第二弹，轻松6.X秒，F30 320im曜夜SpeedTune外挂电脑马力机测试

上一篇大概回顾了接近大半年时间的改（折）装（腾）项目。从进排气，一直到行走系统。
周末整理了一份关于动力提升的使用感受。

B48发动机目前动力提升方案只能依赖外挂电脑，目前没有ECU直刷程序破解。
发动机官方参数：
B48B20C    184Ps    270Nm    （低功率）参考国外简称为“B48”
压缩比        11:1
B48B20D    252Ps    350Nm    （高功率）参考国外简称为“B46”
压缩比        10:1
首先，压缩比越高，同等条件下发动机热效率越高，但是对燃料的抗爆震要求也就越高，同等条件下相比低压缩比的机器设定压力偏低以保证其稳定性，降低爆震概率。
（说白了就是得加高标号的油才能相对稳定发挥其隐藏实力）。
经过我实际测试，原厂B48涡轮压力峰值为0.51Bar左右。
而B46不得而知，日后有机会再加以测试。
所以，涡轮增压机器想要提升功率的最佳方式之一就是提升涡轮压力值，同时使用高辛烷值标号燃油。

通过使用专业线束，将外挂电脑来连接涡轮压力传感器，进气压力传感器，凸轮轴位置传感器，在发动机工作时“截获”上述传感器的模拟信号，自行修改并替换成外挂电脑内预设的不同工况下的数据，将新的数据信号反馈给发动机运作系统，做出一定的“动力补偿”，从而达到动力提升。
至于很多人都有疑问“伤不伤车”的问题，这里我发表下个人看法。
1，发动机ECU具有一定的“自我调节范围”，通过外挂电脑在这个“范围”内合理提升，并不会影响硬件可靠性。
2，一旦超出发动机ECU承载范围（直刷程序居多），就会亮故障灯，同时发动机ECU的控制系统会降低发动机输出功率和扭矩，以达到“自我保护”的目的。
SpeedTune线束和BMS一样，也是两组。

经过与身边车友的沟通与实际体验发现。
目前市面上 DTE , TMC ,Racechip等外挂电脑都属于入门级产品，提升参数都差不多，提升幅度有限。
从实际的价格方面以及使用感受等多方面参考，对于希望提升日常驾驶感受，对动力有要求，但是不希望改动硬件的车友而言，TMC属于最具性价比的选择，前段（100km/h以前）很有力。
对于性能改装车友而言，BMS JB4才是最佳选择。
关于宝马发动机的外挂动力提升方案，从13年初代F30 N20上市的时候，BMS就成为了流传于各种圈内渠道的产物。
有着良好的特调功能和多样化的map模式。
然而今年年后BMS脱销，我找朋友海淘的渠道太漫长，在纠结等直刷的过程中，经过圈内人介绍了解了SpeedTune外挂，这款外挂能够有“特调模式”，同时能实现BMS的大多数功能，尤其是特调和LOG数据读取。同时APP也能支持JB4进行BMS的调节。
最难得的是SpeedTune app为全中文界面，相比较JB4而言更容易上手。
由于升级了进排气系统，日后也需要进一步提升动力，为了日后能配合直刷程序，特调必不可少。
在完成一系列“磨合与调试”后，我把车开上了马力机，想对动态的车辆实际参数做一次测试考量。
（我们无法在公路上法定限速内测试车辆中后段马力参数，道路条件和法律都不能允许，也不建议大家尝试。）
就这样为了测试车辆以及自己特调出最满意的参数，上马力机的计划随之而来。

此部分计划测试3个数据：
1，F30 B48 的原厂参数
2，SpeedTune外挂的“sport”模式参数
3，设定的“特调模式”参数
(车辆全部设定为SPORT+模式)
车辆附加参数：
76mm中尾段排气
SpeedTune外挂
98#中石化汽油
倍耐力P7，前225/45R18(2.2bar)后255/40R18(2.4bar)

原厂状态下峰值扭矩为237Nm，在3770转踩开始显现。
这种加速的势头勉强持续到4300附近。
由此可见，低扭和车辆前段的加速响应相挂钩，在我们日常的驾车过程中尤为重要。
扭矩平台：3200r-4200r

使用SpeedTune的SPORT选项，拉出轮上196Ps，峰值扭矩285Nm的数据。
整体轮上马力提升48Ps
轮上扭矩提升48Nm。
绿色的提升后扭矩曲线较原厂粉红色扭矩曲线有了全面提升。
扭矩势头从2900转开始一直持续到4900转以后才逐渐衰减，扭矩平台比原厂大幅提升。
日常驾驶响应有大幅度提升，随后在日常道路感受也能体验到。
扭矩平台：3050r-5100r

使用SpeedTune的“特调模式”选项，拉出轮上225Ps，峰值扭矩325Nm的数据。
特调模式前段发力明显，但是为了保证车辆的稳定性，压力在接近4000r的时候就开始缓和。
此种模式更适合偶尔跑下01。同时3600r-4800r的“缓和区域”内为“酒喷”（酒喷还没装，留给下一阶段的改装）的介入提供了空间。
扭矩平台：2500r-5500r

AT行星齿轮液力变矩器自动变速箱的传动效率在80%-85%附近，再加上后驱车较为复杂的传动结构都会有些许实际“能量损失”。加上这些能量损失带来的负载，实际的曲轴马力，已经不低了

考虑到日常驾驶，目前多数情况下还是使用外挂SPORT模式。
使用机车小子配合硬件测试结果6.4秒。
目前足够我个人使用，在安装酒喷和直刷出来之前，目前动力就维持这样了。
SpeedTune加外挂6.4秒 ；不加外挂8.1秒。提高1.7秒。
从APP和硬件售价来说性价比还是很高的。平时驾驶时候动力随叫随到，有得心应手的感觉，SPORT模式低速状态下的顿挫感相比BMS也降低很多。总体感受与BMS相差无异，也支持特调模式，显示参数与BMS一致，优点是全中文，降低了使用难度。同时也方便BMS用户的使用。
 每个人对同样东西感受肯定是不一样的。驾驶方法也各有区别，比较难以对比，所以除了0-100的数据之外，根据自己的日常驾驶风格测量经常使用的日常区间的动态参数才具有实用价值。比如40-80的测速，100-160的测速。
毕竟大家都是动态驾驶，在超车或者希望“动力”介入的时候肯定响应越快越好，反而不是看中中后段。
所以选择因人而异。

动力提升最后总结：
硬件改装适合SpeedTune外挂，同时比BMS更具有性价比，降低使用难度。
TMC适合日常提升动力增强平顺性的选择。
油耗问题：
油耗有小幅提升，之前在6.9附近，现在8.3左右，平均每天开40公里，多种路段工况都有，所以具备一定的参考价值。