简单聊聊C-HR EV用车体验，分享优缺点

上次分享提车之后，果然有朋友问我C-HR EV的使用情况，毕竟我才用了20多天，有了一点点的初体验，想今天再跟大家分享一下。
最满意的就是动力，可以说在单电机的电动车里面，C-HR EV算是非常猛的，一个是车身较小，机动灵活，还有就是150千瓦，300牛米的扭矩，真的属于钢炮级别，比市面上大多数的2.0T车都快，像宝马3系和迈腾，实际加速感受都不如C-HR EV快。
最不满意的地方，同样来自动力，可能由于扭矩较大，如果全力加速的话，稍微有一些扭矩转向，但正常开没有问题，就是红灯起步全力加速，要握紧方向盘，不然由于驱动半轴的长短不同，全力加速的扭矩转向稍微有些跑偏，大排量和大扭矩得前驱车都有这个问题，虽然不是缺点，但我也想把这一点说出来。
用了20多天就充了一次电，现在跑了不到600公里，电动车的行驶质感真的太棒了，没有了发动机这最大的噪音源，电机行驶起来以后非常安静，如果在车少停车场或是地库，低速行驶可以听到电机的声音，在公路上正常行驶，电机的声音是完全没有的，而且TNGA架构下的C-HR EV隔音非常好，城市快速路行驶风噪和路噪也都不算大，底盘的质感相当出色，前麦弗逊，后双叉臂多连杆独立悬架也是TNGA的杰作，小型SUV也用到了这样高级的底盘结构，让C-HR EV不管是碾过坑洼路面还是高速并线穿梭，都能既保证了舒适性，又有良好的运动性和侧向支撑。
目前选择电动车，也算是无奈的考虑，但在北京，既然有了指标，也只能买电动车，那肯定就要考虑耐用性和安全性，C-HR EV拥有10年不限里程的电池无忧服务，这样的质保政策对比其他厂家最多只能做到8年15万公里，看来丰田的耐用程度不仅在燃油车非常出众，在新能源纯电车方面，也同样很好，这应该得益于丰田研究了近20年的混合动力系统，给它的三电控制带来了更多技术积累，才敢如此质保。