无耻的大众，最没有技术含量的中级车之一 卖疼~
今日无聊，转个隔壁的牛贴来玩玩
我不知道为什么那么多人都说B6技术领先，技术超前，浑身高科技。
B6完全没有资格跟ACCORD 8 锐志 MAZDA 6以及新天籁等比拼所谓的技术含量。三大件都是普普，大众忽悠人的本事确实一流。
B6的PQ46完全是建立在GOLF/NEW JETTA的PQ35基础上的，底盘悬挂车架传动系统引擎通通一个模子出来的，连生产线都是同一条混线生产，去过一汽，你就知道原来B6跟NEW JETTA用的是同一条生产线，是的，它们的关系完全可以归类我同一平台。大众为了节约成本，就在PQ35基础上搞出一个PQ46，而事实上迈腾完全是速疼的拉皮版。
B6的悬挂跟NEW JETTA/GOLF的完全一样，同级车中只有KMR比它低级一些，而B6的悬挂最多也就是跟FOCUS/GOLF/MAZDA 3/CIVIC之流一个级别的前麦花臣，后四连杆。完全没有资格跟ACCORD 8、锐志、MAZDA 6的前双A臂后五连杆相比，更不用提新天籁的那套全铝悬挂了。 所以论悬挂论地盘，B6的技术含量完全普普，无非比KMR之流强一点，但完全在8A以及新天籁之下。而事实上，开起来迈腾完全没有什么驾驶乐趣，枯草乏味的转向感让人提不起劲，在国外没有人说过迈腾开起来有所谓的驾驶乐趣。只是普普，相反的8A和REIZ的转向感要精确厚重的多，MAZDA 6更是强过它好几条街。开过的人都知道。迈腾的方向同样轻盈的像棉花，毫无反馈，完全谈不上精确。简陋的悬吊系统，中庸的调教，糟烂的轮胎，注定迈腾只有普普的操控。而网络上的车主只能算是井底之蛙了。
说到变速箱，迈腾的小日本AISIN6AT已经烂大街，新天籁的CVT比它强过好几条街，8A的平行轴悬挂，虽然只有5速没有手自一体，但它的重量，传输效率，体积，都不是行星齿轮波箱可以比拟的。而REIZ的那台6AT比B6这台前驱专用的型号要昂贵的多。迈腾的自动波完全来自第三方，而且还是TOYOTA的AISIN，所以就不做阐述。
最后说到引擎，大众总爱拿概念忽悠车盲，是的，那台引擎非常唬人，有TURBO和缸内直喷，而事实上，这台引擎完全没有什么高明之处，首先唬人的TURBO，一个可怜的小TURBO，马力可怜的160BHP，电瓶车状的扭力分布，只能给人乏味粗糙的动力输出。缸内直喷够唬人，而事实上这根本称不上是什么高科技，这台EA888依旧是老式的泵补式供油系统，现在大街上跑的皮卡上的柴油机都是如此，而像长城还搞出了共轨直喷的柴油机，基本上那两台引擎的喷射系统要比EA888上的那套老掉牙的喷射系统先进过好多好多，所以缸内喷射系统并不是什么高新科技，只不过大众那么做了而已，并且无耻的把它包装为高档无比高级无比神秘的很的高新科技，这实在是很搞笑，早在十几年前，MITSUBISHI的喷射引擎已经在大街上跑，而且类似型号的非缸内直喷的引擎东安都有生产，所以缸内喷射汽油机根本谈不上什么高科技，只不过是个小小的卖点，更何况EA888的喷射电脑，并没有分层填充，这也就是说，这套缸内喷射系统完全是种摆设，更可笑的是EA888的压缩比还是小的可怜，缸内直喷的唯一两大优势“分层喷射”“TURBO增大压缩比降温”没有一点在它身上实现，所以这台引擎完全只是徒有虚名，卖个概念，忽悠车盲。
160BHP的马力输出实在是丢脸，小TURBO依旧是小TURBO，MAZDA 6 2.3都有163BHP，8A 2.4 180BHP，REIZ的200BHP更不用提，新天籁185BHP。 哈～ B6的动力输出是最弱的，真不知道为什么那么多神托叫嚣它的动力强劲。
肯定有人蹦出来叫嚣日本车的马力虚假了， 哈哈，拜托～ 什么年代了，不要再无知的可爱了，建议多去了解一下国外相关测试标准再来放喽。
又有人蹦出来叫嚣，马力有什么用，扭力才是NO.1。
拜托，有点常识好不好，马力没用，什么有用，确实并不是所有人开个车都会把引擎拉到红线区域，但是也并不是所有人需要1000多转就蹦出250NM的扭力不是吗，你要车子快，需要的是马力，而不是扭力好不好。扭力大—马力大，但可惜的是，小TURBO在高转的时候完全衰减，最后它只有可怜兮兮的160BHP了。
而如果你不开快车，相差几十NM的扭力输出完全是摆设，或者你要开快车，只用一两千转的引擎去拉动车子完全是搞笑。
直接敏感的的油门反应才是最重要的，而B6的小TURBO，依旧比NA迟钝的多，也就是说，它的小TURBO给你一个一两千转换档而不会拖当的机会而已。
肯定还有人会蹦出来说，刷下电脑TURBO马力嗷嗷增长，哈～ 拜托～ 你干脆叫一汽大众直接给你刷好了喽，那么便宜简单的事情，它们怎么不做。基本上有谁会去刷引擎，原装的用着都提心吊胆的呢。
B6，技术含量完全普普。三大件点评至此，其他细节暂时就不说了。
B6完全没有资格跟ACCORD 8 锐志 MAZDA 6以及新天籁等比拼所谓的技术含量。三大件都是普普，大众忽悠人的本事确实一流。
B6的PQ46完全是建立在GOLF/NEW JETTA的PQ35基础上的，底盘悬挂车架传动系统引擎通通一个模子出来的，连生产线都是同一条混线生产，去过一汽，你就知道原来B6跟NEW JETTA用的是同一条生产线，是的，它们的关系完全可以归类我同一平台。大众为了节约成本，就在PQ35基础上搞出一个PQ46，而事实上迈腾完全是速疼的拉皮版。
B6的悬挂跟NEW JETTA/GOLF的完全一样，同级车中只有KMR比它低级一些，而B6的悬挂最多也就是跟FOCUS/GOLF/MAZDA 3/CIVIC之流一个级别的前麦花臣，后四连杆。完全没有资格跟ACCORD 8、锐志、MAZDA 6的前双A臂后五连杆相比，更不用提新天籁的那套全铝悬挂了。 所以论悬挂论地盘，B6的技术含量完全普普，无非比KMR之流强一点，但完全在8A以及新天籁之下。而事实上，开起来迈腾完全没有什么驾驶乐趣，枯草乏味的转向感让人提不起劲，在国外没有人说过迈腾开起来有所谓的驾驶乐趣。只是普普，相反的8A和REIZ的转向感要精确厚重的多，MAZDA 6更是强过它好几条街。开过的人都知道。迈腾的方向同样轻盈的像棉花，毫无反馈，完全谈不上精确。简陋的悬吊系统，中庸的调教，糟烂的轮胎，注定迈腾只有普普的操控。而网络上的车主只能算是井底之蛙了。
说到变速箱，迈腾的小日本AISIN6AT已经烂大街，新天籁的CVT比它强过好几条街，8A的平行轴悬挂，虽然只有5速没有手自一体，但它的重量，传输效率，体积，都不是行星齿轮波箱可以比拟的。而REIZ的那台6AT比B6这台前驱专用的型号要昂贵的多。迈腾的自动波完全来自第三方，而且还是TOYOTA的AISIN，所以就不做阐述。
最后说到引擎，大众总爱拿概念忽悠车盲，是的，那台引擎非常唬人，有TURBO和缸内直喷，而事实上，这台引擎完全没有什么高明之处，首先唬人的TURBO，一个可怜的小TURBO，马力可怜的160BHP，电瓶车状的扭力分布，只能给人乏味粗糙的动力输出。缸内直喷够唬人，而事实上这根本称不上是什么高科技，这台EA888依旧是老式的泵补式供油系统，现在大街上跑的皮卡上的柴油机都是如此，而像长城还搞出了共轨直喷的柴油机，基本上那两台引擎的喷射系统要比EA888上的那套老掉牙的喷射系统先进过好多好多，所以缸内喷射系统并不是什么高新科技，只不过大众那么做了而已，并且无耻的把它包装为高档无比高级无比神秘的很的高新科技，这实在是很搞笑，早在十几年前，MITSUBISHI的喷射引擎已经在大街上跑，而且类似型号的非缸内直喷的引擎东安都有生产，所以缸内喷射汽油机根本谈不上什么高科技，只不过是个小小的卖点，更何况EA888的喷射电脑，并没有分层填充，这也就是说，这套缸内喷射系统完全是种摆设，更可笑的是EA888的压缩比还是小的可怜，缸内直喷的唯一两大优势“分层喷射”“TURBO增大压缩比降温”没有一点在它身上实现，所以这台引擎完全只是徒有虚名，卖个概念，忽悠车盲。
160BHP的马力输出实在是丢脸，小TURBO依旧是小TURBO，MAZDA 6 2.3都有163BHP，8A 2.4 180BHP，REIZ的200BHP更不用提，新天籁185BHP。 哈～ B6的动力输出是最弱的，真不知道为什么那么多神托叫嚣它的动力强劲。
肯定有人蹦出来叫嚣日本车的马力虚假了， 哈哈，拜托～ 什么年代了，不要再无知的可爱了，建议多去了解一下国外相关测试标准再来放喽。
又有人蹦出来叫嚣，马力有什么用，扭力才是NO.1。
拜托，有点常识好不好，马力没用，什么有用，确实并不是所有人开个车都会把引擎拉到红线区域，但是也并不是所有人需要1000多转就蹦出250NM的扭力不是吗，你要车子快，需要的是马力，而不是扭力好不好。扭力大—马力大，但可惜的是，小TURBO在高转的时候完全衰减，最后它只有可怜兮兮的160BHP了。
而如果你不开快车，相差几十NM的扭力输出完全是摆设，或者你要开快车，只用一两千转的引擎去拉动车子完全是搞笑。
直接敏感的的油门反应才是最重要的，而B6的小TURBO，依旧比NA迟钝的多，也就是说，它的小TURBO给你一个一两千转换档而不会拖当的机会而已。
肯定还有人会蹦出来说，刷下电脑TURBO马力嗷嗷增长，哈～ 拜托～ 你干脆叫一汽大众直接给你刷好了喽，那么便宜简单的事情，它们怎么不做。基本上有谁会去刷引擎，原装的用着都提心吊胆的呢。
B6，技术含量完全普普。三大件点评至此，其他细节暂时就不说了。
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