CX5火花塞更换
2015年12月的15款旗舰，目前已经5.2万公里了，车况也和新车差异不大，期间陆续换过一些东西，这次把火花塞的更换情况汇报给大家，希望能对车友们有所用。
这是春节前的最新里程，这箱油跑了625.9公里是我单箱油跑的“彻底”的，还好我家旁边就是加油站。
这是某东自营上购得的四支“原装火花塞”，型号就是NGK的ILKAR7L11，马自达自己的内部型号是PE5R18110，搞活动合着每支67元。
一支独立包装，这个跟一般四支一盒包装有些不一样。
针头和上面接火点分别是铱铂金的，这个在火花塞材料里算中上等了，一般 跑个8万公里是一点问题没有的。
原产地是日本，这个还真无法知道了，因为NGK早就国产化的。
这是拆下的一只原装车火花塞和新的对比，除了小编码不一样，其它的是一模一样的，另外中间那块颜色并不代表是火花塞漏气，这是高压电弧致，如果在意可以涂些防高压电弧膏。
可以看到我的车5万多公里了，这个燃烧非常好，只是间隙稍微变大了点。
只有一个缸有少许机油痕迹，估计是这缸火塞环密封间隙有点大，不过5万多公里这点可以忽略。
换个角度可以看到火花塞头部是干的，所以并不会影响正常使用。
这是火花塞的高压点火线圈，小五的是四只独立线圈，上面只有二维码，没有生产厂标。
另一面有马自达车标及火花塞指型号：P51R18100，跟原装火花塞型号并不一样，看来这也是替代产品。
这是NGK火花塞ILKAR7L11的参数，实际上如果有NGK的这款，直接用就好了，不一定要上什么标着马自达标的，参数是一模一样的。
很多车友喜欢用的是电装的IXEH22TT，电装的火花塞做工是比NGK的好，而且电装的也有价格上的优势，这可能是大家喜欢的原团吧。
不过这款电装火花塞参数跟原装件的还是有些出入的，最明显的就是间隙不一样，一个是1.1一个是1.0，用是可用不过效果多少肯定是会有影响的，所以这个严格来说是不建议大家的。
如果朋友们想上点档次建议可以直接上NGK的钌金LKAR7ARX-11P，这参数是跟原装车一模一样的，只是价格高了一些。
最后小结：原装车火花塞是铱铂金的，一般正常跑个8万公里没得问题，如果大家平时车子跑起来没有什么不良感觉，没有必要把火花塞拆解下来做什么清理的，我此次是碰着搞活动有优惠才换的新的，原装车件实际上还可以继续用的，也不建议大家再什么高档次的火花塞了，原型号已经很好了。
另外：马自达CX5没 有配火花塞拆装工具，原装火花塞用的是小头14的火花塞扳手，建议买那种带磁性的！
另外：马自达CX5没 有配火花塞拆装工具，原装火花塞用的是小头14的火花塞扳手，建议买那种带磁性的！
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