比亚迪功放升级--你必须知道的内幕！
1.背景
本贴主要内容有：
* 分析原车MA14C功放的硬件组成和功能
** 对外接DSP功放的思考和策略分析
***原车音频信号测试
最近开始折腾起我的唐大妈的功放，学习了坛友的帖子，加上自己动手实践，受益良多。
已经开始了一些折腾：
* 分析原车MA14C功放的硬件组成和功能
** 对外接DSP功放的思考和策略分析
***原车音频信号测试
最近开始折腾起我的唐大妈的功放，学习了坛友的帖子，加上自己动手实践，受益良多。
已经开始了一些折腾：
折腾三：把中置喇叭换成丹麦皮亚力士的3寸全频喇叭，4欧姆，20~40W，90DB，效果又提升一大截，以前坐后排，感觉人声是从后箱出来的，现在是从中控出来的，而且声音甜美圆润了许多。当然，比亚迪原车喇叭已经挺不错的了，其他的我都没换，也不打算换。因为工作量比较小，就不专门写个帖子了。
这三步折腾下来，对车载音响系统和功放都算有了一些了解，学到了不少东西。
本来应该适可而止了，因为这时候音效已经算很不错了，常常停车后多听一首歌才舍得下车。
但可能折腾就是人的天性吧。
不好意思，我又去了解dsp功放了，因为原车的dsp实在太差了。其实原车功放的硬件不差，只是功能被阉割了。接下来通过拆解分析进一步说明。
本来应该适可而止了，因为这时候音效已经算很不错了，常常停车后多听一首歌才舍得下车。
但可能折腾就是人的天性吧。
不好意思，我又去了解dsp功放了，因为原车的dsp实在太差了。其实原车功放的硬件不差，只是功能被阉割了。接下来通过拆解分析进一步说明。
2.原车功放拆解分析
参考了 11455355， 独享夏夜风， 比冠迪，limichael等坛友的帖子，他们已经做了很好的拆解和分析，这里汇总一下并加入一些补充。
在此感谢各位坛友的分享，并对参考过并没有引用（没记住）的坛友表示感谢和歉意！
在此感谢各位坛友的分享，并对参考过并没有引用（没记住）的坛友表示感谢和歉意！
2.1功放接口
首先摸清功放的接口及其引脚定义，才方便办事。在网上没找到现成的，只好自己动手。
图1就是MA14C功放的接口和引脚定义，根据电路板上的标识+实测确认。
最左边的是电源口，有ACC和唤醒信号线
中间是输出连接各个喇叭的接口，其中部分口是两个并联的（见黑色字体）
最右边是信号接口，有原车CAN接口和音频SPDIF接口，一共5根线（1，2和16，17，7，其他的可以忽略）
图1就是MA14C功放的接口和引脚定义，根据电路板上的标识+实测确认。
最左边的是电源口，有ACC和唤醒信号线
中间是输出连接各个喇叭的接口，其中部分口是两个并联的（见黑色字体）
最右边是信号接口，有原车CAN接口和音频SPDIF接口，一共5根线（1，2和16，17，7，其他的可以忽略）
图1 MA14C功放接口和引脚定义（最终确认版）
图2 功放插线
2.2MA14C功放解析
先上一张图，做一个总览。
图3里我把功放的组成模块和模块间的关系画出来。每个模块的照片，基本上在上述几位坛友的帖子里，都可以找到清晰的图片，这里不浪费论坛空间了。
中控与功放之间，通过CAN总线连接，实现控制和通信，音频信号通过SPDIF同轴线传输。
功放内部，电源模块为其他各个模块提供电源；单片机模块控制着解码芯片，DSP芯片和功率放大芯片。
解码芯片将同轴数字音频信号转为模拟信号给DSP芯片，经过DSP芯片对声音信号进行滤波、分频、混频、延时等操作后，输出到运放滤波模块进行进一步的滤波处理，运放的输出端输出的就是RAC低电平信号，这个信号作为功率放大芯片的输入信号，通过功放芯片输出为可以直接驱动喇叭的高电平信号。
图3里我把功放的组成模块和模块间的关系画出来。每个模块的照片，基本上在上述几位坛友的帖子里，都可以找到清晰的图片，这里不浪费论坛空间了。
中控与功放之间，通过CAN总线连接，实现控制和通信，音频信号通过SPDIF同轴线传输。
功放内部，电源模块为其他各个模块提供电源；单片机模块控制着解码芯片，DSP芯片和功率放大芯片。
解码芯片将同轴数字音频信号转为模拟信号给DSP芯片，经过DSP芯片对声音信号进行滤波、分频、混频、延时等操作后，输出到运放滤波模块进行进一步的滤波处理，运放的输出端输出的就是RAC低电平信号，这个信号作为功率放大芯片的输入信号，通过功放芯片输出为可以直接驱动喇叭的高电平信号。
图3 MA14C功放模块示意图
主要模块的芯片信息列举如下：
*单片机控制器：MC9S08DZ60， 飞思卡尔
https://www.nxp.com.cn/docs/en/data-sheet/MC9S08DZ60.pdf
*解码芯片：CS42528, 美国水晶公司(Cirrus Logic)
https://statics.cirrus.com/pubs/proDatasheet/CS42528_F3.pdf
*DSP芯片: CS495314, 美国水晶公司(Cirrus Logic)
https://statics.cirrus.com/pubs/proDatasheet/CS4953xx_F2.pdf
*运放 BA14741， 我换成了 LME49740MA.数据手册自己百度吧
*功放芯片：TDF8546JV，NXP
https://www.mouser.cn/datasheet/2/302/TDF8546_SDS-1127892.pdf
简单介绍一下，具体请自行查阅数据手册：
*S/PDIF解码芯片 CS42528，兼容EIAJ CP1201 和 IEC-60958 标准，可输出8声道，最高192kHz采样
*cs495314功能很强大，支持杜比音效，DTS-ES, 6.1等，有12路输入或者6路SACD输入，16路输出
*BA14741比较弱，忍不住被我换成LME49740MA，基本上到顶了
*功放芯片 TDF8546JV支持4路x45W功率输出，可以驱动2欧姆或者4欧姆的喇叭。
功放里一共有三个安装位，最高可以支持12路输出，MA14C安装了两片，有8路输出，但实际上用了7路。前门高音与前门喇叭并联，后箱中音与后门喇叭并联。
https://www.nxp.com.cn/docs/en/data-sheet/MC9S08DZ60.pdf
*解码芯片：CS42528, 美国水晶公司(Cirrus Logic)
https://statics.cirrus.com/pubs/proDatasheet/CS42528_F3.pdf
*DSP芯片: CS495314, 美国水晶公司(Cirrus Logic)
https://statics.cirrus.com/pubs/proDatasheet/CS4953xx_F2.pdf
*运放 BA14741， 我换成了 LME49740MA.数据手册自己百度吧
*功放芯片：TDF8546JV，NXP
https://www.mouser.cn/datasheet/2/302/TDF8546_SDS-1127892.pdf
简单介绍一下，具体请自行查阅数据手册：
*S/PDIF解码芯片 CS42528，兼容EIAJ CP1201 和 IEC-60958 标准，可输出8声道，最高192kHz采样
*cs495314功能很强大，支持杜比音效，DTS-ES, 6.1等，有12路输入或者6路SACD输入，16路输出
*BA14741比较弱，忍不住被我换成LME49740MA，基本上到顶了
*功放芯片 TDF8546JV支持4路x45W功率输出，可以驱动2欧姆或者4欧姆的喇叭。
功放里一共有三个安装位，最高可以支持12路输出，MA14C安装了两片，有8路输出，但实际上用了7路。前门高音与前门喇叭并联，后箱中音与后门喇叭并联。
3.外接DSP功放的探讨
对于大多数人来说，原车9喇叭的音响效果其实已经不错。
有不少车友精益求精，对音响系统进行了各种改进，包括加低音炮，改功放，换喇叭，加隔音隔振，还有是换DSP功放。
对原车的DSP 功能，我也是不满的，它只有几种简单粗暴的模式。因此听一段时间后，就老想着要折腾考虑换DSP功放。
调研了一圈，发现目前更换DSP功放的方式可以分为两种，如图4所示。
方案1是所谓的无损方案，直接买来dsp功放，加上一条针对车型修改好的线束，从原车功放引出高电平信号，经过DSP功放再驱动喇叭。功放的价格从几百块到几千块不等，有好几个品牌，在这里就不提了。
从图4可以看到，声音从中控出来，已经经过原车功放的各种折腾，到新加的功放输出又经历一遍高转低，dsp，再放大。实际上，这个过程中，原车功放已经决定了音质的天花板！因为原车功放已经破坏了音频的完整性，还加入了一定的噪声，而无损加的sdp功放，只能是在这个基础上进行一些修补。应该讲，这是一种省事，但是产出投入比低的方案。适合于非要折腾又自己不想动手的车友（心疼你的银子半秒钟！）。
方案2是从运放输出口引出RAC低电平信号，跟高电平信号的差别就是少了原车功放芯片的折腾和高低电平转换，信号质量会高一点，但音质的天花板也一样被原车功放限制了，同时还要对原车功放进行一定的改线，引出RAC信号，对车友的折腾能力有一定的要求。
有不少车友精益求精，对音响系统进行了各种改进，包括加低音炮，改功放，换喇叭，加隔音隔振，还有是换DSP功放。
对原车的DSP 功能，我也是不满的，它只有几种简单粗暴的模式。因此听一段时间后，就老想着要折腾考虑换DSP功放。
调研了一圈，发现目前更换DSP功放的方式可以分为两种，如图4所示。
方案1是所谓的无损方案，直接买来dsp功放，加上一条针对车型修改好的线束，从原车功放引出高电平信号，经过DSP功放再驱动喇叭。功放的价格从几百块到几千块不等，有好几个品牌，在这里就不提了。
从图4可以看到，声音从中控出来，已经经过原车功放的各种折腾，到新加的功放输出又经历一遍高转低，dsp，再放大。实际上，这个过程中，原车功放已经决定了音质的天花板！因为原车功放已经破坏了音频的完整性，还加入了一定的噪声，而无损加的sdp功放，只能是在这个基础上进行一些修补。应该讲，这是一种省事，但是产出投入比低的方案。适合于非要折腾又自己不想动手的车友（心疼你的银子半秒钟！）。
方案2是从运放输出口引出RAC低电平信号，跟高电平信号的差别就是少了原车功放芯片的折腾和高低电平转换，信号质量会高一点，但音质的天花板也一样被原车功放限制了，同时还要对原车功放进行一定的改线，引出RAC信号，对车友的折腾能力有一定的要求。
图4 论坛上常见的两种改DSP功放方案
如果你终于觉得以上两种方案似乎都有些遗憾，那有没有别的方案？
有！
这正是我发这篇帖子的主要原因。
既然要改DSP功放，那就改彻底一点，把原车功放换掉！！直接对中控的音频信号进行解码。
图5是我期望实现的方案。
可是，可以吗？
带着这个问题，我做了初步的测试。
图5 外接功放的第三个方案，直接解码原车中控音频信号。
4.DSP功放更换的可行性测试
我咸鱼买了一个支持DTS5.1硬解和软解的解码器，支持同轴信号输入，RAC信号输出。
根据以上分析，把功放接线、功能模块分析清楚。
然后：
将原车功放拆除，将原车功放上的spdif两根线直接接入到解码器的同轴输入端口，用示波器和耳机去测试解码器的RAC信号。
赞一下普源精电(Rigol)示波器，物美价廉，功能完善，国产示波器中的战斗机，个人最爱！
图6是我的测试现场。
根据以上分析，把功放接线、功能模块分析清楚。
然后：
将原车功放拆除，将原车功放上的spdif两根线直接接入到解码器的同轴输入端口，用示波器和耳机去测试解码器的RAC信号。
赞一下普源精电(Rigol)示波器，物美价廉，功能完善，国产示波器中的战斗机，个人最爱！
图6是我的测试现场。
图6 比亚迪唐中控音频直解实验现场
在拆除功放的情况下，中控照样播音乐，一切正常，也不会报错。
我把原功放的SPDIF信号引入到解码盒的同轴输入口（自己做了一根测试线），在中控播放一首5.1声道的歌曲，然后用示波器分别去测6个输出口。这里赞一下比亚迪的外发电功能，实在方便，好用，强大！！
用示波器逐一测试每个声道，都有信号，然后用耳机逐一连接到各个声道，都能听到每个声道不同的声音。而且，音量的高低，也可以从中控调节！
我把原功放的SPDIF信号引入到解码盒的同轴输入口（自己做了一根测试线），在中控播放一首5.1声道的歌曲，然后用示波器分别去测6个输出口。这里赞一下比亚迪的外发电功能，实在方便，好用，强大！！
用示波器逐一测试每个声道，都有信号，然后用耳机逐一连接到各个声道，都能听到每个声道不同的声音。而且，音量的高低，也可以从中控调节！
5.结论
至此，证实了我的想法：可以去掉原车功放，直接买一个支持同轴输入的，8-12通道输出的DSP功放，就可以实现高质量的功放升级！！
我已经厂家定了一台支持同轴输入，12通道x60W的dsp功放，结果如何等测试好后再跟车友们分享。
有兴趣的车友可以继续关注（但请不要找我帮忙改，这仅仅是我的业余兴趣，我的精力和兴趣仅限于折腾自己的车）。折腾车不自己动手少了8成的乐趣，不如不折腾省事。
当然，有疑问欢迎在此讨论，请多指教！
我已经厂家定了一台支持同轴输入，12通道x60W的dsp功放，结果如何等测试好后再跟车友们分享。
有兴趣的车友可以继续关注（但请不要找我帮忙改，这仅仅是我的业余兴趣，我的精力和兴趣仅限于折腾自己的车）。折腾车不自己动手少了8成的乐趣，不如不折腾省事。
当然，有疑问欢迎在此讨论，请多指教！
6.关于升级音响的思考
这段时间，我也看了不少音响升级的例子，发现有不少车友其实在没有理解音响系统的情况下，就去改装，最简单粗暴的方法就是到音响店把全套喇叭换了，搭配上dsp功放，加分配器，做消音隔振。
可是，效果真的好吗？尤其钱花了那么多。
在知乎上看了邓琰的讲解，觉得挺好的，在此推荐给大家（我跟他没关系，纯属觉得他讲的有道理）
https://zhuanlan.zhihu.com/p/110273421
其实他讲的还有所保留的，至少有一个很重要的点他没讲，就是音源对音质的影响巨大！可以并行于他所述的70%。
这里提供两首歌，一首是孙露的哭砂，6声道wav，另一首是张惠妹的哭砂，320k的mp3。大家可以在自己的车上播放对比效果。
链接: https://pan.baidu.com/s/1IWjJ8tBrYHFDHs4Q1SSr_Q?pwd=8tuw 提取码: 8tuw
PS：论坛上有车友提供 《比亚迪S7汽车5.1声道无损音乐》，孙露的哭砂就来自这里边，但我找不到出处了，在此感谢该车友的分享，并说声抱歉！
所以，产生一个思路是：我什么都不改，找好的音频文件，就可以有非常可观的改进！
另一个思路是，根据车的特点，把音频文件通过一些转换工具（比如foobar2k）进行一次转换，哪怕是同格式转换，在转换的时候，加入DSP模块对其进行调音，其实这一定程度上相当于在车上调dsp，也可以有非常可观的改善。淘宝上卖的提升音效的U盘就是这个思路做的。但要注意的是，如果不是根据自己车的特点来调，可能在别的车上效果很好，到自己车上就打到骨折！
调音始终都是音响系统升级的重点和难点，钱或精力花在这个点上，才有更好的产出，当然，也不容易。
此外，从效果上看，四门或者全车隔音隔振还是有必要的，我加了低音炮后，经常听到车门被震的哗哗响，因此打算去做个隔音隔振套餐。
喇叭要不要换？
我自己的计划是等换了DSP功放，折腾一段时间，能够听出相同条件下，不同喇叭的区别，再去，放在最后面。也有可能功力一直到不了这个水平，那就省点钱了。
欢迎大家多探讨，谢谢！
祝 车友们玩的开心！
可是，效果真的好吗？尤其钱花了那么多。
在知乎上看了邓琰的讲解，觉得挺好的，在此推荐给大家（我跟他没关系，纯属觉得他讲的有道理）
https://zhuanlan.zhihu.com/p/110273421
其实他讲的还有所保留的，至少有一个很重要的点他没讲，就是音源对音质的影响巨大！可以并行于他所述的70%。
这里提供两首歌，一首是孙露的哭砂，6声道wav，另一首是张惠妹的哭砂，320k的mp3。大家可以在自己的车上播放对比效果。
链接: https://pan.baidu.com/s/1IWjJ8tBrYHFDHs4Q1SSr_Q?pwd=8tuw 提取码: 8tuw
PS：论坛上有车友提供 《比亚迪S7汽车5.1声道无损音乐》，孙露的哭砂就来自这里边，但我找不到出处了，在此感谢该车友的分享，并说声抱歉！
所以，产生一个思路是：我什么都不改，找好的音频文件，就可以有非常可观的改进！
另一个思路是，根据车的特点，把音频文件通过一些转换工具（比如foobar2k）进行一次转换，哪怕是同格式转换，在转换的时候，加入DSP模块对其进行调音，其实这一定程度上相当于在车上调dsp，也可以有非常可观的改善。淘宝上卖的提升音效的U盘就是这个思路做的。但要注意的是，如果不是根据自己车的特点来调，可能在别的车上效果很好，到自己车上就打到骨折！
调音始终都是音响系统升级的重点和难点，钱或精力花在这个点上，才有更好的产出，当然，也不容易。
此外，从效果上看，四门或者全车隔音隔振还是有必要的，我加了低音炮后，经常听到车门被震的哗哗响，因此打算去做个隔音隔振套餐。
喇叭要不要换？
我自己的计划是等换了DSP功放，折腾一段时间，能够听出相同条件下，不同喇叭的区别，再去，放在最后面。也有可能功力一直到不了这个水平，那就省点钱了。
欢迎大家多探讨，谢谢！
祝 车友们玩的开心！
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