热大排自吸最后的倔强——Q50S变形记

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BaldBob 奔驰C级: 0浏览/2019-05-23 14:25

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自2018年8月提车上牌，至今已行驶16000余公里。要问起来为什么拖这么久才交作业…？一来受制于拖延症，二来实在是受不了（各个）论坛（板块）的伸手党和无脑党，人家作者写一堆东西不认真读，无脑提问一时爽，一直无脑一直爽。可惜咱年岁大了，越发没精力没耐心挨个回答，索性打算尽量写详细一些，那些不看帖不思考就提问的，谢绝回答；同时也欢迎有思考能力的坛友多多探讨。
事出偶然，去年5月某一天，发小很兴奋地跟我说买了一台3.7的Q50，要我陪他去沾沾喜气……趁他办手续的功夫我便借来钥匙挪车，这一挪不要紧，瞬间被发动机的着车声浪种了草。
彼时我刚从美国出差回来，在灯塔国开了几天大捷龙3.6，甚是爽快,。而回国后一直在为自己的C200的弱鸡动力郁郁寡欢（还是刷过1阶号称220匹）。若干天后再次造访4S店申请试驾，被VQ37排山倒海的气势深深折服了。尽管内饰设计和品牌效应不如奔驰，但做工用料丝毫不差啊。3.7的排量要交数倍于小排量车的车船税，油耗也不那么友好，but……没人能阻止真香定律。
7月底去4S询价，标配34.5，豪运顶配38.5。顶配多了19寸轮毂、前4后2刹车、BOSE音响、GTR同款换挡拨片、带腿托和护翼调整的真皮座椅，运动版包围等等。考虑到后期改装/恢复/验车的成本，以及拆车损耗和各种可能的异响，多4万买顶配无疑是明智的选择。4成首付3年还清，总价不到43w落地，可以接受。
说到油耗，16000余公里累计平均油耗10.7，而且得益于80升的油箱，完全不用担心找不到加油站（可以去查查S4和野马5.0的油箱容积）。很遗憾，没有先进的启停和闭缸功能，所以纯市区路况正常行驶12-13个倒也能够接受，当然如果地板油伺候，这谁受得了啊，恐怕20个起吧。
关于保养，因为是库存车，1000公里便去做了首保。买车时4S送终身免费机油机滤，然而保养时才知道是免费半合成机油，否则要加价。0w30超级全合成再添500多，越想越觉得不划算。所以准备下次去朋友的修理厂做，还能换种机油感受下差别
下面放图，挺多打水印的，主要为了防无良商家盗图，看着前辈们各种精彩提车改车帖被某某改车公众号原封搬去赚流量，为车主打抱不平。

当时全北京乃至整个华北地区就十几台黑色豪运，最近的批次也要到2017年9月，可以算是准库存车了。不过有现车就不错了，还要啥自行车。就它了！

紫玉黑在强烈日光下会显现紫色，一个字：真漂亮

圆润挺拔的臀部，感觉加尾翼尾唇都没必要，原厂排气效果也不错，改了大口径尾喉显得更饱满……关于改装请往下翻

内饰不能算新潮吧但也不过时，用料很厚道，能摸到的地方几乎都被软性材料覆盖。
电动座椅带记忆腰靠腿托电动可调节方向盘，还有舒适进入。该有的基本都有了，唯独差个座椅通风和后视镜折叠略遗憾
双屏看上去不错。嗯是看上去……

拨片行程长，手感好，可惜变速箱拖后腿，寻医良久也没找到对策，作罢
车道保持挺好用，带虚拟转向柱的方向盘不随动略显诡异，建议调出底盘控制页面时刻监控（职业病？）
恶劣天气和光线不佳的夜间不建议使用，效果不佳

整车内饰很素，除了挂后视镜上的香薰和挪车牌，以及手缝方向盘套，其他都没动。
后期考虑购入夏普车载净化器，放在出风口旁边，外观低调体积适中，噪音小，走线也规整。博世实在是有点吵

夜间行车偶遇强对流天气，人肉三脚架支起来。这时候一个好的扶手箱就很重要了

沃德十佳 VQ37
没有直喷没有分层燃烧，但可靠耐用不烧机油，不像某些欧洲车到了年头就湿一裤裆。较低的维修保养费用可以弥补一部分增加的油耗成本

源自与GTR同生产线的枥木工厂制造
净功率239KW，换算成公制马力大约325匹，但网上查到的参数都是351匹，到底是标称变化？或是325匹轮上马力对应351匹曲轴马力？不得而知

花了三年心血改出来的C200的最后一张定妆照。没过多久就恢复了原厂轮毂避震，换回原厂大灯，给家里人代步使用。
这三年陆续改了泄压阀、倍适登B8运动避震套件、两套轮毂、两套1阶程序、全车氛围灯、柏林之声+大屏主机、顶配大灯、C63电耳、座椅通风加热，涡轮压力表等等等等。车没少拆钱没少花，车内异响一点没少，过几年上线验车还得琢磨把外观恢复回来，很头大。这也是我下定决心一定要买顶配的原因（资金能够承受的情况下）
虽然挺舍不得的，但开过大排自吸后才会发现这原厂2.0T光吼不走，中低转速加速尚可，到了高转速就掉压，真着急啊。

买车时曾信誓旦旦地立牌坊，要素车开一辈子，然后赤果果地被打脸

之前的C200一直没有改排气，一方面是感觉4缸机的先天劣势，声浪跟6缸8缸10缸12缸差得太远，另一方面是根本没找到好听的排气。这次入手VQ37，排气是必改科目。
考虑到噪音、共振和阀门耐用度问题，最后选择了不带阀门的FGK和RES的Y管。相比原车排气音量提升不大，音质音色明显改善，并且几乎没有共振。无论城市和高速路况，平稳驾驶几乎听不到声音，当然也不会被街坊邻居投诉划车吐口水…想听动静就大脚地板油，依然是好听不吵。很中庸的一款运动排气

跟原厂排气相比管径也大了一圈，据称可以提高十匹八匹马力，我是没感觉到，但也没觉得掉低扭，非常好

原厂排气对比FGK，这尾喉直径，什么loose什么fetish的了解一下？

传说这被官方简配的小翅膀可以提升操控？去汽配城问了一下还真有，但没有配套螺栓，光配螺栓就折腾一个多小时。
开了一星期便拆掉出给了朋友，虽然车身反应更加灵敏，但感觉更颠了。毕竟操控和舒适性不可兼得，我给这车的定义是适合长途驾驶，改的如此紧绷也不符合这车的特性。想紧绷可以去买飞度买86买福克斯RS嘛

三颗螺栓的力矩值，不记得是牛米还是磅寸了，但有经验的师傅应该一看就懂

装好效果如图，能找到原厂螺杆是最好的，如果没有原厂也一定要找MEV12.9级别的，找配螺丝师傅问一下都知道

所以经过铅锤测量后，订一套20mm法兰盘就十分必要了，这里选用的Blox

FGK粗壮的尾喉让屁股显得更饱满，然而感觉哪里有点别扭？
据我观察市面上绝大部分车轮毂都不与车身齐平，相信一定有它这么设计的道理，但具体为啥，咱啥都不知道，咱也啥都不敢问……

安装法兰盘后发现突出法兰盘部分的原厂螺栓会顶住轮毂，需要打磨掉以让轮毂贴合法兰盘，以后恢复或者换轮毂，再订一套原厂螺栓便是了
前4后2搭配19寸轮毂，很爽很够用，换套刹车皮足以应付跑街。
据说标配的前2后1刹车经常变形抖动？顶配表示从来没遇到过……前期把钱花到位，后期便省了很多成本。

这么看是不是协调多了
朋友们可以猜猜这是哪儿？

表速260，算上误差大概就是255的样子，这还只是5挡
7800转断油是真的爽，现在市面上也找不到几台能干到这个转速的普通民用车了。
听说有车友换完机油可以做到8000转断油？求详细信息

跟同事的S4合影，有兴趣的可以去S4论坛翻翻他的提车帖，最早一批车主。
VQ37+7AT放在这年头确实跑不过这些双离合+弹射起步的怪兽了，01甚至跑不过EA888们，但中后段加速的体感和高转速发动机的声浪是那些（相对）小排量的涡轮车不可及的。而且0-100加速5.3s，100-200加速粗测大约12s，很慢吗？

下雪天拎出去舒展一下筋骨

没有LSD是个痛点，有没有大佬提供个改装价格和日常使用感受
1Way和1.5Way都可以

买后驱图啥当然是为了浪啊，把轮胎浪平了刚好可以换新的

平时总是抱怨缺气保用胎噪大不舒服，直到某次跑高速爆胎才觉得真香，起码可以从容地跑到服务区补胎

颇费周章的JDM海淘之路
这一块车标让我等了整整两个月，然后发现早就躺在楼下收件箱里吃灰，因为USPS平邮只追踪到出境即中止，国内段只能自己掰指头算日子，三天两头跑收件箱检查
显示价格为双份，因为帮朋友带了一套，下同
5个字母300多块钱，一般人是理解不了的

买370GT前特地翻墙查资料，这代Q50(V37)在日本本土只有2.0T的200GTt和3.5混动的350GT。370GT即是上一代G37。考虑再三选择了370GT而不是350GT，因为不清真

翻遍eBay和Amazon都没找到门槛踏板，最后求助万能的谷歌，在jp-carparts.com搜到了件号，然后发邮件咨询，有货，价格也不(very)贵(expensive)，2份4片，24500yen包邮费，果断下单预定。
门槛踏板只需要订前门即可，件号相同，买两件就是了。后门没区别不需要买

原汁原味的日本货，完全原厂位直接替换

后备箱亮条不幸被税，汽车配件不允许个人报关，只能找万能的马云爸爸，最后连捞带税一千大几百，钱包在颤抖，工资卡在流泪。
图上标价为两件总价，原因同上

感觉连包装盒贴纸都充满了信仰

闲鱼上有大佬卖全套门踏板和亮条，价格比自己海淘贵了接近四位数，然而算上被税和捞出来的费用，也便宜不了太多
问题是我等了他整整三个月都说没货，找谁说理去

贴标和替换踏板没难度，门槛亮条稍微费点功夫，也都是原位替换，塑料扣都备好了，不需要拆旧件
这期间小哥搞断个塑料支架，不远处就有英菲的配件专卖，30块钱解决

感觉一下子就有了范儿……
当然，对于不懂车的人来说，完全看不出改了啥
用中画幅胶片相机拍出来效果更是手机比不了的，普通单反也有差距

原装日规踏板毫无违和感，比什么LED流光踏板更有内涵
同样为胶片机拍摄

海鸥4A了解一下？不知能唤起多少人的回忆？

之前贴车标位置偏上大概1cm，导致强迫症愈发严重，干脆自己拆下来重新除胶贴胶，现在看上去顺眼多了

下一步？可能是装套骚气的海拉红圈喇叭，然后就没有然后了。
改车最重要的是清楚自己到底需要什么，而不是为了改而改
各种防倾杆平衡拉杆？光装那一对小翅膀都不习惯，别的杆子们还是算了罢，这车还是挺舒服的
LSD价格不菲，而且找到Q50改LSD的相关资料和使用报告，搁置
一度很想改高流量头段，但担心共振和噪音问题，搁置
也想过改轮毂，改完后显得车身太高，还得low高度；
那换短簧？C200走的弯路还不够多么？
那换绞牙？那玩意不太适合我这种强迫症，而且要拆后排座椅，一想到拆车就头大。想当年C200不知拆坏了多少卡子，装错了多少次安全带，掰大了多少缝隙。不然为啥我连锁车折叠后视镜都没改——要拆门板啊
总之，对我个人而言这车已经达到比较均衡的状态，日常驾驶很舒服、动力顺滑响应快，只有在地板油时候才会用甩尾提醒你，要对大马力后驱车有敬畏之心。
相比改装涡轮车的性价比和潜力，自吸发动机显然要差上不少，所以想花小钱出大效果还是别想了，毕竟一分钱一分货，
如果日后一定要提升动力的话，必然是机增涡轮二选一，辅以周边零部件强化，虽然想想就很诱人，然而再想想验车恢复的成本和卖旧件和拆车的折旧费…就这么开着挺好

这窄小的办公室虽然噪音大了点、辐射强了点，操着卖x粉的心，挣着卖白菜的钱。但能看看景儿也挺不错的

最后发个办公桌和车钥匙镇楼+申精
谢谢

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