东风风神L7 205PLUS PHEV版 11个月17135公里真实能耗报告

樱影翩跹，落花成诗——黑白双色的风神L7，将一瞬春色映作流动的画卷

我是一名东风风神L7 205PLUS PHEV版车主，去年5月25日提车，到今天止恰好333天，行驶里程17135公里，至今加油4次总计1000元油费、充电2000余度（其中在单位充电近2000度，每度0.5元，在外面市面上充电没统计，估计100-200度，每度电从不到1元2元多不等，反正打足了在外面充的电费不会超过500元 ），平均下来每公里费用不到0.15元。

落樱为序，风神作伴——黑白双色的风神L7，静驻一场春日的告别

最近被官方续航挑战种草了，一方面想实测一下爱车的真实续航表现（续航实测报告另发）；另一方面想将此前11个月以来我的用车能耗表现进行取样分析，得出我的L7 11个月17135公里真实能耗报告。

我去年5月25日提车，5月29日下载的风神APP并注册使用

众所周知，新能源车的续航能力受电池技术、驾驶行为、环境条件、车辆负载、车辆设计与维护多种因素综合影响。我通过对风神APP里的行车轨迹记录进行截图梳理分析：在这11个月中，我的10公里以上的行程共有339个，其中50公里以上的100个，我对这100个行程的里程、能耗等数据等进行了分析：

10公里以上的行程共有339个，我按时间顺序进行了屏截图

先得说明一下我的行车习惯：除刚提车后的一个月左右时间里因为刹车问题设置了高能量回收，在后来刹车升级后就调到了能量回收“中“；平时市区纯电模式开得多，选的经济模式，运动模式很少用，只在高速路上尝试过一两次；冬天喜欢开座椅加热，如果没乘客坐车上不怎么开空调加热；夏天喜欢开座椅通风、开风扇。天太热时也开空调，有乘客坐车上时就开空调；走高速路时大多开混动模式，也有几次是开的纯电模式，待电量不多时就近进服务区休息充电；对于L7的L2级辅助驾驶，在高速上试用过两三次，感觉还行，但不依赖；还是更相信自己驾驶更安全，而且更有驾驶乐趣，再说在高速上开个一小时多就进服务区休息，也不会太累。

关于插电混动车型中“1升油能发多少度电”的计算，也就是油电转换率，我查阅了一些资料：比亚迪DM-i等高效插混系统：1升油 ≈3.5度电**（如宋PLUS DM-i实测数据）；行业平均水平：1升油 ≈3度电（假设发动机热效率40%左右）；而对于东风风神L7：官方未明确公布油电转换系数，但由于采用高效马赫电混PHREV技术，可能接近 3.5-3.8度电/升油，我在本篇分析中按3.7计算。

一、全程以及纯电模式和混动模式下的平均百公里能耗统计：

整体100次行程的平均百公里能耗是15.75度电

混动模式（保电25%及以上）下的平均能耗是16.91度电

纯电模式下的平均能耗是11.42度电

从三张统计表上看：整体平均百公里能耗是15.75度电，其中采用混动模式（保电25%及以上）下的平均能耗是16.91度电，而采用纯电模式下的平均能耗是11.42度电。

因此我据此得出的结论是：东风风神L7综合下来采用纯电模式更节能，平时我们只要充电条件允许还是尽可能地多用纯电吧 ，当然也不能机械，在充电不是很方便，比如有些地方的高速服务区充电桩不多、收费贵，或者是行程紧要赶时间，那就没必要去充电的了。

二、四个季度的平均百公里能耗统计：

一季度16.11度电/百公里；

二季度17.41度;

三季度15.71度;

四季度14.73度。

二季度由于我是去年5月29日才下载东风风神APP，也就是缺了5月份的数据，样本采集少了，计算出的数值误差就比较大，加上6月1日馈电状态下油耗部分还用于发电，导致当天算出来的能耗超过了30度。

我正常混动时选的保电25%

湍耗增加了，因为一部分用来补充不足的保电了

剔除二季度，另外三个季度的数值比较下来，一季度最高，主要因为冬天气温低，早上开车后电池要预热增加了能耗，不过也没高出多少，说明东风风神L7搭载的马赫电混PHREV技术在冬季续航衰减控制方面表现还是比较优秀的，其通过智能能量管理、高效热管理系统以及多模式动力切换等技术手段，有效降低了低温环境对续航的影响。

暮色为幕，群山作证——余晖下的风神L7，与天地共赴一场鎏金之约

我很幸运选择了拥有马赫电混PHREV技术的东风风神L7 ，它是一辆能让人忘记油价的车，冬季续航不缩水，通勤长途两相宜。

车友们，你们的L7能耗如何？欢迎评论区里交流。