CX-4无畏版2.5顶配音响改装历程

马自达cx-4在去年上市以来，我一直都在关注。今年年初，在试驾之后，还是觉得2.5的动力才能满足我的要求（我原先的那辆雨燕嫌动力弱1.5发动机让我改成了1.8，而且改了ECU。不过怕上路被查没敢改成增压，你如果有空的话可以看看我原先关于雨燕改装的帖子）。就决定要拥有这辆集优异操控与时尚外观于一体的cx-4。2月订车3月拿车。略去等待心情（这个每个订车的车主都能体会）
白色的杠4看着还是挺大的。线条不用说，无论是前面、侧面还是后面都很完美，越看越喜欢。

车子到家了，也开了一段时间。觉得车噪还是挺高的，原厂的音响也有点差。于是就有了音响改装的历程。由于我原先的雨燕能改的地方都改了，音响改装也不是头一次了。所以改音响对我来说是轻车熟路。当然这些都是手工活，具体操作还是交给我专业改装音响的朋友来做，我只负责听，然后发现有什么不足，再做修改。（其实在这贴前面已经有作业了，经历了3次改装，但是都没加精，也不是很全面。这个贴把我从这辆车从开始改到最终完整的介绍给各位。）
在此感谢我的十几年的老朋友谢涛（车改坊常州旗舰店老总），调音工作都是他帮我完成的。

个人分析，车噪的来源有：发动机舱传来的发动机的声音；车身风噪；轮胎的胎噪；车身的震动噪音。对于车噪的消除技术，做为个体来说，改善难度较大。最多只能缓和。
所以，我做隔音，其实是为了音响改装服务的。隔音的好坏，直接影响到单元发声的质量。再好的喇叭，没有好的隔音也难有好的表现。我曾经看到过例子：一辆锐志改了音响，加了功放，加了低音。试音的时候声压大了，他那辆车的加油盖就会随着鼓点一开一合。
所以隔音一定要好的材料，好的处理。我这里选用的隔音材料是俄罗斯STP的顶级--“小炸弹”

隔音处理部位:机盖和四门。这也是最基础的隔音处理。
机盖隔音，这对发动机的噪音有一定的隔离作用。四门隔音对音响发声单元后面腔体回声及车门共振有很好的控制作用。我朋友做过个试验，同样的单元，同样的后腔，不同的隔音效果截然不同。没有隔音的，就如同目前普通车辆（门板里面就一张塑料薄膜）；做了简单隔音的；做了较好隔音的；以及更好的隔音材料的，同样的单元通过同一台主机来推，发出的声音效果用耳朵完全可以分辨出来。

音响改装的主角来了：前门：伊顿160.2双分屏套装：高音头+6寸中低音
后门：采用霸克CX650同轴
中置：伊顿3寸中高
低音：伊顿RE11有源低音

增加中置中高音单元的目的，是为了有效弥补左右两侧高音和前左右车门中低音单位之间声场的不足，更好地还原中高音段的乐器及人声发音。这也是我改装历程中反复听，反复调试后的最终选择。

选择有源低音，不是为了追求纯粹震耳欲聋的那种炸街的效果。初衷只是为了弥补低音和超低音的不足而已。所以，在调试过程中要求该低音发声控制在60Hz以下。声压也调整的不大。
这套低音很合适，安装在备胎里面，完全不需要占用后备箱的空间。因为是有源音箱，和其他的低音一样需要从车头电池专门引一路电源线到单元。

首先科普一下什么是DSP功放：
带有DSP处理器功放是指采用DSP芯片，可以通过电脑调教，每个声道的参数(EQ延时分频点等)，
是可以通过电脑更好的管理功放。DSP功放具备了其它功放的功能的同时;可以把车内环境造成重叠的频率进行衰减，把环境造成衰减的频率进行添加，还可以让车内每个喇叭的和人耳的距离进行调整等;DSP功放它可以调整车内物理调节不了的缺陷!
与普通功放相比，明显胜出许多。普通功放只能调：增益、高低通、不能和电脑连接。而DSP功放可以通过
电脑更好地管理功放。
DSP功放具有几大优点是普通功放所没有的：
1.把DSP的模块融入放大器，节省了线材成本和线材干扰，还有节约车内的安装空间。
2.功放带有dsp功能就非常方便的做主动分频，延时处理，EQ的调教，让车的复杂的环境得以改善，让音响的声音更耐听更好听!

  市面上的DSP其实很多，但是质量良莠不齐。本次我加装的DSP功放采用的是斯派朗魔音盒Ⅱ代DSP-AM65.4。有前后门、中置、低音输出，这是我正需要的。

调试结束之后，上车试听，首先感觉是音场明显得到加强，声音的力度也较原车主机强劲了不少。表现出了解析力极高、控制力极强的高端功放水准效果。声音背景干净清澈，大场面张弛有度，收放自如，细腻情感捕捉精准。声音的还原度较改装前提高了不少。
改装之后，我老婆听了说开我的车简直就是享受啊，开车一点不累，就算堵车也心情很好。

另附几张开车出去玩手机拍的照片，希望大家喜欢。