“改装不走弯路，只选择适合自己的”之包围，排气，避震篇

很多时候，BMW改装是从一张M贴纸开始的，等你全部改完，最初的贴纸都被你撕掉扔进了垃圾桶
作为一位五年的三系老司机，觉得在3系大换代之前应该写点什么，自己的328前前后后改装花下去也超过了20万，走过一些弯路。
这篇***里面涉及的改件
一部分是我正在用，或者曾经用过的，
一部分是群内车友装过，我试过的。
把真实的感受结合一个“过来人”的经验，分享给大家根据自己的实际情况，选择适合自己的改装件，少走弯路！

·······包围篇·········

大包围作为最直接的外观升级件，是很多车主改车的第一步，3系包围大体分为这么几类：

1：M-Tech包围 原厂1：1套件

市场价大约在3000左右（我给出的价格是市场参考价，不算挨宰，也不代表最低，也许你能搞到更低的价格，但可能得不到优质的服务。）

2，仿M3款式的包围套件
市场价大约在6000左右，比M-tech更凶悍，还含包含叶子板。

3，各种宽体包围，品牌的或者手工的，因为需要切割后叶子板，没办法无损还原，所以改的人很少,但又真的很帅！
发一些图片欣赏下就可以了，真要下手，建议配套气动避震
想搞得好，基本需要2万以上.........

·········排气篇··········

排气品牌五花八门，太多了，篇幅有限，我们只聊聊占有率最高的几款，ipe，HSR，P排，艾森曼，冠军，天蝎，RES，CGW
评判一套排气的好坏标准有很多，共振控制，低扭，高转速性能，音色，音量分贝，关阀门是否安静，等等，音色也因人而异。不同的人有不同的爱好，车主要做的就是找到适合自己的。

ipe
声浪：偏浑厚，好听
低扭：关阀门一般，开阀门比较差
性能：不错
共振控制：差
车型支持度：仅支持328i，其他比如328LI，330Li，320等 通过小改动或者换配件也可以装。
阀门类型：双真空阀门
关阀门静音：巡航很安静，加速有斯斯声，影响不大，可以接受

ipe作为台湾的一个排气品牌，最近两年在国内知名度比较大，也是我比较熟悉的品牌，身边有朋友装，声浪浑厚。搭配原厂头段的话声浪就不大，200钼，300钼声浪也不算大，但是如果匹配直通，声浪很炸，偏浑厚，但共振也比较大，如果你觉得共振大一点无所谓，那ipe是个好选择。
3系产品的话只有短轴328才是标准匹配的，管径比较大，320如果要装ipe的话，建议起码将马力刷到248匹以上，不然低扭太差，低速难受，但是高速很舒服。

HSR二代
声浪：N20偏炸  B48偏浑厚
低扭：关阀门很好，开阀门一般
性能：性能做的很到位，fast4ward上全国最快三系，04 13秒的车也是HSR全段，全国最快的宝马M4也是HSR全段
共振控制：好，装的到位，基本感觉不到共振，很细微一点点，装的不好碰隔热，可能会振，调一下都能解决。
车型支持度：十几种型号，基本是个3系，都可以完美支持，320有专用的70管径，328/330有专门的76管径。
阀门类型：双真空阀门/电子阀门可选择。

销量最好的3系排气品牌，最早对F底盘3系2.0T动力总成进行系统研究的排气品牌，一体CNC连续弯管技术比较出名，现在也给国外品牌做代工，作为国产品牌来讲，12000左右的售价不便宜，音质不是最好但也不错，特别是B48的HSR，浑厚！N20的话要单薄一些，共振控制也很好，关键关阀门仿佛比原厂还安静，比较均衡。用了3年，从一代换到钛合金，质量满意。总之，预算不够进口品牌，但是又想一步到位，在意共振，在意低扭，在意性能的，选HSR，比较均衡。如果是直通头段，N20发动机，低速声浪比较散，B48就不会。
另外论坛上黑HSR的很多，来来去去就那么几个号，卖的好，事非多。

艾斯曼
声浪：偏浑厚，好听
低扭：一般
性能：不错
共振控制：不错
车型支持度：因为大部分车主都只改了尾鼓，所以基本都能装
阀门类型：无阀门
关阀门静音：无阀门，单换尾鼓车内安静，如果全段，没办法关阀门，会比较吵

宝马排气经典老品牌，德国货，声浪不错，中段8000多，所以基本只换尾鼓的多，因为没有阀门，所以低扭跟高转都一般，但是品牌硬，声浪不错，***高，如果你比较低调，单换个艾森曼尾鼓也是不错的选择！

P排
声浪：偏浑厚
低扭：320较差，因为performance只有高功率的。328很好因为有阀门，330的P排也没阀门了。。。。。
性能：单尾鼓一般，如果中段定制一个，也能不错
共振控制：非常好
车型支持度：因为大部分车主都只改了尾鼓，所以基本都能装
阀门类型：无阀门
关阀门静音：无阀门，单换尾鼓车内安静，如果全段，没办法关阀门，会比较吵

P排作为宝马原厂配件，单论价格 7000左右，还是不错的，没有共振，头段不换声浪比较小，如果你很低调，完全可以考虑P排，价格也不贵！

冠军直通版
声浪：很浑厚
低扭：看造型就知道低扭很差了
性能：80多的管径，320装很差，328原厂装也一般，但如果马力刷的很好，性能会很不错
共振控制：共振比较大
车型支持度：切割安装，所以基本都能装，320车主就别考虑了
阀门类型：无阀门
关阀门静音：无阀门，吵

冠军直通版本个性鲜明，结构简单，材料也不错，声浪很好，也很炸，高功率车主，无视低扭，无视共振只需要疯狂炸街的兄弟可以选择，但据我观察，这货很少能坚持使用一年以上的毕竟没有尾鼓太难驾驭

冠军GTC
声浪：浑厚，不输ipe
低扭：比较差
性能：320一版，高功率比较好
共振控制：一般，比冠军直通版本要好很多
车型支持度：切割安装，所以基本都能装，
阀门类型：遥控电动阀门
关阀门静音：一般，关闭阀门都要比P排声音大

冠军是个性鲜明的品牌，一切为了炸，GTC弥补了直通版的一些不足，但因为品牌定位，在关阀门安静性，低扭等方面还是很一般，这个电动阀门比较容易坏，但选择冠军排气的兄弟，才不管这些细节！要的就是炸！要的就是骚！那就上冠军！

天蝎F30 335i 3.0T排气
声浪：完全要看马力，这是335排气，184匹的320完全吹不动，245匹的原厂328/330也不太吹得动，300匹以上不错！
低扭：因为是做给335的，强行装在2.0T上肯定比较差
性能：管径太粗，马力不到300匹的话，前段扭矩丢的太厉害了。
共振控制：很好
车型支持度：切割安装，所以基本都能装，改装M3包围无法装，
阀门类型：原厂阀门
关阀门静音：安静

天蝎品牌够硬，但没有宝马2.0T的排气，这套3.0T的335排气需要切割焊接才能安装到3系上，不适合320，尾喉漂亮，共振基本没有，马力刷的大声浪干净，还是值得一试的，品牌价值也很高。

RES，CGW是一类，都是国产老牌子，开发的车型太多，几万到几百万的车都做，难免不够精，批次不同，排气长的也不一样，质量什么的都过关，但是要求不能太高。我觉得CGW很不错的，中国人自己的排气，有骨气！还有一些你第一次听过的陌生名字，跟你说是法国的，美国的，奥地利什么的，千万别信都是套路，价格高的离谱，其实都是大天朝产的

·······避震篇·········

v1 v2很少人改，而且国内长期没货，就不讨论了
KW V3！ 高低软硬可调  16000左右的价格
V3大家肯定是久仰大名，名声之大甚至超过大哥clubsport。
还有种说法：KW V3，调不好是BC，调好了才是KW（其实台湾BC也不错的啦），这就需要你找一个有经验的改装店帮你把V3调到适合你的状态，避震不仅仅需要支撑，更需要行驶贴地，保障足够的摩擦力以防止侧滑，而不仅仅是一味的调硬！喜欢折腾，不怕麻烦，喜欢支撑好，同时开始又能Q的，那就kw v3吧，一定不会失望！
容易漏油？买行货吧！质保放心

kw DDC  高低软硬可调
电调，顾名思义，就是电子调节，简单来说就是用一个按钮，调整避震的软硬，kw貌似还有手机APP，数码科技产品。

KW clubsport 2way/3way   高低软硬可调
2way（人名币20000+）跟3way（人名币30000+）的差别就是3way多了高速回弹调节，而2way是固定的
毫无疑问，这是顶级尖货，3系装的人很少，因为实在是钱包杀手！但是可以肯定的一点是：装了clubsport的兄弟肯定是热衷于赛道的，因为走街是远无法发挥clubsport实力的，细腻的调节甚至可以根据你的经验，每一条赛道调不同的数据去应对，国内货也很少。trackday爱好者的最爱！

Bilstein B12  高低不可调，软硬不可调（不同的弹簧，不同的参数）   参考价格7000左右
B12是3系最著名的避震，由一个B8桶+弹簧（红弹簧，蓝弹簧，黑弹簧）组成，15年前的批次存在一个严重BUG，碎塔顶，据说现在改进了，不碎塔顶了，我最早也装过，B12+HR蓝弹簧，高度一指，硬度偏硬，也还不错。

Bilstein B16/ 电调   参考价格15000左右
对标KW V3的产品，比KW更偏竞技一点，更硬，路感回馈更直接，安装难度低于kw，选kw还是Bilstein是很纠结的一件事，我自己用的是B16，比较B12有很大的进步，但是我又对kw v3念念不忘。。。。哎

Bilstein clubsport  参考价格30000+
这个就不聊了，国内没见3系装的 屁股杀手

tein，分FZ FA SA几个型号，日本著名避震品牌，高低软硬可调，低廉的价格，自带塔顶安装也很简单，舒适的走街，适用的群体最大！预算有限，要求不高，tein很适合你，而且够舒服也省心，tein在国内也开设了工厂，售后应该也不错

均衡省心的调教，高低软硬都是不可调的，竞技不够，跑街游刃有余，Performance配件，就像P排，中庸的配件，但是总有一帮原厂控去神话，这是我最讨厌的一点，其他的话，钱包够，也是一个不错的选择

爱巴赫 红弹簧：运动弹簧，0指，很硬
爱巴赫 黑弹簧：舒适弹簧，1指，很软，跟原厂差不多
HR     蓝弹簧：比较均衡，1指，中等硬度，还分-1 -2 磅数不同

很多车友都是从一套短弹簧开始改避震的，百改降为先嘛，2000不到的价格，20000以上的视觉享受 单改短弹簧的话最大的好处就是外观了，支撑变化有限，很多人说原厂筒用久了会漏油，这一点理论来说是不错的，短弹簧让原厂筒身长期受力，确实是容易老化渗油的，不过3系原厂筒还不错，短弹簧放心装吧。不过以后有更高的追求，这也可能是一小段弯路，带施工2000+，不算昂贵！

红色的爱巴赫  4000左右
蓝色的HR      3800左右
爱巴赫是根据原厂粗细前后等比例加粗的
HR简单粗暴，直接加到最粗，前后一样

防倾杆：顾名思义，就是“防倾”的，减少侧向倾斜，让你胆子更大，在失控的边缘了，让你感觉车子的极限还有很高，所以这玩意也不全是好处，底盘的调教没有跟上，对自己的车极限不够了解，这也是一项危险的改装。
总结一下两种情况适合改它：
①，trackday爱好者，跑赛道，为了更好的循迹性
②，路况不好不想改避震，但是又想车子不那么“软”
③，不怕颠，不平的路面车会很扭
前提就是：你得了解你车的真正极限，不要被这玩意给你的感觉骗了，不然失控了你都不知道怎么回事。

A开头，O开头的两个神话避震就不多说了因为我真的没试过。。。。。。。。。。。
找自己合适的避震对于现在的兄弟来说太简单了，价格也都很合理。

今天就写到这边，下一篇继续写“外挂”“ECU”“轮胎轮毂”“刹车”
以往问我要wx的兄弟比较多，大家帖子留言或者私信即可，wx号就不留了