全国最速民用全新爱丽舍改装+知识综合贴强势来袭！
大家好，我是保守的疯子！（微信号：wx8906457）
首先自我介绍一下吧，我是一名来自官方宣称十三朝古都西安的一名全新爱丽舍车友，个人爱好比较多，对于汽车的热爱基本是从赛车游戏开始的，从FC平台上的火箭车---PS平台的山脊---SS平台的世嘉拉力----PSX平台的GT----PC平台的NFS等等一路过来，直到2006年接触了模拟赛车，毅然决然的抛弃了以前所有的娱乐竞速类赛车游戏，开始了模拟赛车的道路，模拟赛车不同于别的游戏，是以电脑为平台，模拟实际中的物理特性，要玩好模拟赛车，就必须要懂得各类汽车知识，驾驶技巧，赛道技巧，以及空气动力学特性、轮胎特性、悬架知识等等一些列和汽车结构及竞技相关的知识。
对于汽车，我一直是在模拟的世界里玩的，很多人说，游戏中的模拟和现实中的驾驶差距太大，但是我通过这10年的经验以及当年一起玩模拟现在驰骋CTCC及各大国内比赛赛场的车手的亲身经历告诉大家，模拟赛车对驾驶的帮助是非常大的。这就是为什么几乎所有的车队都会有自己的模拟器，小到国内各类俱乐部，大到威廉姆斯、红牛等世界级F1车队。
上面介绍的这个背景是我对全新爱丽舍改装发自内心的一种铺垫。如果没有模拟赛车的这个爱好，我想我会和绝大多数人一样，买一辆便宜、皮实耐操的合资车作为家用，最多贴个拉花，装个导航、换个轮圈也就这样了。
最初买车的初衷一是有了孩子后出行方便，二来自己爱好山地速降，为了能拉着自行车跑去更远的地方玩。之所以选择爱丽舍，有一个很重要的原因就是喜欢雪铁龙，了解点赛车的基本就不用多解释了，根本原因其实还是因为穷。车买来后，各方面还是非常满意的，各种优缺点也是非常明显，论坛已经说的很多了，就不再多说了。
改车的想法大约是从2015年年中开始的，在汽车之家看到了很多富康、206等法系车的改装案例，又认识了本地车手李哥等法系爱好者，随后加入了VTS168车队的大营，加上西安重新改造了渭水园赛车场，路况好了很多，随后决定对爱丽舍进行深度改装，以达到准竞技级的性能要求。
首先自我介绍一下吧，我是一名来自官方宣称十三朝古都西安的一名全新爱丽舍车友，个人爱好比较多，对于汽车的热爱基本是从赛车游戏开始的，从FC平台上的火箭车---PS平台的山脊---SS平台的世嘉拉力----PSX平台的GT----PC平台的NFS等等一路过来，直到2006年接触了模拟赛车，毅然决然的抛弃了以前所有的娱乐竞速类赛车游戏，开始了模拟赛车的道路，模拟赛车不同于别的游戏，是以电脑为平台，模拟实际中的物理特性，要玩好模拟赛车，就必须要懂得各类汽车知识，驾驶技巧，赛道技巧，以及空气动力学特性、轮胎特性、悬架知识等等一些列和汽车结构及竞技相关的知识。
对于汽车，我一直是在模拟的世界里玩的，很多人说，游戏中的模拟和现实中的驾驶差距太大，但是我通过这10年的经验以及当年一起玩模拟现在驰骋CTCC及各大国内比赛赛场的车手的亲身经历告诉大家，模拟赛车对驾驶的帮助是非常大的。这就是为什么几乎所有的车队都会有自己的模拟器，小到国内各类俱乐部，大到威廉姆斯、红牛等世界级F1车队。
上面介绍的这个背景是我对全新爱丽舍改装发自内心的一种铺垫。如果没有模拟赛车的这个爱好，我想我会和绝大多数人一样，买一辆便宜、皮实耐操的合资车作为家用，最多贴个拉花，装个导航、换个轮圈也就这样了。
最初买车的初衷一是有了孩子后出行方便，二来自己爱好山地速降，为了能拉着自行车跑去更远的地方玩。之所以选择爱丽舍，有一个很重要的原因就是喜欢雪铁龙，了解点赛车的基本就不用多解释了，根本原因其实还是因为穷。车买来后，各方面还是非常满意的，各种优缺点也是非常明显，论坛已经说的很多了，就不再多说了。
改车的想法大约是从2015年年中开始的，在汽车之家看到了很多富康、206等法系车的改装案例，又认识了本地车手李哥等法系爱好者，随后加入了VTS168车队的大营，加上西安重新改造了渭水园赛车场，路况好了很多，随后决定对爱丽舍进行深度改装，以达到准竞技级的性能要求。
先上两张完成图，我是属于性能控，对外观没有要求，越原厂越好，低调！
右前侧，其貌不扬！
为什么说全国最速全新爱丽舍呢？
因为车队的全新爱丽舍赛车在西南房车赛排位的时候被保时捷GT3赛车撞报废了，所以这两临时就是全国最强的全新爱丽舍了。
为什么说全国最速全新爱丽舍呢？
因为车队的全新爱丽舍赛车在西南房车赛排位的时候被保时捷GT3赛车撞报废了，所以这两临时就是全国最强的全新爱丽舍了。
先整体介绍一下改装思路和改装明细：
1.收先这得是一辆家用车，可以牺牲一定的舒适性，但是稳定性一定要好
2.在自然吸气和涡轮之间徘徊了一阵子，因为毕竟还想能长时间下场跑赛道，最终选择了更稳定的自吸方案
3.排气声音要好听，但是不能太大，低转尽量保持安静，高转要亢奋
以上三条是改装的基本需求。在和5000老师充分沟通后，确定了下面的方案，大致明细如下：
1.发动机扩缸到1.8排量，动力165匹+ECU刷写
2.更换247度凸轮轴
3.Border绞牙避震街道偏竞技搭配方案
4.强化离合器，更换运动离合
5.更换283mm菲罗多竞技刹车盘，更换刹车卡钳及EBC高温黄皮
6.采用Border机械差速器更换原厂差速器
7.加装机油冷却及油温表
8.全段进排气
9.拆除CVVT装置
10.更换雅范迪N719车圈15寸
11.更换普利司通RE11 195 55 R15高性能半热熔胎
以上改装的具体用途下面会逐步进行讲解说明，整体改装偏向竞技化！满足个人用车需求。
1.收先这得是一辆家用车，可以牺牲一定的舒适性，但是稳定性一定要好
2.在自然吸气和涡轮之间徘徊了一阵子，因为毕竟还想能长时间下场跑赛道，最终选择了更稳定的自吸方案
3.排气声音要好听，但是不能太大，低转尽量保持安静，高转要亢奋
以上三条是改装的基本需求。在和5000老师充分沟通后，确定了下面的方案，大致明细如下：
1.发动机扩缸到1.8排量，动力165匹+ECU刷写
2.更换247度凸轮轴
3.Border绞牙避震街道偏竞技搭配方案
4.强化离合器，更换运动离合
5.更换283mm菲罗多竞技刹车盘，更换刹车卡钳及EBC高温黄皮
6.采用Border机械差速器更换原厂差速器
7.加装机油冷却及油温表
8.全段进排气
9.拆除CVVT装置
10.更换雅范迪N719车圈15寸
11.更换普利司通RE11 195 55 R15高性能半热熔胎
以上改装的具体用途下面会逐步进行讲解说明，整体改装偏向竞技化！满足个人用车需求。
在改装方案确定好后，于2015年10月26日，将爱车交由三桥一物流公司快递到VTS168成都基地。西安到成都的拖车运费还是挺合理的，以后有到外地带车旅游又不愿意自己长途开车的可以采用这种方式。
三天后，成都基地接到爱车并冲洗干净。
VTS168车队成都基地门口留影纪念！
留念结束就上架子开整了，车队技师江工效率嗷嗷的！
下面我们开始分不同的功能系统进行简单的讲解，以便于更多的车友能理解各系统的功能和对性能的影响。
首先我们先说进排气：
要让一辆汽车能更高效的运转，进排气系统必须要顺畅，进气选用了KN的阿波罗进气，相对性价比较高，进气效率较高，KN的专用滤芯可以长期使用，定期用专用清洗剂进行清洗即可。
首先我们先说进排气：
要让一辆汽车能更高效的运转，进排气系统必须要顺畅，进气选用了KN的阿波罗进气，相对性价比较高，进气效率较高，KN的专用滤芯可以长期使用，定期用专用清洗剂进行清洗即可。
要保证排气顺畅，排气芭蕉更换为了车队定制版的芭蕉
排气中段选用了老富康车上的一个中段，排气效率较高，同时又能起到一定的消音作用，满足我个人对排气声音低转速较安静的需求。
排气中段全景
排气尾段选用了狼头的半回压鼓，因为毕竟车还是要在城里代步开的，老爱丽舍上的TU5发动机本身低扭不不是很好，EC5我将CVVT拆了以后和TU5就基本一样了，如果选用直排尾鼓的话，会对低扭影响较大，在城里走走停停尤其是立交桥上坡会开着费劲，所以选用了半回压尾鼓，既能保证声音好听，又能兼顾一定的低扭。
赛车一般都是直排的，因为他们不需要低扭，3000转起步都很正常，而民用车尤其是城市拥堵路况，低扭好的车相对会好开很多，比如像捷达。排气效率越高，低扭相对就会越低，这就相当于放屁，你憋住慢慢放，就会对体内产生较大的压力。对于发动机而言，就更容易驱动汽车。
赛车一般都是直排的，因为他们不需要低扭，3000转起步都很正常，而民用车尤其是城市拥堵路况，低扭好的车相对会好开很多，比如像捷达。排气效率越高，低扭相对就会越低，这就相当于放屁，你憋住慢慢放，就会对体内产生较大的压力。对于发动机而言，就更容易驱动汽车。
排气筒底部特写
排气筒外部特写
进排气说完了，第二部分我们说一下发动机，再说发动机之前，我先以我个人真实经历跟大家谈谈烧机油这个问题。
这个是拆下来的原厂发动机，可以看到明显已经很黑了，我的这个车1000公里机油消耗3格，属于消耗偏大，有点烧的状态了。我个人的驾驶是偏向暴力一点的，基本都是3000转行车，积碳来源主要是机油窜进燃烧室参与燃烧造成，经过和江工一起分析，应该是活塞环密封问题造成的，这个车的发动机设计是非常成熟的，国产后的各环节制作工艺和品控会不太一样，初步分析为活塞环品控质量问题，这也就是为什么有一部分机油消耗较大的车友的主要原因。
另外说一点就是所谓的大脚油门拉高转能清积碳的说法，看我实际案例，真是啪啪打脸！
这个是拆下来的原厂发动机，可以看到明显已经很黑了，我的这个车1000公里机油消耗3格，属于消耗偏大，有点烧的状态了。我个人的驾驶是偏向暴力一点的，基本都是3000转行车，积碳来源主要是机油窜进燃烧室参与燃烧造成，经过和江工一起分析，应该是活塞环密封问题造成的，这个车的发动机设计是非常成熟的，国产后的各环节制作工艺和品控会不太一样，初步分析为活塞环品控质量问题，这也就是为什么有一部分机油消耗较大的车友的主要原因。
另外说一点就是所谓的大脚油门拉高转能清积碳的说法，看我实际案例，真是啪啪打脸！
对于发动机，我选择了1.8扩缸，所以以前的烧机油问题也就随他去吧。相当于更换了发动机了！
扩缸后的缸体和新的活塞。扩缸就是将缸体直径镗大，会造成各缸之间的内壁变薄，爱丽舍的发动机相当的皮实，在自然吸气状态下不会对发动机产生稳定性影响。
扩缸后的缸体和新的活塞。
下面开始更换247度凸轮轴，拆掉发动机上面的防尘罩。
为啥要更换原厂凸轮轴？
这张图是西安一个车友原厂爱丽舍拉上马力机的实测数据，EC5经过增加了CVVT装置后，明显增强的低扭，但是高转速状态下动力下降非常明显，尤其是5500以后衰落的更明显。EC5在增加了低扭的同时，牺牲了高转的输出，当然作为一个民用车而言，这个是非常正确的，毕竟走走停停低扭用的更多一些，而一般也很少有人把转速拉上5000转。但是对于我个人而言，高转的输出还是要有的，至少不要衰落的太明显，毕竟上了场子是要拉7000转的。所以在这个前提下，我选择了拆除CVVT、更换247度凸轮轴来保证高转动力输出。
这张图是西安一个车友原厂爱丽舍拉上马力机的实测数据，EC5经过增加了CVVT装置后，明显增强的低扭，但是高转速状态下动力下降非常明显，尤其是5500以后衰落的更明显。EC5在增加了低扭的同时，牺牲了高转的输出，当然作为一个民用车而言，这个是非常正确的，毕竟走走停停低扭用的更多一些，而一般也很少有人把转速拉上5000转。但是对于我个人而言，高转的输出还是要有的，至少不要衰落的太明显，毕竟上了场子是要拉7000转的。所以在这个前提下，我选择了拆除CVVT、更换247度凸轮轴来保证高转动力输出。
开始拆发动机
拆掉盖子后露出凸轮轴，凸轮的作用就是通过旋转，在进气行程时顶开进气阀，排气行程时顶开排气阀，其余时间关闭。凸轮轴角度越大，也就是弧度越大，顶开时和关闭时的开度就越大。
更换凸轮轴
更换凸轮轴
顺便说一下关于热车的问题：
机油通过机油泵，会将机油送至此处进行凸轮轴的润滑，同时也会输送到活塞等部件，润滑后回流到油底壳，再通过机油滤芯被油泵送上去，如此反复，起到润滑和一定的散热作用。使用合适标号的机油，只要机油是真的，是流动的，通过机油泵将机油覆盖满整个发动机部件大约需要几秒钟，只要有润滑，发动机就不会干磨，所以点着车，系好安全带就可以走了，但是尽量不要上来就直接玩高转，因为机油都是有最佳工作温度的，一般在70~90度，油温没上来以前，保护效果相对较弱，正常开就可以了。现在已经不是化油器时代了，不需要再热车了，正常开就可以了，无论你是-20多度的东北还是40多度的海南。
顺便说一下关于热车的问题：
机油通过机油泵，会将机油送至此处进行凸轮轴的润滑，同时也会输送到活塞等部件，润滑后回流到油底壳，再通过机油滤芯被油泵送上去，如此反复，起到润滑和一定的散热作用。使用合适标号的机油，只要机油是真的，是流动的，通过机油泵将机油覆盖满整个发动机部件大约需要几秒钟，只要有润滑，发动机就不会干磨，所以点着车，系好安全带就可以走了，但是尽量不要上来就直接玩高转，因为机油都是有最佳工作温度的，一般在70~90度，油温没上来以前，保护效果相对较弱，正常开就可以了。现在已经不是化油器时代了，不需要再热车了，正常开就可以了，无论你是-20多度的东北还是40多度的海南。
拆下的以及准备更换的凸轮轴
要装上的凸轮轴
凸轮轴的角度特写，凸轮轴的角度并不是指顶端的高度，而是两边的弧度，类似于长度都一样的，一个是葵花籽，一个是西瓜子
5000老师亲自进行安装和定位，十分认真负责。
CVVT机构
拿掉CVVT导轮并准备拆除CVVT装置，涉及到商业问题，未能上图。
右边是拆下的正时轮，左边是更换的
一切完成后开始安装
安装好缸盖，防尘罩等。
下一步开始刷写ECU
ECU是整个车辆的控制中心，包括喷油量、点火角、断油转速等等都是由其控制的，类似于人的大脑。
量产车到了中国，因为国内油品问题、车辆定位较低端、排放问题等等，会采用牺牲一定的性能来达到其他效果的目的。比如为适应油品及国人非常注重的经济性，ECU的程序相对比较保守，以便发动机能使用92/93号燃油，当然也会牺牲一定的动力性。对于市场定位而言，如果厂家要求这车加95/97，我估计销量是会受到很大的影响的。通过对ECU的刷写，可以压榨出厂家原本保留的一定的性能，反正我也从来不用92/93,只追求性能。
ECU是整个车辆的控制中心，包括喷油量、点火角、断油转速等等都是由其控制的，类似于人的大脑。
量产车到了中国，因为国内油品问题、车辆定位较低端、排放问题等等，会采用牺牲一定的性能来达到其他效果的目的。比如为适应油品及国人非常注重的经济性，ECU的程序相对比较保守，以便发动机能使用92/93号燃油，当然也会牺牲一定的动力性。对于市场定位而言，如果厂家要求这车加95/97，我估计销量是会受到很大的影响的。通过对ECU的刷写，可以压榨出厂家原本保留的一定的性能，反正我也从来不用92/93,只追求性能。
焊上电阻准备开刷
5000老师喜气洋洋刷写ECU
刷ECU所用软件。
顺便说一下，刷ECU是不需要联网的，不需要连雪铁龙服务器的，不要被某些不良商家诱导。
顺便说一下，刷ECU是不需要联网的，不需要连雪铁龙服务器的，不要被某些不良商家诱导。
下一部分开始介绍避震和刹车。
很多人都会说爱丽舍原厂避震太硬，过坑不舒服，但是也有些驾驶激烈点的人认为原厂避震太软，过弯侧倾太大。总之每个人的需求不同，通过我几次原厂跑山后，我个人认为原厂避震确实太软，侧倾太大，座椅包裹性还算ok，既然要偏竞技化，那原车避震必须要换了。在和5000老师充分沟通了车辆用途后，选择了博得的街道版避震器，并为我搭配了相应的弹簧，而并非直接购买的街道版。
另外关于更换绞牙避震器，我这里要跟各位多嘴说一句，绞牙避震器之所以叫绞牙，就是因为避震筒有可以上下调节避震高低的螺纹，这个螺纹的调节机构在台湾好像是叫做绞牙，所以就直接拿过来叫了。
既然说到了避震器，就简单介绍一下吧，算是一种科普：
避震器由避震筒和弹簧组成，弹簧本身并不能起到避震的作用，弹簧的主要作用是将冲击进行一次吸收并多次释放，如果避震器没有避震筒，只有弹簧的话，那车在路上开起来会不停的跳动。避震筒也就是阻尼器，一般是由内外筒和避震阻尼油等构成，内外筒在抽插时，阻尼油会通过中间的小孔来回流动，因为孔较小，阻尼油流动的速度会比较慢，会将弹簧压缩和释放的力转换为阻尼油的热量，避免弹簧不停的弹跳。避震器的基本原理大概就是这样的，无论是自行车还是摩托车、汽车，都是一样的。
高级一点的避震器一般会有如下几个调节参数：
低速压缩阻尼
低速回弹阻尼
高速压缩阻尼
高速回弹阻尼
其中低速压缩和回弹主要应对小的连续的振动，比如过一下非常小的搓板路，低速压缩和回弹会调的相对较快，以保证充分的舒适性和应对下一次的小震动；而高速阻尼和回弹会调的相对比较慢，以保证过大的冲击的舒适性和支撑性。
同样还有包括避震器的高度，倾角等等调节都非常有讲究。我说了这么多主要是想说明，绞牙避震虽好，但是调校更重要，如果没有一个好的技师，请不要轻易更换绞牙避震器，否则可能达不到你想要的效果，反而更差（爱丽舍改装群已有现成案例）
另外关于刹车系统，所有动力增强后，刹车也需要跟着增强，其实原车的刹车已经很不错了，对于日常应用，只需要更换一对EBC的绿皮就可以了，既可以消除噪音，又可以增强刹车效果。
对于我偏竞技而言，经过和5000老师的沟通，我选择了一种相对较为经济，又不会投入动辄上万投资的方案。采用了菲罗多283mm竞技盘加上世嘉的卡钳并配上EBC黄皮。这套组合在VTS168车队的耐力赛车上已经充分得到了验证，刹车效果不差于万元以上级别的产品，几个小时跑下来一点问题没有。
竞技型的刹车对于日常使用要简单适应一下，另外就是，并不是越高端的刹车日常就越好用，经济型的东西都是有严苛的工作温度要求的，低温状态下刹车效果并不会比普通刹车更好，有的可能还不如，而且会带来极大的啸叫，原厂那点啸叫声很多人已经受不了了，你可想而知。所以慎重更换刹车系统。
很多人都会说爱丽舍原厂避震太硬，过坑不舒服，但是也有些驾驶激烈点的人认为原厂避震太软，过弯侧倾太大。总之每个人的需求不同，通过我几次原厂跑山后，我个人认为原厂避震确实太软，侧倾太大，座椅包裹性还算ok，既然要偏竞技化，那原车避震必须要换了。在和5000老师充分沟通了车辆用途后，选择了博得的街道版避震器，并为我搭配了相应的弹簧，而并非直接购买的街道版。
另外关于更换绞牙避震器，我这里要跟各位多嘴说一句，绞牙避震器之所以叫绞牙，就是因为避震筒有可以上下调节避震高低的螺纹，这个螺纹的调节机构在台湾好像是叫做绞牙，所以就直接拿过来叫了。
既然说到了避震器，就简单介绍一下吧，算是一种科普：
避震器由避震筒和弹簧组成，弹簧本身并不能起到避震的作用，弹簧的主要作用是将冲击进行一次吸收并多次释放，如果避震器没有避震筒，只有弹簧的话，那车在路上开起来会不停的跳动。避震筒也就是阻尼器，一般是由内外筒和避震阻尼油等构成，内外筒在抽插时，阻尼油会通过中间的小孔来回流动，因为孔较小，阻尼油流动的速度会比较慢，会将弹簧压缩和释放的力转换为阻尼油的热量，避免弹簧不停的弹跳。避震器的基本原理大概就是这样的，无论是自行车还是摩托车、汽车，都是一样的。
高级一点的避震器一般会有如下几个调节参数：
低速压缩阻尼
低速回弹阻尼
高速压缩阻尼
高速回弹阻尼
其中低速压缩和回弹主要应对小的连续的振动，比如过一下非常小的搓板路，低速压缩和回弹会调的相对较快，以保证充分的舒适性和应对下一次的小震动；而高速阻尼和回弹会调的相对比较慢，以保证过大的冲击的舒适性和支撑性。
同样还有包括避震器的高度，倾角等等调节都非常有讲究。我说了这么多主要是想说明，绞牙避震虽好，但是调校更重要，如果没有一个好的技师，请不要轻易更换绞牙避震器，否则可能达不到你想要的效果，反而更差（爱丽舍改装群已有现成案例）
另外关于刹车系统，所有动力增强后，刹车也需要跟着增强，其实原车的刹车已经很不错了，对于日常应用，只需要更换一对EBC的绿皮就可以了，既可以消除噪音，又可以增强刹车效果。
对于我偏竞技而言，经过和5000老师的沟通，我选择了一种相对较为经济，又不会投入动辄上万投资的方案。采用了菲罗多283mm竞技盘加上世嘉的卡钳并配上EBC黄皮。这套组合在VTS168车队的耐力赛车上已经充分得到了验证，刹车效果不差于万元以上级别的产品，几个小时跑下来一点问题没有。
竞技型的刹车对于日常使用要简单适应一下，另外就是，并不是越高端的刹车日常就越好用，经济型的东西都是有严苛的工作温度要求的，低温状态下刹车效果并不会比普通刹车更好，有的可能还不如，而且会带来极大的啸叫，原厂那点啸叫声很多人已经受不了了，你可想而知。所以慎重更换刹车系统。
前避震器
后避震筒
后避震弹簧，前后弹簧明显比原厂短了很多。
后避震
更换的刹车盘和卡钳，图上装的绿皮，后来换成黄的了。
这一部分介绍变速箱和离合器，图上是拆解开的变速箱
变速箱：
简单介绍一下变速箱吧，很多人可能还不理解，最简单的理解就是输入轴上几个齿轮，输出轴上对应的几个齿轮，输出轴和其对应的齿轮是分开的，并不连接，空档状态下都是持续咬合并空转的，每组的转动速度是不一样的，图上红色的输入轴和红色的齿轮是固定一起转的；黄色的输出轴和紫色的拨叉是一起转的，但是和蓝色的从动齿轮并比联通，当我们需要换到1档时，通过紫色换挡拨叉，将1档空转的齿轮和输出轴进行连接，发动机动力就由1档齿轮传递到差速器以及到车轮上，其他几个蓝色的齿轮还是继续保持空转。我们日常所谓的打齿，就是打的紫色齿轮和蓝色齿轮结合的部位。
通过这两张图，手动变速箱应该很好理解了。
简单介绍一下变速箱吧，很多人可能还不理解，最简单的理解就是输入轴上几个齿轮，输出轴上对应的几个齿轮，输出轴和其对应的齿轮是分开的，并不连接，空档状态下都是持续咬合并空转的，每组的转动速度是不一样的，图上红色的输入轴和红色的齿轮是固定一起转的；黄色的输出轴和紫色的拨叉是一起转的，但是和蓝色的从动齿轮并比联通，当我们需要换到1档时，通过紫色换挡拨叉，将1档空转的齿轮和输出轴进行连接，发动机动力就由1档齿轮传递到差速器以及到车轮上，其他几个蓝色的齿轮还是继续保持空转。我们日常所谓的打齿，就是打的紫色齿轮和蓝色齿轮结合的部位。
通过这两张图，手动变速箱应该很好理解了。
拆解的变速箱
拆解的变速箱，下面这个就是差速器。
左边是博得机械差速器，右边是原厂差速器，差速器上的齿轮就是俗称的尾牙。改装中经常提到的更换大尾牙就是将这个齿轮和对应轴上的小齿轮进行更换，以达到最后一步的扭矩放大。
对于差速器，我也简单的介绍一下：
当车辆直行时，左右两边的轮子转动速度是一样的；当车辆左转时，左边轮子走过的距离明显要比右边的距离短，转弯半径越大，距离差越大，这时候就需要在同一根轴上有一个装置来自动平衡两边的速度差，这个装置就是差速器。
关于差速器的工作原理，很多人是讲不明白的，甚至包括很多老师都是很难讲明白，但是老外在100多年前能设计出这个东西，也确实证明我们的差距很大，关于差速器的工作原理，推荐大家看一下：
http://v.youku.com/v_show/id_XNjMyOTgwMDA0.html?from=s1.8-1-1.2
这个视频，简单明了，胜过千言万语！！强烈推荐。
了解了差速器的工作原理以后，我们基本可以知道一个概念，就是差速器虽然可以进行左右的速度差，但是当动力输入时，轮子转的越快的一边会转的越快，也就是所谓的打滑的一边越打滑，这个时候为了保证陷入泥地打滑的车辆脱困或者高速出弯后内侧车轮能提供足够的动力，人类发明了差速锁以及限滑差速器以及机械式的差速器等等，以满足各种情况下的应用。
LSD限滑差速器并不会改善车辆入弯推头现象，LSD的最大作用在于出弯的时候内侧车轮能分配到动力，使得出弯加速更快。
对于越野车而言，一般都是差速锁，当一侧车轮打滑时，直接将差速器锁住，保证动力往不打滑的一面传递，来保证车辆脱困。
既然是偏竞技的改装，就干脆将机械式LSD直接进行了更换。
对于差速器，我也简单的介绍一下：
当车辆直行时，左右两边的轮子转动速度是一样的；当车辆左转时，左边轮子走过的距离明显要比右边的距离短，转弯半径越大，距离差越大，这时候就需要在同一根轴上有一个装置来自动平衡两边的速度差，这个装置就是差速器。
关于差速器的工作原理，很多人是讲不明白的，甚至包括很多老师都是很难讲明白，但是老外在100多年前能设计出这个东西，也确实证明我们的差距很大，关于差速器的工作原理，推荐大家看一下：
http://v.youku.com/v_show/id_XNjMyOTgwMDA0.html?from=s1.8-1-1.2
这个视频，简单明了，胜过千言万语！！强烈推荐。
了解了差速器的工作原理以后，我们基本可以知道一个概念，就是差速器虽然可以进行左右的速度差，但是当动力输入时，轮子转的越快的一边会转的越快，也就是所谓的打滑的一边越打滑，这个时候为了保证陷入泥地打滑的车辆脱困或者高速出弯后内侧车轮能提供足够的动力，人类发明了差速锁以及限滑差速器以及机械式的差速器等等，以满足各种情况下的应用。
LSD限滑差速器并不会改善车辆入弯推头现象，LSD的最大作用在于出弯的时候内侧车轮能分配到动力，使得出弯加速更快。
对于越野车而言，一般都是差速锁，当一侧车轮打滑时，直接将差速器锁住，保证动力往不打滑的一面传递，来保证车辆脱困。
既然是偏竞技的改装，就干脆将机械式LSD直接进行了更换。
这个是博德机械LSD焊上齿轮的状态，为了保证连接的稳固性，要求两者之间进行点焊。
关于离合器：
离合器是控制发动机输出和变速箱输入的连接装置，图上从左至右依次是压盘，离合片和飞轮，飞轮固定在发动机曲轴一端，压盘固定在飞轮上，和飞轮同时转动，离合片在压盘和飞轮之间，离合片中间的孔是有花键的，变速箱的输入轴从压盘中间传过来插到离合片上，当我们踩下离合器，离合片和飞轮、压盘分离，自由转动，这时候发动机曲轴带动飞轮和压盘空转，动力不能传给变速箱；当我们松开离合踏板，压盘将离合片压紧，动力进行传递。
通过这个解释，我们可以理解手动变速箱的传递效率高的原因，因为他基本是个硬连接。
因改装后马力增强，为避免极限状态下离合打滑，将原厂离合器套件更换为PSA集团运动部的运动版离合器。
离合器是控制发动机输出和变速箱输入的连接装置，图上从左至右依次是压盘，离合片和飞轮，飞轮固定在发动机曲轴一端，压盘固定在飞轮上，和飞轮同时转动，离合片在压盘和飞轮之间，离合片中间的孔是有花键的，变速箱的输入轴从压盘中间传过来插到离合片上，当我们踩下离合器，离合片和飞轮、压盘分离，自由转动，这时候发动机曲轴带动飞轮和压盘空转，动力不能传给变速箱；当我们松开离合踏板，压盘将离合片压紧，动力进行传递。
通过这个解释，我们可以理解手动变速箱的传递效率高的原因，因为他基本是个硬连接。
因改装后马力增强，为避免极限状态下离合打滑，将原厂离合器套件更换为PSA集团运动部的运动版离合器。
下面开始介绍机油冷却
竞技化的车辆要持续高转速运行，机油温度上升较快，为保证高温保护性，需要对机油进行降温
从原有机油滤芯位置通过油饼将机油导出
竞技化的车辆要持续高转速运行，机油温度上升较快，为保证高温保护性，需要对机油进行降温
从原有机油滤芯位置通过油饼将机油导出
将机油滤芯安装在了图片最左侧，经过蓝色油冷器冷却后供给发动机。这个冷却器因为有点大，装的位置不是很满意，放在了防撞梁的前面，以后要避免追尾，否则机油流一地。
机油温度表。
爱丽舍这车没有水温表，有个油温表基本也就够用了，计划年后加装水温表。
爱丽舍这车没有水温表，有个油温表基本也就够用了，计划年后加装水温表。
油温表
为保证抓地力，更换了普利司通半热熔胎RE11 ，规格195 55 R15。实际周长会比原车稍微小一点，只所以还选择15寸，只是为了追求更竞技以及更好的性价比。
四条RE11
网购的法兰盘到货，闺女帮老爸干活
雅范迪N719旋压铸造轮毂到货
因车身高度降低，已经不能上举升机了
还好修理厂有个小剪
4个轮圈，轻量化，竞技化。
官方920一个，认识雅范迪老板的侄子，特价到货4只。
关于换轮圈，建议看一下我之前发的贴：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-48330420-1.html
官方920一个，认识雅范迪老板的侄子，特价到货4只。
关于换轮圈，建议看一下我之前发的贴：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-48330420-1.html
稍微内凹的造型，ET35
开始装胎
开始安装法兰
因ET值变大，网购了20mm法兰转距，将原车4*108的孔距转成了N719的4*100，加了20mm法兰后，轮间距较原厂有大约20mm的增大。
关于轮毂ET值的问题，可以问一下度娘，就不介绍了。
关于轮毂ET值的问题，可以问一下度娘，就不介绍了。
轮圈上车
安装过程中发生的一点小意外。。。。。
这一部分介绍一下几个其他配件
MT90变速箱油
MT90变速箱油
福斯GT3全合成机油
EBC高温黄皮，偏竞技，日常用有啸叫
淘宝买的发动机三元屏蔽头，
屏蔽头
通过小孔及内部滤网，降低后段尾气浓度，骗过后氧传感器。
安装上后
左边改装，右边原厂。
高度对比。
因底盘高度降低，给后期的用车也带来了一定的麻烦，个别地库没法进、部分举升机没法用、四轮定位机靠人抬、涉水高度低等各种问题。
因底盘高度降低，给后期的用车也带来了一定的麻烦，个别地库没法进、部分举升机没法用、四轮定位机靠人抬、涉水高度低等各种问题。
关于本次改装的总结：
1.动力增大到165匹，刷写ECU后油门响应更快，最大转速可以到7000，动力方面比较满意，够用，开着也不是很难受，相对都能兼顾到
2.避震更换后，舒适性基本忽略，因为底盘偏硬，带来车辆部分密封件配合的异响
3.底盘降低后个别情况下需要注意
4.西安百公里01加速7.8s（天冷车凉，夏天再测一下，和预期目标稍有差距）
5.因改装施工问题出现一次油底壳油饼渗油，更换了密封圈；改装避震没有ABS传感器线固定座，导致一次ABS传感器线和轮圈摩擦断裂引起ABS故障问题，经重新接线并扎紧后解决；三元催化导致发动机告警灯常亮，后来通过屏蔽头后依旧亮，4S检测配气故障，原因为拆除CVVT。
6.车辆过弯极限明显增高，侧倾较小，跑赛道、山路嗷嗷滴
7.刹车偏向竞技化后，日常使用刹车效果并不比原厂好很多。
以上不分先后。
另外对于改装的一些建议：
1.车辆改装你得确定将来验车能通过（得有人），可以选择无忧验车方案进行改装
2.因改装店技术水平及安装调试水平等原因，可能会有个各种各样的问题，请选择技术、口碑好的改装店
3.车辆改装是个系统工程，不是你加一个井子架，加个顶吧就能改善侧倾、改善刹车、改善整体刚性等。井子架这种东西如果真的如此神奇，厂家工程师绝对不会为了省这几十块钱不给你装的，而且对于量产车，你加强了这块，可能会对其他部位带来更大的伤害，使其刚性下降，如果你真的要全身心下赛场当专车，就全车点焊，如果是家用车，就不要浪费这个冤枉钱了，还影响通过性。另外对于论坛某些车友提出的加了井子架能增强刹车的笑话我只想说，井子架的作用力和刹车的作用力完全不是一个方向上的，呵呵一下好了。侧倾主要靠避震和车辆的悬挂几何，不要认为厂家的工程师都是吃素的。
4.如果不是因为下赛道，请不要加装机油冷却，油温到不了最佳工作温度，对发动机的保护也并不是很好，我日常用的时候专门做了个挡板挡在进气栅格上的，下场时拆掉
5.如果不是下赛道，不需要更换差速器，对日常驾驶没有任何影响
6.轮胎对行驶安全非常重要，换一对高性能胎很有必要，如果你经常激烈驾驶
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
全国最速全新爱丽舍改装+知识综合贴强势来袭！：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-49279563-1.html
全新爱丽舍初试西安渭水园赛车场车载视频：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-49030134-1.html
日常行驶3档刹车降2档顿挫的产生原因及解决方法：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-48947419-1.html
关于换挡转速和油离配合：http://club.autohome.com.cn/bbs/threadqa-c-98-48331291-1.html
关于换轮毂：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-48330420-1.html
关于拆后排座椅和安装座套：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-29935768-1.html
关于低配用U盘听歌：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-30059183-1.html
关于更换前音响喇叭：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-30574691-1.html
关于更换鸣笛喇叭：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-30843165-1.html
关于更换备胎：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-32070932-1.html
关于1、2档的最高急速：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-48319698-1.html
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
1.动力增大到165匹，刷写ECU后油门响应更快，最大转速可以到7000，动力方面比较满意，够用，开着也不是很难受，相对都能兼顾到
2.避震更换后，舒适性基本忽略，因为底盘偏硬，带来车辆部分密封件配合的异响
3.底盘降低后个别情况下需要注意
4.西安百公里01加速7.8s（天冷车凉，夏天再测一下，和预期目标稍有差距）
5.因改装施工问题出现一次油底壳油饼渗油，更换了密封圈；改装避震没有ABS传感器线固定座，导致一次ABS传感器线和轮圈摩擦断裂引起ABS故障问题，经重新接线并扎紧后解决；三元催化导致发动机告警灯常亮，后来通过屏蔽头后依旧亮，4S检测配气故障，原因为拆除CVVT。
6.车辆过弯极限明显增高，侧倾较小，跑赛道、山路嗷嗷滴
7.刹车偏向竞技化后，日常使用刹车效果并不比原厂好很多。
以上不分先后。
另外对于改装的一些建议：
1.车辆改装你得确定将来验车能通过（得有人），可以选择无忧验车方案进行改装
2.因改装店技术水平及安装调试水平等原因，可能会有个各种各样的问题，请选择技术、口碑好的改装店
3.车辆改装是个系统工程，不是你加一个井子架，加个顶吧就能改善侧倾、改善刹车、改善整体刚性等。井子架这种东西如果真的如此神奇，厂家工程师绝对不会为了省这几十块钱不给你装的，而且对于量产车，你加强了这块，可能会对其他部位带来更大的伤害，使其刚性下降，如果你真的要全身心下赛场当专车，就全车点焊，如果是家用车，就不要浪费这个冤枉钱了，还影响通过性。另外对于论坛某些车友提出的加了井子架能增强刹车的笑话我只想说，井子架的作用力和刹车的作用力完全不是一个方向上的，呵呵一下好了。侧倾主要靠避震和车辆的悬挂几何，不要认为厂家的工程师都是吃素的。
4.如果不是因为下赛道，请不要加装机油冷却，油温到不了最佳工作温度，对发动机的保护也并不是很好，我日常用的时候专门做了个挡板挡在进气栅格上的，下场时拆掉
5.如果不是下赛道，不需要更换差速器，对日常驾驶没有任何影响
6.轮胎对行驶安全非常重要，换一对高性能胎很有必要，如果你经常激烈驾驶
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
全国最速全新爱丽舍改装+知识综合贴强势来袭！：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-49279563-1.html
全新爱丽舍初试西安渭水园赛车场车载视频：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-49030134-1.html
日常行驶3档刹车降2档顿挫的产生原因及解决方法：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-48947419-1.html
关于换挡转速和油离配合：http://club.autohome.com.cn/bbs/threadqa-c-98-48331291-1.html
关于换轮毂：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-48330420-1.html
关于拆后排座椅和安装座套：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-29935768-1.html
关于低配用U盘听歌：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-30059183-1.html
关于更换前音响喇叭：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-30574691-1.html
关于更换鸣笛喇叭：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-30843165-1.html
关于更换备胎：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-32070932-1.html
关于1、2档的最高急速：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-98-48319698-1.html
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
打开汽车之家 阅读体验更好