浅谈智己的辅助驾驶能力

我的这台智己L7在智能驾驶菜单里有“全速自适应巡航”、“全速驾驶辅助”和“高速领航辅助”三个选项。自适应巡航就是acc，全速驾驶辅助就是lcc，领航辅助就是noa。
开启“全速驾驶辅助”可以辅助变道和调整方向，我实际体验已经接近5000公里，感觉智己L7在变道过程中的表现还是很稳定的，而“高速领航辅助”，也体验了1000公里，智己的变道和出入砸道都很积极，绝不拖泥带水。
智己L7方向盘两侧各有一个大拨片，用来调节跟车距离和跟车速度，智己的智能辅助驾驶在城市场景里已经达到完全可用的程度，所以智己这个拨片的便捷设计看来是鼓励大家多尝试使用。
在我看来，智能辅助驾驶并不是让我们完全放开方向盘，当驾驶者放开方向盘时智己会有提醒，必须把手放在方向盘上随时接管才行。这点儿我觉得是应该的，在真正“自动”驾驶到来之前，驾驶者仍然是驾驶的责任主体，系统只是辅助，让你的驾驶过程轻松一点而已。
虽然很多人都在质疑和抵触自动驾驶，无论是从人机交互、驾驶权限这类技术角度，还是法律判责、生命价值这类伦理角度，使得“自动驾驶”在这几年已经悄然换成了“智能驾驶”。但是，谁都阻挡不了“智能驾驶”技术仍在不断摸索进步，不断渗透到新车型上。
其实，我们正在一点点交出方向盘的控制权，这是一个不断蚕食的过程，自动驾驶不会一下子到来，等到它真的到来那一刻，你也已经适应它的存在了。
就像很多人习惯了自动挡的车之后，手动挡已经完全不会开了。
就像习惯了360全景影像之后，就不会看后视镜了。
就像习惯了自动泊车，自己就不会倒车入库和侧方位停车了。
驾驶辅助也一样，正慢慢的让我们进入自动驾驶的年代，所以习惯真的很可怕