冬日续航：极氪001的全面解析

冬季来临，电车的“寒冬时刻”
 
当全国大部分地区步入冬季，冷空气席卷各地，气温普遍在10度以下，冬季正式来临。对于电车车主而言，“寒冬时刻”意味着续航面临严峻挑战。在北京，最近两周天气处于零下 -5度到5度之间，整体气温在0度左右。2023款you100（双电机）22寸轮毂的车型，在这样的环境下，其冬季续航表现值得深入探讨。
 

冬季续航低的原因
 
电池自加热
 
电池在极端天气下，无论是过热还是过冷，都不利于其工作。夏天风扇转得快，散热效果好但费电；冬天给电池自加热则更为费电。每次开车前，车辆不仅要驱动，还要额外消耗电池自加热的电量，使电池工作在合适温度，这有利于保护电池、增加电池活性。例如，在寒冷冬天，电池为了达到合适的工作温度，会消耗更多电量。

 
开空调
 
电车不像油车依靠发动机热量来温暖驾驶舱，而是全靠电来产生热量。尽管车型配备了热泵空调技术，但依然难以抵挡暖气的耗电量。暖风空调加电池自加热功率可达5kW左右。在寒冷冬天，为了保持车内温暖，空调的能耗是一个重要因素。

 
电池活性低
 
电池在不同温度下的活性差异很大。例如，100度的电池在恒定且舒适的环境下能释放100度电，而在负10度的天气下可能只能释放70度电。这表明低温会显著影响电池的电量输出，进而影响续航。
 
极氪技术发布会
 
12月27日极氪将召开一场特殊技术发布会，纵横禀冬，相信会全方位讲解不同车型、型号、轮胎、电池在超级极端情况下的续航。虽然我们无法提前知晓发布会的具体内容，但从日常经验来看，这将为电车车主提供更全面的技术支持。

 
001初冬续航表现
 
续航测试
 

最近两周对001进行了一次续航测试，标准续航为650km，充满电后实际续航在500 - 550km之间。此次测试是动态续航，相对标准续航更真实。12月26日开始测试，用了32.9度电，共跑了135km，动态消耗31.2度电。平均驱动用电量为23.11度电百公里，一度电可跑4.33公里，综合打折率为0.67左右，即7折。

 
能耗分配
 
从能耗分配图可以看出，在测试过程中，没有怎么开空调。因为座椅加热打开后能提供一定的温暖，且电池温控系统在充电时处于温暖状态，不需要额外的电池自加热。整体来看，单电机版本在冬天的续航能达到500多公里，满足大部分电车的续航标准。

 
增加续航的小妙招
 
拒绝急加速
 
在寒冷冬天，急加速会对电池和电控造成不良影响，增加能耗。很多车主仗着电车功率大，起步时猛踩电门，这是一种不好的习惯。通过反向推断，能耗与正常驾驶的情况基本一致。

 
胎压选择
 
轮胎胎压在行车中至关 重要。车辆推荐胎压是260 - 290kpa（冷胎下）。在冬天，轮胎滚动会使温度升高，胎压增加。我们可以在5度左右时将胎压保持在250左右kpa。这样既能增加摩擦力，使刹车距离变短，又能在一定程度上降低能耗。轮胎胎压在255左右是一个比较好的选择。

 
空调选择
 
在冬天，空调的使用对续航影响较大。提前打开座椅加热，能在一定程度上减少空调的使用。希望极氪在技术发布会上能给车主赠送冬季温暖包，比如方向盘加热，这将提升车主的冬季驾驶体验。
 
电车的“预热”
 
电车也可以适当预热。在极氪官方推文上提到，在用车十分钟前打开空调或座椅加热，让车辆整体通电自检。这个过程会产生能量并转化为热量，使电池升温，降低能耗。
 
总结
 

冬季电车续航面临挑战，但通过合理的驾驶习惯和技术优化，能有效提升续航表现。极氪001在冬季的表现为广大电车车主提供了参考，希望未来能有更多技术支持，让电车在冬季也能有更好的续航表现。