热 人生若只如初见，携手我家小4，致敬奥迪B8的十周年
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B8-奥迪A4家族中的巅峰之作
多年以来，在德系“豪华三剑客”的较量中，奔驰、宝马以及奥迪三家的对决不可谓不精彩。10年前，奥迪A4在BBA中先声夺人，发布了经典的B8车型，为迎合中国消费者率先加长，相对于老对手宝马跟奔驰来说，在外观方面也脱颖而出，凭借着经典的泪眼与优雅的线条，做到了家用与运动兼备。今年是B8发布的十周年，A4家族也已迈入了B9时代，作为第一批的奥迪B8的车主，携手我家小4，向一代经典致敬！
多年以来，在德系“豪华三剑客”的较量中，奔驰、宝马以及奥迪三家的对决不可谓不精彩。10年前，奥迪A4在BBA中先声夺人，发布了经典的B8车型，为迎合中国消费者率先加长，相对于老对手宝马跟奔驰来说，在外观方面也脱颖而出，凭借着经典的泪眼与优雅的线条，做到了家用与运动兼备。今年是B8发布的十周年，A4家族也已迈入了B9时代，作为第一批的奥迪B8的车主，携手我家小4，向一代经典致敬！
相遇
与我家的小4相遇已经10年了，当时主要是想给我妈换台车，我那时还在上大一，对车一窍不懂，只记得看车时看了CC，迈腾，A4，宝马3系，奔驰C，皇冠，我爸一心想要台六缸车，感觉皇冠有点老气，3系还是E90时代，虽然操控好，但颜值稍微差一丢丢，而当时的B8，颜值绝对可以用惊艳来形容，在BBA中率先换代，不但颜值担当，还对车身进行了加长，可谓宜家宜商，老少皆宜，童叟无欺。我跟我妈一致喜欢小4，所以就定了顶配版的B8。3.2的六缸机，并配备奥迪引以为傲的Quattro，落地价格几乎可以买两台低配A4。
如果说宝马代表运动，奔驰代表豪华，那么奥迪则代表科技。 作为当年的B8顶配，自然是集成了奥迪各项黑科技，3.2FI发动机，最大马力265匹，最大功率195KW，匹配6AT变速箱（具体是哪家的我还真不知道），还有Quattro的加持，一觉油门下去，线性的输出，很好的诠释了什么是静若处子，动若脱兔。在那个涡轮机并不普及的年代，BBA基本上随便秒，路上基本可以秒95%的车，即使放到现在偶尔想放纵一下，浑厚的动力储备让你不管在市区还是高速，都会游刃有余。
喜欢B8尾部的设计，微微上翘，有点骚气
以现在的审美眼光看，并不会觉得这代B8有多独特，可能会觉得圆圆润润，像个憨憨的小胖妞，但是在10年前，B8绝对是B级车的颜值担当，优雅的线条，经典的泪眼，带来的视觉冲击绝对可以用震撼来形容，特别作为B8的点睛之笔——泪眼， 灯厂的辉煌从此开始。后来的销量也印证了这代B8的成功，一直霸占bba销量榜，在那个年代就可以交出月销过万的成绩，着实厉害。
塞得满满当当的发动机舱，充实而又自信。
表盘非常大众，经典，耐看
三幅方向盘，复古的造型。
内饰简洁耐看，除了档把稍微丑一点以外，其他都还好。
虽然加长，但空间跟现在的车相比差距很大，比媳妇的320小很多。
bo音响，音效棒棒哒
那个年代的尾部标识实实在在，不像现在那么唬人，3.2的排量标识，很多人都不知道A4居然有3.2的，洗车时，小哥还以为我自己贴的...
奥迪引以为傲的Quattro，B8这一代的Quattro可是正儿八经的托森差速器，记得当时奥迪的广告是简直是一部滑雪大片，很好的展现了奥迪小壁虎的彪悍。反观现在，除了几个旗舰车型，都减配成了适时四驱，虽然遗憾，但是没办法，大势所趋。
奥迪引以为傲的Quattro，B8这一代的Quattro可是正儿八经的托森差速器，记得当时奥迪的广告是简直是一部滑雪大片，很好的展现了奥迪小壁虎的彪悍。反观现在，除了几个旗舰车型，都减配成了适时四驱，虽然遗憾，但是没办法，大势所趋。
18寸的美脚
有quattro的加持，无惧冰雪天气
与她的十年
原来小4一直是我妈在开，我大学毕业后没买车就开了一段时间的小4。前些年开的时候，跟谁都想崩一崩，小4的动力从来没有让我失望过，油门比较深，前段踩没什么反应，但一脚地板油立马就像打了鸡血一样，自吸车自身的优点，动力呈线性输出，源源不断。3.2的车，油耗反而比较友好，综合大约11个左右，高速能到7个，FSI燃油分层喷射技术功不可没，反观家里那台八代雅阁车居然也能到11个油，谁说日系车省油...
对于操控来说，直观的感受是方向有点重，底盘扎实，稳重，感觉不像一台B级车的重量，更像一台C级车，操控比奔驰强，但对于宝马来说还是差点意思。
对于配置来说，一键启动，无钥进入，BO音响，变道辅助，可变转向比，自动驻车，座椅加热，自动空调等等，即使放到现在也不落伍。
对于配置来说，一键启动，无钥进入，BO音响，变道辅助，可变转向比，自动驻车，座椅加热，自动空调等等，即使放到现在也不落伍。
与她在一起的十年，早已经把她当做自己的老朋友，虽然10年中可能偶尔发一发小脾气，但小4一直尽心尽力， 没有让我失望。只是10万公里后，开始轻微烧机油，75000公里消耗1升左右的机油。6万公里时换了发动机机脚，漏防冻液，变速箱漏油，无关痛痒的小毛病，完全可以包容。在这个小排量涡轮横行的时代，小4的大排量自吸绝对算是一种情怀，虽然以现在的眼光看，她的动力可能已经不再是她的优势，但从发动机启动的那一声浑厚的低吼开始，六缸的情怀，你值得拥有。
顺手传几张媳妇的照片，香车配美女，嘻嘻
媳妇的320，很喜欢这代F35，依旧保持着很高的机械素养跟操控体验，虽然内饰差了些，但我比较在意驾驶者的感受。
趁着上代3系优惠，给媳妇抄底了一台320，也是四驱的。说实话，这两台车对比的话，我觉得3系更好开，方向力度适中，转向灵动，底盘紧致，虽然动力一般，但开起来特别好玩。虽然F35的操控已经无法跟E46，E90相提并论，但宝马始终是宝马，F35的操控依然可以算上同级别标杆。虽然市区里我喜欢开320，但在高速上，我还是更喜欢开小4，一是动力足，一脚油门更有信心。二是在高速上更稳，底盘更扎实些。
写在最后
时间的车轮飞速转动，B8车型经过辉煌的十年，A4的接力棒已经交到B9的手中，B9这代车型，虽然外观还有前辈的影子，但在B8时代就取消了V6的发动机，B9时代更是全面取消托森差速器，车身越来也长、空间越来越大、舒适性逐渐在掩盖运动性。
再看看老对手，全新一代的宝马3系似乎也失去了她所坚持的忠于纯粹，奔驰C级主力车型更是搭载上了1.5T的发动机，一切的一切都在表明运动性似乎不再那么重要。大多数中国消费者买车更是用来家用，车宽敞、舒适、有面子才是中国消费者所需要的，这样的变化符合大多数消费的心理需求，但对于汽车爱好者来说，当宝马不再以运动著称，当奥迪取消了quattro，当奔驰也换上了小排量，当心爱的车慢慢停产，这何尝不是一种遗憾呢。
我的小4已经10岁了，她在我心里早已不是一部车，而是一种执念，更是一种情怀。时至今日，虽然汽车工业已经足够发达，但在汽车电气化的大环境下，汽车厂商也在一步步的妥协，大部分厂商正在一步步的取消大排量车型，很多我们年少时心怀梦想的车，正在一步步的推出历史舞台。但是，相信大多数的汽车爱好者跟我一样，心中都会有一台经典的情怀车型，你会为他心甘情愿的中毒，无怨无悔的去追逐，那你心中那个情怀，她又是什么呢？
最后，携手我家小4，向一代经典致敬！
再看看老对手，全新一代的宝马3系似乎也失去了她所坚持的忠于纯粹，奔驰C级主力车型更是搭载上了1.5T的发动机，一切的一切都在表明运动性似乎不再那么重要。大多数中国消费者买车更是用来家用，车宽敞、舒适、有面子才是中国消费者所需要的，这样的变化符合大多数消费的心理需求，但对于汽车爱好者来说，当宝马不再以运动著称，当奥迪取消了quattro，当奔驰也换上了小排量，当心爱的车慢慢停产，这何尝不是一种遗憾呢。
我的小4已经10岁了，她在我心里早已不是一部车，而是一种执念，更是一种情怀。时至今日，虽然汽车工业已经足够发达，但在汽车电气化的大环境下，汽车厂商也在一步步的妥协，大部分厂商正在一步步的取消大排量车型，很多我们年少时心怀梦想的车，正在一步步的推出历史舞台。但是，相信大多数的汽车爱好者跟我一样，心中都会有一台经典的情怀车型，你会为他心甘情愿的中毒，无怨无悔的去追逐，那你心中那个情怀，她又是什么呢？
最后，携手我家小4，向一代经典致敬！
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精彩评论
全部回复 只看楼主
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