轮胎升级感受（225/55/R17-235/55/R17）P7改为米其林3ST
挣扎了好久的轮胎问题终于解决了。到底是直接换18寸顶配轮毂还是买原来尺寸的轮胎？最终在各方面权衡下还是作出相对理性的选择，把轮胎宽度调整为宽1CM。厚度比不变，轮毂不换。低成本，安全！
厚的胎有厚有胎好，这个是事实。特别是作为一台业务车，经常要出入珠三角郊区以及工业区。道路并不是那么理想，坑比较多。厚的胎对于防爆性还有对于轮毂的缓冲作用还是比较大的。长期来说对于车轮的动平衡来说也是比较容易保持长期平衡。
以下作一个对比吧：
原车配225/55/R17 97Y的倍耐力P7，对于驾驶来说这是一条好胎，对于车主来说未必，耐磨指数260。什么概念，我不专业这个不好比喻，但这一指数基本上就是垫底的了。P7号称是入门级的性能胎。这一点我们车主应该都清楚，P7的公路操控体验还是非常不错的，抓地力好，方向盘指向清晰，跟指哪打哪很沾边。我们能清晰地感觉到轮胎跟地面的情况。但是260的耐磨指数还真是让我们的钱包无地自容。新车到现在才3.9万公里就四个轮胎就有3个不能再继续使用了，后轮两个外侧偏磨。左前轮蹭磨损厉害，只有一个右后轮能够继续使用万把公里。对于消费老师来说4万公里以内要换胎，而且必须要换胎的周期。还是有点短了。另外胎噪抑制一般，不能说很差，毕竟A6本身底盘隔音就比较到位。97Y 的意思就是最大限度单轮最大负重730公斤，最高安全行驶时速300KM/H。不折不扣的对驾驶比较偏重的一种轮胎。
升级的235/55/R17 103W。就是宽度大了1CM，厚度比不变，但是由于宽度大了，理论上整个轮胎的周长也会大一点，大概是1%-2%。这一点体现在仪表盘上的数据就是实际行驶的速度和显示的速度跟原来会有一点几个百分点的增加。对于我这台车本来是实际98时速显示为100时速的车来说，可以说配合的更加完美，仪表盘相应还更准确了。103W的意思就是单轮最大负重875公斤，最高时速270。**，这两个轮胎的极限我们一般人都没办法挑战。
升级后的变化：
1.路感感觉更直接，感觉3ST的胎壁更直更硬，所以在不是特别平的路面上行驶的那种开船的感觉反而轻了，感觉车更稳了。高速变道也更加顺畅，转弯侧倾也小了。仔细看一下可以看到P7的胎壁弧度是比3ST的弧度要大的。过减速带或者小坑的时候显得更加生硬，感觉一种悬挂硬了的感觉更是证实了我的感觉，高速上确实稳了很多，加速和减速感觉更加干脆利落了，看来以后上高速要多注意不要超速了。但这也带来一点不好，就是过个马路接口或者小坑的时候那种振动变得更加直接。感觉突然 A6的底盘变得生硬了许多，都是轮胎在作怪。
2.胎噪抑制更好，这一点一直以来都是3ST的优点。13年开始我就用3ST，只是后来A6配的是P7没有办法。最看中的就是它的胎噪抑制确实有一套，最明显的感觉是原来觉得不响的噪音现在变响了，发动机声音，风噪，内饰的小异响等等都显得更加明显了。因为胎噪变小了好多，其它声音就显的明显了。可以毫不夸张地说胎噪下降了差不多一半了。
235的胎很多朋友在考虑能不能用的时候我选择了用，因为A6的17寸轮毂数值是8J的，也就是可以使用225-235-245这三个宽度的轮胎，最合适的还是235.所以有跟我一样想法的朋友可以大胆换。不会出现不匹配的问题，另外今天开了几十公里，也没有出现胎压报警之类的情况（我已经重置了）。这个尺寸的轮胎其实就是08款前后的奔驰S320 350的那一款轮胎，所以换上去之后 的抓地力还有外观都是会有一定程度的改观的。有这想法的朋友放心改吧
厚的胎有厚有胎好，这个是事实。特别是作为一台业务车，经常要出入珠三角郊区以及工业区。道路并不是那么理想，坑比较多。厚的胎对于防爆性还有对于轮毂的缓冲作用还是比较大的。长期来说对于车轮的动平衡来说也是比较容易保持长期平衡。
以下作一个对比吧：
原车配225/55/R17 97Y的倍耐力P7，对于驾驶来说这是一条好胎，对于车主来说未必，耐磨指数260。什么概念，我不专业这个不好比喻，但这一指数基本上就是垫底的了。P7号称是入门级的性能胎。这一点我们车主应该都清楚，P7的公路操控体验还是非常不错的，抓地力好，方向盘指向清晰，跟指哪打哪很沾边。我们能清晰地感觉到轮胎跟地面的情况。但是260的耐磨指数还真是让我们的钱包无地自容。新车到现在才3.9万公里就四个轮胎就有3个不能再继续使用了，后轮两个外侧偏磨。左前轮蹭磨损厉害，只有一个右后轮能够继续使用万把公里。对于消费老师来说4万公里以内要换胎，而且必须要换胎的周期。还是有点短了。另外胎噪抑制一般，不能说很差，毕竟A6本身底盘隔音就比较到位。97Y 的意思就是最大限度单轮最大负重730公斤，最高安全行驶时速300KM/H。不折不扣的对驾驶比较偏重的一种轮胎。
升级的235/55/R17 103W。就是宽度大了1CM，厚度比不变，但是由于宽度大了，理论上整个轮胎的周长也会大一点，大概是1%-2%。这一点体现在仪表盘上的数据就是实际行驶的速度和显示的速度跟原来会有一点几个百分点的增加。对于我这台车本来是实际98时速显示为100时速的车来说，可以说配合的更加完美，仪表盘相应还更准确了。103W的意思就是单轮最大负重875公斤，最高时速270。**，这两个轮胎的极限我们一般人都没办法挑战。
升级后的变化：
1.路感感觉更直接，感觉3ST的胎壁更直更硬，所以在不是特别平的路面上行驶的那种开船的感觉反而轻了，感觉车更稳了。高速变道也更加顺畅，转弯侧倾也小了。仔细看一下可以看到P7的胎壁弧度是比3ST的弧度要大的。过减速带或者小坑的时候显得更加生硬，感觉一种悬挂硬了的感觉更是证实了我的感觉，高速上确实稳了很多，加速和减速感觉更加干脆利落了，看来以后上高速要多注意不要超速了。但这也带来一点不好，就是过个马路接口或者小坑的时候那种振动变得更加直接。感觉突然 A6的底盘变得生硬了许多，都是轮胎在作怪。
2.胎噪抑制更好，这一点一直以来都是3ST的优点。13年开始我就用3ST，只是后来A6配的是P7没有办法。最看中的就是它的胎噪抑制确实有一套，最明显的感觉是原来觉得不响的噪音现在变响了，发动机声音，风噪，内饰的小异响等等都显得更加明显了。因为胎噪变小了好多，其它声音就显的明显了。可以毫不夸张地说胎噪下降了差不多一半了。
235的胎很多朋友在考虑能不能用的时候我选择了用，因为A6的17寸轮毂数值是8J的，也就是可以使用225-235-245这三个宽度的轮胎，最合适的还是235.所以有跟我一样想法的朋友可以大胆换。不会出现不匹配的问题，另外今天开了几十公里，也没有出现胎压报警之类的情况（我已经重置了）。这个尺寸的轮胎其实就是08款前后的奔驰S320 350的那一款轮胎，所以换上去之后 的抓地力还有外观都是会有一定程度的改观的。有这想法的朋友放心改吧
新轮胎，235，我喜欢，哈哈特别是米其林浩悦3ST，最满意的轮胎了。
只有这个右前轮还能继续战斗，不够算了吧，单兵没用。
左前轮，中间早已磨到安全线以内了。
右后轮，外侧偏磨，外侧早已超过安全线了。
左后轮，外侧偏磨，外侧也早已超过安全线了。我高速多，为了安全。忍忍痛吧。
看起来是大一点，毕竟宽了一厘米，视觉上舒服点。这个跟胎形有关系，我更喜欢侧面相对直一点而不是拱起来的。
右后照片
轮胎近照235/55/R17 103W
整体差别不大，基本没有提升，提升的是驾驶感受。
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