让致胜车友认识老蒙迪欧，并转发一篇老帖

让致胜车友认识老蒙迪欧，并转发一篇老帖 长江后浪推前浪，这无疑是客观规律。随着蒙迪欧-致胜的闪亮登场，第二代蒙迪欧逐渐退出舞台。应该说，在欧洲市场叱诧风云、获奖无数的老蒙迪欧，引进中国市场以后，并不怎么讨好。但是，老蒙迪欧稳重大气的外表、出色的操控性能、风风雨雨中久经考验出来的安全性和可靠性，还是获得了绝大多数真正的老蒙迪欧车主的喜爱，也让老蒙迪欧车主用得放心。甚至感到有底气的是，这些年来，所知道的有关蒙迪欧的交通事故中，真正让蒙迪欧车主吃大亏的事情实在不多见（时刻牢记：安全第一！）。当然，也有这样那样的一些问题和意见，这也正常，毕竟，人无完人，车无完车，这是需要强调的。 蒙迪欧-致胜比起老蒙迪欧，无疑有了质的飞跃。同为福特欧洲的杰作，相信第三代蒙迪欧继承和发展了福特汽车的安全理念和操控追求。在汽车之家里，蒙迪欧和蒙迪欧-致胜俱乐部论坛已经分设了。作为一个老蒙迪欧车主，在福特蒙迪欧这个大家庭里，为了让蒙迪欧-致胜车友兄弟们了解老蒙迪欧，在这里转发一篇老帖，以期与各位“蒙友”沟通。当然，更希望致胜车友也弄几篇类似的、更好的帖子，也让老蒙迪欧车主了解致胜。 需要说明的是，这是2年前的一篇老帖了。那时的汽车设计制造理念和技术，那时国内市场上可供比较、选择的品牌车型……等等，与今天的情况有很大差别。因此，各位朋友应当以历史的观点来看待下面这篇老帖。而且，蒙迪欧车主写蒙迪欧，出于对自己爱车的喜爱，难免会有溢美之词，不妨一笑了之…… （转帖如下） 老帖： 新好男人：06款蒙迪欧 2.5V6 精英版 2006年国内车市是新品辈出的一年，自年初开始，新车、改款车就频繁上市，“五一”之前，新品推出频率更是达到了最高峰。虽然对于日趋激烈的国内中高档车市场来说，蒙迪欧是一个迟到者，但姗姗出场的06款蒙迪欧，却依然巩固着在消费者心中“新好男人”的形象。 近一两年来，夸张风格的车身设计风潮似乎席卷了全球的汽车行业，但蒙迪欧的外观依然延续着原本稳重，大气的风格，方正的车头虽然显得有些活力不足，但却给人带来更多坚实、可靠之感。在我看来也更加贴切成功人士之车的定位。全新设计的电镀横条幅格栅，配合镀铬装饰的保险杠格栅，令视觉效果上也更加协调、自然。而侧转向灯采用全新的透明镜壳和球形灯体，有效地增加了转向灯的亮度与可辨识性，提高了行车的安全性。 与做工细腻的日系车型相比，蒙迪欧的内饰显然不具备优势。但从细节之处的雕琢，我们也能切切实实地感受到福特品牌在这方面所做出的努力：在保证良好包覆性的同时，蒙迪欧改进了前排座椅靠背的设计，提高了后排乘员的腿部空间；全新设计的车门内饰板触感更柔和，配合与内饰同色的安全带和双色车门密封条，从细微处营造出温馨的氛围；而全新的褐色亚光桃木内饰，在典雅之余也显露出豪华之风就连音响控制按钮表面也经过银色装饰处理，无形中令现代感倍增。 行驶在路上，福特著名的 2.5L Duratec V6 发动机运转平稳顺畅，工作噪音小，而且几乎体会不到它的抖动，大大提升了驾乘的舒适度。而且，在2000转／分钟就能发挥出90％的扭矩，这种低转速高扭矩输出的表现，配合智能化的Jatco手自一体5速变速器，保证了在高速时超车的加速性和机动性。在D挡模式下，这台聪明的变速器能够通过踩油门时不同的速度和力度，自动判断驾驶者的意图，以适应不同的驾驶需求。 然而，较为明显的油门迟滞和在手动模式下换挡的延迟，还是令人感到了一丝的遗憾。另外，和高转速游刃有余的动力表现相比，2500转／分钟以下的区域内，扭力输出的平缓也注定了新蒙迪欧绝对不是短距离冲刺项目上的枭雄。 尽管 FORD 是地地道道的美国品牌，但蒙迪欧的设计、开发却在德国进行，因此蒙迪欧的操控表现，具有很强的欧洲车特点。采用前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构，配合C3P强化底盘设计，整体给人的感觉是韧性十足，刚中带柔。在保证舒适性的同时，没有牺牲过多的操控乐趣。在车辆高速过弯时可以较好地抑制侧倾，保持车身的稳定性。而当车辆遇到颠簸路面的骚扰时，也能将路面细小的震动尽量地化解。 FORD 标志性的四幅式方向盘的转向力，偏向更加沉稳的风格，指向准确，加之韧道十足的底盘调教，保留了一部分路感能够传递到驾驶者的手中。这种底盘和转向的配合，使得驾驶者能够更好地掌控车身动态的极限，大大提升了操控的乐趣以及对安全的把握。在享受驾驶乐趣的过程中，做到心中有数，岂不更好。 “外表可靠沉稳，心中激情万千，把握自己的轨迹，享受美好的生活……”这些，也许就是成功人士和蒙迪欧所共同拥有的特点，也许也是把他们称作“新好男人”的原因。