技术贴之x80底盘解析
不久前，汽车之家进行了自主SUV测评，同更早前的百万SUV测评类似，它们也经过了重重考验。正好借着这个机会，技术频道将这些自主SUV集合到一起，把它们放在举升器上，让我们看看这些类似居家男人的SUV“下盘功力”如何。
本次参与评测的一共八款车型（按品牌拼音首字母排序）：奔腾X80、比亚迪S6、传祺GS5、哈弗H6、吉利全球鹰GX7、江淮瑞风S5、陆风X5和中华V5。虽然同处自主SUV的区间，不过奔腾X80与传祺GS5属于本次测评中平均价位最高的车型，所以我们将其放在一起进行对比，比亚迪S6、吉利全球鹰GX7、哈弗H6、中华V5我们之前已进行过评测，所以把它们四位分在两期中为您展示。
■ 奔腾X80 2013款 2.0L 自动豪华型
奔腾X80 2013款 2.0L 自动豪华型
● 前悬架
奔腾X80的前悬架为双叉臂式独立悬架，所有材质均为钢制。考虑到其家用SUV的定位，这样的材质选择可以接受，不过它的亮点在于其特殊的下控制臂结构。
奔腾X80双叉臂式独立悬架并不是我们常见的双叉臂式独立悬架。双叉臂式独立悬架的下控制臂变为了2根，这样使得前悬架的主销下回转点不在转向节处，而是向车轮外侧进行了偏移，这最终将导致主销内倾角的增大，同时会使主销偏置距倾向于零（一般车辆为正或负的主销偏置距）。
这样布置的好处是在不考虑转向助力系统的前提下，这种较为特殊的机械设定会使车辆的转向系统较为敏感、直接，或者可以说是路感十分清晰，而缺点就是转向较为沉重，特别是在车辆静止的状态下。
仰视奔腾X80的底盘前部可以看到其采用了全框式副车架，全框式的造型对于加强车头前部刚性作用比H型副车架效果更好，美中不足的是奔腾X80并没有安装动力总成下护板。
● 后悬架
奔腾X80使用三连杆式独立悬架，悬架中的相关部件都采用钢材质。从悬架结构来看，它符合奔腾X80车型的定位。
众所周知，车轮是在一堆参数精确定位情况下，保持着与转向节、车架间的相对位置。其中前束抵消着车轮内倾带来的车轮无法平行移动的问题。
● 细节
奔腾X80的轮胎使用的韩泰品牌Dynapro HD2系列轮胎，它更为偏重公路性能与节油性能，很符合奔腾X80的定位。此外，本次登场的4款车型全部使用了全尺寸备胎。
小结：
隐藏在奔腾X80前卫外观下的是前双叉臂后多连杆式悬架结构，不过后期的调校仍旧偏向舒适，它作为本次评测中自主SUV价格较高的产品，还是表现出了应有的素质