也谈法拉电容直接并在电瓶上的无做用与危险！！！

   看到有些车主最近改装非I-Eloop车型，基本就是在电瓶上并个大电容！在自己看来这个与I-Eloop是两回事。

先来看看原始的原理：

i-Eloop为Intelligent Energy Loop（智能能量循环）的缩写，与现有制动能量回收系统的不同之处在于，它并没有采用电池作为能量的储存媒介，而是使用了电容这一电子元件。马自达表示，相较于电池或电瓶，电容具有更理想的充电与放电速度，同时也没有电池在频繁充放电之下容易衰竭的问题，这便很好地解决了制动能量回收系统反复充放电对电池的损伤。此外，制动能量回收系统还可与马自达独立开发的i-stop（智能怠速停止）系统组合使用，使其相得益彰。

其实在车辆上应用大容量电容并不是由马自达开创的先例，本田曾在第一代混合动力车型上使用千组大容量电容构成“超级电容”，来实现储存足够驱动车辆前进的电能，但是随后这种技术立即被性能更优越的锂电池组所取代。这次马自达重新启用电容，并不是要走本田的老路，而是充分利用电容储能小但是可以瞬间充放电的特性，达到局部替代锂电池的目的。

为了在单次制动周期中实现良好的电能回收效果，马自达采用了全新的12～25V可变电压交流发电机、低阻双电层电容器、DC/DC直流电压转换器。从行驶过程中驾驶者松开油门踏板、车辆减速的瞬间开始，动能已开始被迅速回收，并利用交流发电机发电，提供最大为25V的电压，为双电层电容器进行充电并同时存储。这种新开发的汽车专用大容量电容器可在短短数秒内完成充电。之后通过DC/DC转换器将电容所蓄积的电力减压至12V，除直接分配供空调和音响等电子装置使用外，还可根据需要对蓄电池充电。由于每次车辆制动时都将重复这一过程，因此大大节省了传统发动机为发电所消耗的燃料。在日常行驶频繁进行加减速时，可达到降低约10%油耗的理想效果

Mazda的思想是：1    I-Eloop与I-STOP来配合来增加电瓶的寿命

                             2    少的能量回收（虽然很少，理论上减少0.4L左右

我们来谈谈为什么直接将电容并在电瓶上没有这个作用？？

             1   看原始的电容是在发电机与DC-DC之间，通过DC-DC再到电瓶、低电流设备。

             2    我们车主是将电容直接并到电瓶上了！！！跳过了DC-DC

为什么并在电瓶上没有I-ELoop作用？

            木桶效应

            首先假设我们的车有刹车发电功能并且有DC-DC（25V-12V），来对电瓶充电。这个时间电容并在电池上，电池电压理论上与电容一样，电容会充满到与电池电压一样（并连）。能量回收过来的电压直接充到电容与电池上。只是电容帮忙吸收一部份能量。但电容的能量远比电池小！（60AH）。并且由于是并连，电容的电压永远与电池一样。电容中的绝大部份能量没有放出来。最多起来较强的电源滤波作用！作用很小,还带来改车的危险，普通电解电容虽不会燃烧，但对高温敏感，容易老化！特别是电压超出电容耐压后，容易爆炸！！电解液有腐蚀性！

       为什么原厂的会有作用？

      首先发电机25V电压充到电容上（电容好处基本是瞬间充满比电池要快），能过DC-DC降压到12V给车上设备与电池充电！论理上可将电容大部份能量通过DC-DC降到或升到12V左右。如果用完了，就直接用电瓶的电源或发电机！这样就保证电容能量大部份被用到了！

      如果要IELoop起作用！！先要保证

            a 如果长安是用的25V发电机与IELOOP一样。

             b 并且有25V转12V的DC-DC与IELOOP一样。

能可行的办法就是将耐高温的法拉电容（一定要工业级的产品）并接到发电机与DC-DC这之间！！

给大家一个参考，但这个不合适车载，工作温度不合格：