龙恰恰相反，通过C6的表现来看，我们用恶心循环来形容也不为过。
细数一下，雪铁龙其实是唯一一个有可能从一开始就与大众在中国平起平坐的品牌，但是这个机会雪铁龙错失了，这么多年过去了，大众针对中国市场发布了多少车型，而雪铁龙针对中国市场发布了多少车型，对比一下，差别一目了然。大众的成功证明，车型是不是国际版根本不重要，什么拉皮不拉皮的也不重要，重要的是姿态，混市场做企业，高冷不适用。大众越变越贼，雪铁龙固执依旧，孰高孰低自有公论，所以，现状是公平的，我们作为一个业外人士，唯一无法确定的，就是雪铁龙走到今天，到底是东风的责任多，还是雪铁龙的责任多的问题。
其次是产品迎合市场的能力，不光是C6，从东雪的所有车型上都能找到诸多令人无法理解的细节，给人留下了法系车一贯在人机工程学上作风另类的印象，不光是消费者，在业内同样如此，以至于众多修车的师傅一致认为法系车修理和改装的时候都更加费事，如果说前期是因为法国人一贯作风的问题，那么东风和雪铁龙合作这么多年了，再加上东风已经成为PSA最大的股东，不应该再继续受这种困扰，尤其是当大众这种榜样摆在你面前的时候，你还不知道哪些东西可以学，那真的就不是作风固执的问题，而是智商没救的问题，大众在中国的发家，就是从解读中庸二字的含义开始的，研究市场是每一个企业不可回避的话题，雪铁龙在这方面的表现，完全够资格戴上合资品牌倒数第一的桂冠。
大众为什么这么牛，就是因为人家火，这个逻辑是先火了才能牛，不可能先牛了再火，雪铁龙一直觉得自己很牛，中国有句老话叫“知错能改，善莫大焉”，意思是多大的毛病都不是最重要的，最重要的是看你改不改，一个不关注消费者需求，听不进去市场反馈的企业，能生存下去才叫怪事，所以雪铁龙走到今天，太遗憾，但不意外。
中国人要的不是个性，而是中庸，这里的中庸不是一个贬义词，中国人购车喜欢随大流的特征经常被坊间诟病，但是如果深度分析这个特征，你会发现这其实是一种务实的体现，什么车销量大就买什么车，这种行为追求的就是维修保养的省钱省心，以及二手车的保值程度，并不是消费者没主见的体现，万一出现问题，也不是我一个，速腾有段时间忽然换了非独立悬挂，结果全国骂声一大片，一汽大众压力山大，后来换代的时候又换回了独立悬挂，这要是换了其他小众车型，全国的车主全部出马，也骂不出这个效果。
四、具体到细节和配置，历数C6的大小槽点：
最先说的肯定是排量这个硬槽点，首先我要说的是，就在我的身边，我见过很多人选车，他们嫌麻烦，选到最后剩两三个车型的时候才考虑试驾，初选的时候根本不试驾，一看备选车型中清一色的2.0T，唯独C6是1.8T，想也不想直接淘汰，就这么简单粗暴。看到这里很多人要说了，C6的1.8T绝对够用了，没错，这个我同意，我也试驾过，1.8T确实够了，但我要说的2.0T关乎的不是这个话题，2.0T不是用来加强动力的，是用来撑门面的。打个比方，好比古代的御驾亲征，皇帝出马是为了干嘛？定计指望他还是杀敌指望他？谁都知道，皇帝是镇场子去的，2.0T的道理一样，即便有也是销量不高，但是没有就是底气不足，就这么简单。
C6的操控比较一般，我其实不想这么说，因为C6作为这么大的一台车，在影响操控的各个方面做的都是不错的，转向精准度也够了，有一丝模糊但影响不大，这个级别的车也完全可以理解，尤其足够好的是底盘，这是雪铁龙的强项。但是整体的操控感为啥被拉低了呢？问题出在方向盘，这个方向盘做的不太好，手感欠佳，握感不强，给不了司机那种快意和惬意的驾驶感。
倒车影像分辨率，这个说实话，10多万的A级车有很多都比C6强，这一点东雪充数充的有点太奇葩了，有点为了降低成本不择手段的意思，白天倒车还凑合，晚上倒车简直就是乱呼呼一片啥也看不清。
同样充数充的比较奇葩的还有360度全景影像，我们都知道全景影像都是前后左右四个摄像头，但是C6却是两个摄像头，只有前后，没有左右，这种半价的全景影像带来的问题是，挂了倒挡之后只能看到前后的区域，两侧的区域是黑的，车必须前进或后退一个车身的距离，由前后两个摄像头通过移动来把之前看不到的区域补全，OH MY GOD~这太让人无语了，我们用全景影像的目的是为了指导倒车，可是在C6上，我倒车的目的是为了补全你的全景影像？
液晶仪表盘表面光鲜，实际体验其实很一般，首先分辨率不好，这不是我说的，评测媒体都这么说，其次反应慢、有错乱，这也不是我说的，坛里的车友说的。设置的样式倒是很多，但是唯独没有传统的仪表样式可供选择，转速表永远只是一条不起眼的小杠杠，还不够长，所以上面的转速刻度也是白标了，因为根本看不清。
人家免费的音乐软件一打开还有“HELLO，酷狗”或“听音乐，用酷我”之类的问候语，还有不管多廉价的手机开机还显示自家品牌LOGO一下，你一辆20多万的中级车，中控屏幕居然连个主界面都没有？那既然这么掉价，不用的时候赶紧关了吧，我去，还必须得开着，没法关？实在不行弄个雪铁龙车标的页面总行吧我的哥~~~
没CD、没DVD、没SD、没AUX，那好吧，既然只剩USB插口，那就多给几个吧，我去，就只有前后各一，前面的不用说了，因为没有其他听音乐的方式，所以前排USB插口肯定永远被U盘占着，那么充电呢，只能上后排，不方便就不说了，还得四抢一？
这个级别的车，后排要么是隐私玻璃，要么有遮阳帘，总的来说肯定有一样，但是C6两样东西全系都不给，让人特别想不明白，不要说行政和商务不能少了遮阳帘这个东西，就是家用也不应该啊，现在的人都很注重隐私，这个级别的车连这一点都不考虑太说不过去了，有些人可能会说中国人把车买回去都喜欢贴膜，没错的确是这样，但是你如果有遮阳帘，有些人要么不贴膜了，要么可以贴个浅色的膜，你这全系不配备遮阳帘，不但是逼着车主必须贴膜，而且是逼着车主必须贴深色膜。
所谓的转向辅助灯，这么脑残的配置，我个人觉得首先应该把发明这种配置的人从坟墓里托出来鞭小JJ，转弯的时候该侧的雾灯自动点亮，弯转完之后自动熄灭，***这么设计是自己觉得自己的大灯不够亮吗？雾灯跟大灯一样都是超前直射的，就算亮了有个毛区别，更扯淡的是，如果我真的在弯道需要雾灯，完全可以手动打开雾灯并且一路上都不关了，人家大灯转向已经基本成了绝大多数B级以上中高配车型的标配，你还在这里拿雾灯瞎得瑟，却一点实际用处都没有，这种做法非吐槽不可。
后备箱的问题也比较多，首先空间同级别最小没有之一，其次支杆与后备箱之间没做隔离，支杆本身的用料也有待提高，因为坛子里已经有人反应容易割伤手，而且后备箱的支杆下行距离过大，关后备箱的时候，支杆与行李之间会有影响，最后，感应尾门没有就算了，这个意义不大，但电动尾门也是全系没有，**又掉了一层。
天窗遮阳帘是手动的，这个其实我本人不是很介意，但是貌似各大评测媒体都不这么想，包括之家的评测也提到了这一点，说天窗遮阳帘连顶配都不是电动确实差点意思，现在我明白了，这依然是降低成本的一个举措。
最后吐槽下副驾驶手套箱，这个手套箱大小倒是可以，但是便捷程度就不行了，让我想起了小学时代的课桌，那时候人小胳膊短，课桌又深，在课桌里找东西都要把头歪下去看着取……
截至目前，只亲自接触实车三次，或许还有一些槽点是我没发现的，总之在C6上我们看到了法国一贯风格的改变，终于更加靠近中国人的审美，但是在一些细节方面，令人无法理解的设计依旧，总体上你感觉C6这个车，通过广告和宣传，通过外观和内饰，给人营造的感觉表面上**很高，但是随着对这个车了解的深入，**又被一个接一个的缺点一层又一层的剥掉，这是我从开始了解到现在对C6的最大感触。从这么多的细节缺失，你能看的出来C6是一款在矛盾中诞生的车型，一方面雪铁龙希望用它树立形象，通过C6在B级的优势带来销量，另一方面为了保证C6能留在B级的区间，从而放弃了很多配置以压制成本，说老实话，这种尴尬的局面换了谁都很棘手，雪铁龙这是自己把自己逼进胡同里了，现在忍受的就是以前种下的恶果。
五、关于音响，鉴于坛子里在乎这个的人还挺多，所以单列出来说一说：
关于音响，首先要说一点，虽然我不是专业的音响师，但是作为一个30年的音乐爱好者，鉴赏师还是勉强能算一个，我要说的是，C6次顶配的音响真的挺差。我们这里的4S有两家，我各去试驾过一次，不过两家的试驾车都是顶配，因此我关注C6以来还从来没听过次顶配的音响效果是啥样，昨天是周末，就音箱问题第三次去了雪铁龙4S店，专门听了一下顶配和次顶配的音响，我的试听结论是三个字，很意外，意外的不是顶配出奇的好，而是次顶配出奇的差。
虽然次顶配的喇叭也够多，但是音质和音效确实不行，我敢说不如大部分车，因为首先不如我的2012款奔腾B50，我的B50是个国产的A级车，只有六个喇叭，而且根本不知道是什么牌子，但是效果明显比C6次顶配的好，尤其是B50的中音和低音，明显比C6足一些。C6的音量大小范围是0到30，音量从25开始就没法听了，高音处于完全失控状态，低音也根本压不住场子，声音干涩无力，效果一片混乱，这一点，坛子里某车友拆卸音响的帖子就可以证明，前门采用的喇叭尺寸太薄，所以中低音的深度完全不够。
由此，我更进一步的确信，C6的价格一落地就砸进B级车市场，就是厂家挤压成本的原因，包括倒车影像分辨率太低、360全景影像打折扣、天窗遮阳帘不电动、取消CD机、取消除USB以外其他所有种类的插口、全系不给遮阳帘、全系不给电动尾门、全系不给大灯转向等等等等，都是东雪降低成本的举措。不要真的以为23.99万的价格有多大的性价比，杭州上声虽说不是什么高档音响品牌，但是好一点的产品也是有的，从视听效果我可以得出结论，次顶配的音响完全是杭州上声档次最低的水平，它的成本究竟值多少钱，大家脑子放开随便想吧。
最后说一下顶配，顶配的天龙音响还是可以的，听完次顶配换到顶配，感觉差了真不是一星半点，不过有个前提，天龙音响对音频文件本身的音质要求较高，适合听抒情歌曲、民乐、轻音乐、古典音乐、乡村音乐，不适合听节奏较强和打击乐较多的音乐，比如劲歌、舞曲、摇滚、流行音乐等等。天龙在世界车用高档音响品牌中的排名是比较靠后的，在日本也是个普及面比较大的品牌，档次不算高，这个品牌擅长高保真传输，不擅长音场的营造和音效的渲染，把低音强度调到最大，也就那么回事。
总之，从音响来说，C6全系都是败笔，法国也不是没有高档音响品牌，但东风跟法国人的关系却没有跟日本人好，为了能让C6的价格停留在能够与B级车厮杀的区间内，东风顺理成章的从日本人那里弄了一个天龙音响过来，所以就出现了用日本音响来营造法系浪漫主义这种扯犊子的事情。你可以想象，整个C6上面的法系浪漫主义，只有少数环节跟法国人有关系，大多数其实都是东风营造出来的，再加上成本压力，最后就诞生了C6这么个食之无味弃之可惜的玩意。
六、C6的前景推测和对关注C6车友们的参考建议：
这里需要顺便提一下当初买第一辆车时候关注帝豪EC8的事情，之所以说这个是因为C6现在的状况跟当初的EC8很像，至少是开局很像，我第一辆车是奔腾B50，不过当初买车的时候还关注过其他车型，其中就有帝豪EC8，感兴趣的朋友可以去查查，这款车早已停产，只从2011年卖到2014年，上市的时候之家的评测还曾给过国产B级车标杆的评价，外观看着也大气，乘坐空间和载物空间都很大，指导价10.98万并优惠6000的价格也挺诱惑，但最后我为什么买了B50？原因很简单，两个字：没敢。月销量高的时候不到3000，低的时候不到300，上市四年时间就在这个区间内上下跳。由于不放心，除了泡之家论坛，还专门和4S的销售和维修工了解相关情况，差点没把帝豪的销售妹子拐回家当媳妇，最后经过斟酌还是放弃了，原因就是后期使用不顺心，当初买了EC8现在后悔的，光我认识的就不止一个，当然也有这几年开的还算顺心的，但那是少数人，大多数人显然没那么好的运气。
按照国家规定，凡是经过上市备案的车辆，就算车停产了，其相关零配件还要生产固定的年限，具体数字我忘了好像是10年还是15年左右，但是请注意，需要担心的地方不在这里，销量很小甚至是停产的车型，按照国家规定，它的零配件肯定是有的，但4S有没有就是另一回事了，4S没有的零件怎么办，一个字，等，等的这几天咋办，如果是小毛病可以先开着，但是影响行驶的大毛病呢，这几天就乖乖趴窝吧。
另一方面，车型销量也影响厂家对该车型的态度，随着车型销量太小甚至到停产，厂家针对这辆车的一些相应的周边措施也会减少甚至取消，比如技术更新和维修培训，在销车型如果某个地方有大面积的问题反馈，在小改款甚至有时候不用改款，厂家就会针对这一问题主动做出调整，比如某年某月之后制造的车型个别地方经过了改善等等，但是销量太小的车型厂家对其态度就是消极的，停产车型的话就更不可能有这些举措了，这是厂家层面，而4S店层面呢，销量大的车型，虽然消费者反应的问题也多，但是随着厂家后期的跟进，在4S的工人眼里，这种已经见过N多次并且修过N多次的问题，早已不是什么有难度的事情，可是销量很小的车型就不是这样了，在这种情况下4S的修理工只能全靠经验来修车了，很多问题4S的工人不光没见过，而且也不知道问题出在哪里，所以你的车就顺理成章的成为了试验品，大拆特拆，拆完还是不知道原因在哪儿。
所以最后在建议方面，我还是不推荐关注C6的车友近期购买，大家都希望自己的车小众，在大街上显个性，这个没错，我也有这种心理，但是三位数的销量，这也太低了，个性和小众应该顺便获取，而不能刻意获取，尤其不能拿牺牲后期用车的省心度来换取。
当然话说回来，我还是衷心的希望C6的销量能在三月份回升，因为二月份回升是没什么指望了，二月份销量我个人估计应该跟一月份差别不是很大，因为过年前后本来就是汽车销量淡季，4S店在每年这个时候又是放假，又是跟厂家签协议、制定年初销售计划等等，不会把工作重点放在卖车上，三月份才是正式开始卖车的时间，因此对C6来说，今年三月份的销量将会是一个相对更有价值的数据，从中能够看出C6是成是败，以及决定自己是否选择或购买C6，三月汽车销量的数据大概在四月10日后揭晓，然后五一将会是各地的车展时间，因此四月下旬将成为做决定的最佳时间。
如果要购买，我还是前面说的，考虑B级车的车友可以考虑下C6，车型肯定是23.99万的尊贵版，顺便说一句，回去推荐把音响能折腾就折腾了，如果是考虑B＋的车友，我觉得就算了，27.99万的旗舰版没什么性价比，可接受的价格方面，心也不要太黑，23.99万的尊贵版如果能优惠到8000的程度就很不错了，因为现在的人买车都是贷款，一个手续费把你仅仅的几千元优惠又给弄回去了，所以优惠不上8000等于没优惠什么，至于礼包什么的完全不要去在乎，那个东西的价值是由着4S说的，没任何参考价值，主要关注现金优惠，这个才是硬实惠，27.99万的顶配优惠幅度在尊贵版的基础上加一万，优惠达到1.8万可以入手。
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