我的省油新方法 我的用车新发现
在我上一个论坛新帖中,浅谈了宋DM新能源汽车对于中老年司机与女性司机的十大长处。

其实宋大妹的许多长处与潜质是深藏不露的,就算在用户手册中也难寻踪迹,需要有心机的司机去不断地钻研与发现。

最近我经过实测又发现了宋大妹的多种新长处。

一、长途驾驶省油省电的新方法
宋DM车主大多数遵循的开车模式是:短途用纯电,长途混动用燃油,这是基本常识。
宋DM车主大多数遵循的开车模式是:短途用纯电,长途混动用燃油,这是基本常识。

但是长途如何混动用油并没有明确的规定。许多格外有心的司机还做了各种各样的实验。

(室内充电接口)比如长途混动模式开车将SOC值设为25%,认为这样开既可保持电量又能省油;

还有的总结将SOC设置为50%或70%后就一直开下去,不用再管了。
起初我也是这样开的,将SOC设为70便一直开下去。
起初我也是这样开的,将SOC设为70便一直开下去。

今年7月1日我满油满电自济南开往威海荣成,走济青南线共600公里,到目的地时油电几乎耗尽。还有最后的十几公里时,眼看着油箱将干电量即尽,吓得心惊肉跳,为了实验“宋大妹”的长途性能,坚持没有加油,最后总算到了家没有被撂在途中。

9月16日,我又从威海荣成返回济南,车上两人,比去时车重,行李物品约200公斤,走济青北线。

出发时先去荣成海鲜市场买海鲜,中途又拐弯到即墨服装市场买服装。


全部里程约580公里,但路况较差。中途在即墨长直立交下高速后有10多公里的坑洼烂路。

但返程至家后的油电却大大节省了,油还有9升,电还有49%,还可以续航132公里。算下来满油满电足可以开到700公里以上。
原因之一是我用了新的开车方法。我的新方法不是凭空想出来的,而是去时途中遇见较长下坡路况时悟出的。由于去时将SOC设为70,一直不切换纯电,所以遇到长下坡路况时,车将不会自行充电,因为电量被人为地定死了、限制了,将下长坡的回充电功能白白浪费了。
原因之一是我用了新的开车方法。我的新方法不是凭空想出来的,而是去时途中遇见较长下坡路况时悟出的。由于去时将SOC设为70,一直不切换纯电,所以遇到长下坡路况时,车将不会自行充电,因为电量被人为地定死了、限制了,将下长坡的回充电功能白白浪费了。

我的长途省油新方法是:
1、基本满油满电出门(我当时油电都是99%),将SOC设为20%;先用纯电开,当电量耗至20%时切换成混动运动模式前进,并将SOC再设回到70%。在混动运动模式下,宋DM不但动力充沛且回充电很迅速,车速110巡航大约45分钟电量可回充至69%左右。
1、基本满油满电出门(我当时油电都是99%),将SOC设为20%;先用纯电开,当电量耗至20%时切换成混动运动模式前进,并将SOC再设回到70%。在混动运动模式下,宋DM不但动力充沛且回充电很迅速,车速110巡航大约45分钟电量可回充至69%左右。

2、当电量回充到70%左右时,立即切换成纯电经济模式前进速度不减(注意用经济模式)。当电量又消耗至20%时,再切换为混动运动模式,如此循环往复。一路上大约进行了五至六次这样的往复。

3、往复中请注意,如遇到长下坡且是混动模式时立即切换成纯电模式,让长下坡代为回收充电,效果很好。如遇长上坡且是纯电模式时切换成混动模式避免电量流失过快。

4、如中途下高速改走国道省道县道之类时,在车速慢下来之前切换为纯电前进。



二、关于对宋DM“电池均衡”的新解
电池电量平衡是指使串接锂电池组中的每一个锂电池能够达到均匀有效的充电状态。
电池电量平衡是指使串接锂电池组中的每一个锂电池能够达到均匀有效的充电状态。

电池均衡问题是宋DM车型之前比亚迪新能源车主非常头疼的难题,大家总是没完没了地因此而辩解争论,莫衷一是。
根据我对《宋DM用户手册》的解读,以及总结其他车友的发现与个人体会,我认为比亚迪对于新能源汽车电池的均衡已经运用了新技术,即:有了主动均衡的技术升级。
根据我对《宋DM用户手册》的解读,以及总结其他车友的发现与个人体会,我认为比亚迪对于新能源汽车电池的均衡已经运用了新技术,即:有了主动均衡的技术升级。

车主在充满电后不必再继续充电某某小时了,可以立即拔下充电枪,电池在停车状态与行车状态中都会自动地进行均衡。有车友还进行过长时间的技术测试,结论是充满电后立即断电,电池也会自动均衡。一般情况下,均衡从充满电触发主动均衡开始,直到电量低于30时结束均衡。

(荣成到济南近600公里后的能量截屏图)证明按新方法开高速长途,宋DM完全可以跑700公里以上。

三、纯电驾驶发动机自启勿惊奇
车友驾驶宋DM有时电量很足,可以用纯电行驶。行驶中不料发动机突然自启,司机都会吓一跳,不明白爱车出了什么故障。我就遇到过多次。
车友驾驶宋DM有时电量很足,可以用纯电行驶。行驶中不料发动机突然自启,司机都会吓一跳,不明白爱车出了什么故障。我就遇到过多次。

后来才知道,这是因为纯电行驶并处于经济模式时,如遇到爬高坡或急加速时,宋DM为了保证动力充沛便会自启动发动机以增加动力。这是宋DM的一种正常的逻辑设置。经过这一路况后,司机可以再切换回纯电模式继续驾驶。

四、关于云服务的“误报”
宋DM的云服务有时会出现“误报”的情况。例如以消息方式报告车主后备箱门没有关紧,或左前门、右后门没有关紧等等。但车主检查爱车时却发现以上车门已经关紧。后来我关车门与后备箱门时,稍微用力了一些,云服务则不再“误报”。这是否是宋DM云服务的个例我尚不清楚。但是此种情况至少可以警示关车门时需稍加用力。
宋DM的云服务有时会出现“误报”的情况。例如以消息方式报告车主后备箱门没有关紧,或左前门、右后门没有关紧等等。但车主检查爱车时却发现以上车门已经关紧。后来我关车门与后备箱门时,稍微用力了一些,云服务则不再“误报”。这是否是宋DM云服务的个例我尚不清楚。但是此种情况至少可以警示关车门时需稍加用力。

五、锁车后车内开门须开两下
过去我开其他车时,锁车后车内开门须由驾驶员开锁,不开锁车内其他人打不开车门。而宋DM锁车后车内人开门只须将门把手开两下即可以打开车门。第一下为开锁,第二下为开门。这样的设计省略了通知驾驶员开锁的程序,让车内人打开车门更加方便了。
过去我开其他车时,锁车后车内开门须由驾驶员开锁,不开锁车内其他人打不开车门。而宋DM锁车后车内人开门只须将门把手开两下即可以打开车门。第一下为开锁,第二下为开门。这样的设计省略了通知驾驶员开锁的程序,让车内人打开车门更加方便了。

六、结语
宋DM还有许多更智能的地方我们至今仍不清楚。
宋DM还有许多更智能的地方我们至今仍不清楚。

相信随着人们对她的进一步了解,会对她越来越熟悉,也就会越来越喜欢她了。

当然,宋DM走进我们的生活还属于一种新事物与新体验,她的不尽人意之处一定是必然存在的,但这些还不是本帖要讨论的范围。

她的不尽人意之处究竟在哪里?有多少?如何改进并更上一层楼?将在另外的帖子中与广大车友探讨。

谢谢大家!有不对的地方请您批评指正。
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