EC8 diy之更换火花塞和空调格，测试装车高流量风格
光阴似箭，岁月一去不复返 ，不知不觉，从丽水4S店提的EC8到手已经两年多了，仿佛感觉还是昨天的事 ，虽然其中也会有小插曲，但是总体车况还是不错的。
某天和一伙朋友相聚，聊起车来，一位仁兄高谈阔论，
说什么合资或进口车型一般十万公里都不会坏，国产汽车两年就散架了，呵呵，众人附和，其中一位朋友问我，你一直开吉利，肯定经常散架，感觉怎样，一脸不屑的表情， 看来国人眼里的国车是如此不济，即使国产汽车一直在努力。
我对着他们说，从05年的美人豹开始，08年的远景 12年底的ec8 ，14年又买了吉利x7 使用历程达到三十几万公里，每一次换车感觉进步明显 虽然以前的车会有点小毛病 ，但是后面出来的ec8和x7的总体质量水平已经达到国内合资汽车的水准，三十几万公里的使用吉利汽车里程积累，也开过不少高档别的品牌汽车，从此以后，再也不相信别人说哪个品牌好就是哪个好，小马过河，有些东西必须自己去实践，里程的积累使我心中自然有了一张尺来衡量一辆汽车的好坏了 ，也不再道听途说了
，目前无论哪种品牌的汽车从设计开始，就已经考虑到后面维修保养的产业链问题，设计的各零部件都有使用寿命，可以这么说，汽车的一生就是靠维修保养来维持它的车况和寿命，世界上目前还没有不会进修理厂的汽车 ，哪个品牌的4S店装修的越豪华，哪家的维修利润越高，维修频率也是最高的，4S店的豪华装修，一流的服务最后都要车主买单的，每个品牌4S维修工的奖金工资都是要车主买单的，并非汽车制造厂商，世界上没有不会坏的汽车，哪天汽车维修行业在这个世界上没有了，汽车制造厂如果还在加班加点的生产汽车，那么汽车制造业已经取得革命成功了，那时的汽车就不会坏了。众人听罢，无不感觉有些道理，跑题到天边。
随着我的EC8里程的增加，已经到了更换火花塞的时候了，由于4g20也是采用跟4g18发动机同型号的湘火炬火花塞k6rtc,火花塞热值是六度，属于中热度火花塞，正好在09年的时候买了几盒火花塞，现在家里还有剩下一盒油气两用的湘火炬火花塞，型号5407，09年出来的5407热值也是六度，正好对应k6rtc，就当消化库存了。注意了几年过后 湘火炬现在的此火花塞型号已经改变了，叫5457多极 ，5407的变了单极了，改进后这两种火花塞热值7度，也可用于k6rtc替换适合于严苛的爬坡或拉高转速的使用环境。，现在还有一种更加适合的型号叫5456，热值数六度， 完美匹配k6RTC，也可以上更加好一点的多极依金火花塞，型号叫K8RTJI， 热值数8度，属于冷型火花塞，更加适合高速高转的使用环境。以上三种多极的都可以在K6RTC里面替用，先上两年多爱车图片，牌照用车行牌遮一下，顺便上ec8行驶的里程，还有我的吉利suv 英伦sx7
双排气管，改的还可以，虽然也有两年多，还是很新的，岁月并没有给它留下过多的痕迹，
双排气管，改的还可以，
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