关于DMI上四驱的猜想
自从DMI推出以来，反响强烈，据说预订破XXX万。其中多少是秦，多少是宋，多少是唐，不得而知。我觉得秦DMI肯定占比多些，10W车价，3.8油耗，绿牌不限行，7.3破百——怎么看都是一个爆款的样子，这点应该没有争议。
但是对于唐DMI，观点似乎有点分化，有人认为BYD还在挤牙膏，应该直接加个四驱，肯定火。有人认为加了四驱会跟现有DMP冲突，自己打自己。还有些可能是现款唐DM的车主，对DMI的出现心理准备不足，看法有些情绪化。不一而足。
下面说下自己的看法，供诸位车主准车主参考。
首先，一定不要轻视DMI。从技术来讲，DMI的出现绝对是一个进步，这一点毋庸置疑。BYD先推出DMP，后推出DMI，不是因为什么市场策略，就是单纯的因为开始的时候技术不行。DMP更像是燃油和电动的并联，是两套系统的简单叠加（尽管新一代唐已经高度整合），而DMI则与两田的串联更加类似，从综合能效来讲一定高过DMP。作为现款DMP的车主，千万不要先入为主，或者心理上过不去哪个坎儿，认为DMI是低端，不如DMP。这是不对的。
其次，DMI的高能效来自两个方面：一是更高能效的发动机；二是架构本身：高速直驱，低速增程模式，取消变速箱等。从架构来讲，个人认为与现款最大区别在于低速增程模式，现款DMP高速直驱与DMI差不多（多了个变速箱），而低速下行车发电效率很低。由于唐DMI使用的1.5T能效低于1.5升那款，所以唐DMI的综合能效也不如秦DMI和宋DMI那么突出，这一点请大家注意。当然，秦作为轿车，风阻系数最低，肯定也是最省油的，DMI宣传时使用的3.8L百公里也是秦跑出来的。唐DMI是多少呢？根据官方口径，52KM版本是5.3，112KM版本是5.5.
再次，关于唐DMI加四驱。技术上肯定没问题，而是市场策略的问题。我们先猜想一下DMI+四驱的情况。一般加四驱后，能耗增加10%，算下来，52KM款，油耗增至5.83升，112KM款则超过6升。——对比现款100KM版标注的馈电油耗是7.5升。加速性能方面，因为唐DMI前电机跟比现款前电机要大，不知道加四驱的话会给后轮装多大的，所以很难直观评价。但由于1.5T的功率低于现款2.0T，而且DMI因为没有变速箱，低速情况下发动机不参与直接驱动车辆。所以DMI+四驱后，无论加速还是低速四驱脱困能力，肯定是弱于现款的，这一点也没有疑问，但具体弱多少，暂时无从判断。姑且认为加四驱后，价格24W，纯电续航112KM，油耗6升+，零百公里加速7秒级，四驱稍弱于现款顶配，Brembo刹车马牌胎大概率也不会有，内饰会否与现款一样就无从猜测了。
最后就是市场定位的问题了。要不要推出这么一款四驱DMI，现在的准车主要不要等。
首先会不会推出的问题，全看厂家取舍，技术上没问题。因为DMI+四驱的价格、性能均居于DMI和DMP之间。你可以说它定位混乱，也可以说它是中庸的水桶车，反正人嘴两张皮，咋说都有理。
但你说要不要等，要是不着急用车，那肯定是等着合适，等等党永远都不会错。如果等不了，必须在现款DMP和3月份的DMI之间选择的话，那就按照BYD自己的推荐，看你要性能还是要经济性了，除此之外，还要考虑一下可靠性，DMI上发送机是新的，E-CVT是新的，整个架构都是新的，理论上出现故障的概率会增加，何况可靠性本来就不是比亚迪的强项，DM出来多少年了，EV功能受限的老毛病依然存在……
但是对于唐DMI，观点似乎有点分化，有人认为BYD还在挤牙膏，应该直接加个四驱，肯定火。有人认为加了四驱会跟现有DMP冲突，自己打自己。还有些可能是现款唐DM的车主，对DMI的出现心理准备不足，看法有些情绪化。不一而足。
下面说下自己的看法，供诸位车主准车主参考。
首先，一定不要轻视DMI。从技术来讲，DMI的出现绝对是一个进步，这一点毋庸置疑。BYD先推出DMP，后推出DMI，不是因为什么市场策略，就是单纯的因为开始的时候技术不行。DMP更像是燃油和电动的并联，是两套系统的简单叠加（尽管新一代唐已经高度整合），而DMI则与两田的串联更加类似，从综合能效来讲一定高过DMP。作为现款DMP的车主，千万不要先入为主，或者心理上过不去哪个坎儿，认为DMI是低端，不如DMP。这是不对的。
其次，DMI的高能效来自两个方面：一是更高能效的发动机；二是架构本身：高速直驱，低速增程模式，取消变速箱等。从架构来讲，个人认为与现款最大区别在于低速增程模式，现款DMP高速直驱与DMI差不多（多了个变速箱），而低速下行车发电效率很低。由于唐DMI使用的1.5T能效低于1.5升那款，所以唐DMI的综合能效也不如秦DMI和宋DMI那么突出，这一点请大家注意。当然，秦作为轿车，风阻系数最低，肯定也是最省油的，DMI宣传时使用的3.8L百公里也是秦跑出来的。唐DMI是多少呢？根据官方口径，52KM版本是5.3，112KM版本是5.5.
再次，关于唐DMI加四驱。技术上肯定没问题，而是市场策略的问题。我们先猜想一下DMI+四驱的情况。一般加四驱后，能耗增加10%，算下来，52KM款，油耗增至5.83升，112KM款则超过6升。——对比现款100KM版标注的馈电油耗是7.5升。加速性能方面，因为唐DMI前电机跟比现款前电机要大，不知道加四驱的话会给后轮装多大的，所以很难直观评价。但由于1.5T的功率低于现款2.0T，而且DMI因为没有变速箱，低速情况下发动机不参与直接驱动车辆。所以DMI+四驱后，无论加速还是低速四驱脱困能力，肯定是弱于现款的，这一点也没有疑问，但具体弱多少，暂时无从判断。姑且认为加四驱后，价格24W，纯电续航112KM，油耗6升+，零百公里加速7秒级，四驱稍弱于现款顶配，Brembo刹车马牌胎大概率也不会有，内饰会否与现款一样就无从猜测了。
最后就是市场定位的问题了。要不要推出这么一款四驱DMI，现在的准车主要不要等。
首先会不会推出的问题，全看厂家取舍，技术上没问题。因为DMI+四驱的价格、性能均居于DMI和DMP之间。你可以说它定位混乱，也可以说它是中庸的水桶车，反正人嘴两张皮，咋说都有理。
但你说要不要等，要是不着急用车，那肯定是等着合适，等等党永远都不会错。如果等不了，必须在现款DMP和3月份的DMI之间选择的话，那就按照BYD自己的推荐，看你要性能还是要经济性了，除此之外，还要考虑一下可靠性，DMI上发送机是新的，E-CVT是新的，整个架构都是新的，理论上出现故障的概率会增加，何况可靠性本来就不是比亚迪的强项，DM出来多少年了，EV功能受限的老毛病依然存在……
打开汽车之家 阅读体验更好