18500公里讴歌CDX混动车主分享-选车篇

男人都喜欢车，所以平时比较关注车的动态，经常上汽车之家，逛商场碰到有展车的时候也会去看看，不管什么车型，感兴趣的多看一会，不感兴趣少看一会，主要了解了解各个品牌都有什么新科技、新技术。
我的第一辆车是锐志，在看到CDX混动之前其实没有太强烈的换车打算，第一，锐志刚刚开了5年多点，正是车最好开的时候；第二、锐志的优点也比较多，2.5自吸非常线性，动力足，超车基本无压力，质量好（用车这5年多，除了换过雨刮器，其他真没有小毛病），这点非常重要，要说再开10万公里估计也不会有什么问题。
但是锐志的缺点也比较明显，由于锐志是我的第一辆车，在选择的时候确实没有经验。有以下几个我觉得不足的地方：
1、底盘松散，避震偏软，高速过弯觉得不稳。这应该是丰田TNGA平台出来以前的通病，倒也有解决方案，底盘加固，换银筒避震或上绞牙等等，但是我没想去折腾，觉得车买来除了贴膜、装个行车记录仪，其他的还是保留原汁原味的比较好（个人观点）。
2、油耗偏高。这点其实是有得有失，2.5L 六缸自吸提速的感觉非常棒，声浪也特别好听，那带来的就是口袋里的钱不经花。话说我开锐志油耗还不算高，到卖车的时候平均油耗9.5L/100公里，看看其他车友，基本都在12L左右。
3、下雪打滑不安全，北方的冬天你懂的。最近两年北方还好，雪都转移到南方下去了，14、15那几年冬天下雪还是比较多的，开车上下班最怕遇到红绿灯，一怕刹车，二怕启动，那方向盘真不听使唤，你往左车头往右，你快要崩溃要装上旁边车的时候方向打过来了，那种刺激的心情，都快憋出心脏病了。
4、锐志是国四排放标准。2018年底的时候就传言，2019年1月1日起，北京、天津等四个城市要率先实行国六排放标准，如果真的开始实行，下一步限行的就降是国三、国四的车了，而且二手车就没那么好卖了。

轿车开久了，就想换一辆SUV开开，所以陆陆续续也看了很多车，SUV为主。
1、CR-V/冠道：1.5T机油增多问题；混动版是国五排放，座椅加热顶配才有，没有防眩目后视镜。
2、大众途观L/探歌：试驾了一下后放弃，避震也很软。
3、进口大众Tiguan：1.4T价格合适，但配置比较低，仪表盘非液晶，织物座椅，无前排座椅加热，1.8T价格办齐35万，超出预算，没有无钥匙进入和启动，后期保养维修费用很高，涡轮增压不好打理。
4、领克01：一是感觉有点降档，二是试驾以后发现NVH相当一般，底盘一般，刹车偏硬，油门响应不积极，动力还可以。
5、科雷傲、昂科威、马自达CX5、DS7、QX50、奇骏、RAV4、WEY、Q3，奔驰GLC、宝马X1等都看了一圈，有的也试驾过，但总有一些缺点或不足。
总结总结自己的选车条件主要有以下几点：
1、最好是SUV；
2、油耗低；
3、前驱，四驱更好；
4、价格30万左右，质量要好，后期费用要低；
5、空间要求不大，主要还年轻，开车的95%场景都是上下班，没必要为了一年没几次的自驾游买个大车，停车不好停，养车费用还高。

2018年7月份，一个偶然的机会路过讴歌4S店（第一次进），以前倒对讴歌也有所了解，知道讴歌是本田的高端品牌，诞生于北美，主打运动，吸引我进入4S店更重要的一个理由是，讴歌CDX混动是当时新上市的3款国六车型之一，另外两辆是英菲尼迪的QX50和荣威的一款车，看过之后对另外两辆无感。
进入4S店就直截了当的提出了要试驾讴歌CDX混动，销售也非常热情，标准快速的审核程序办完后直接拿钥匙上车，第一圈是试乘，我坐副驾驶，媳妇坐后排。
一键启动，没有任何动静，出发了（一个惊讶）。在路上第一次试了一下提速，发动机没有太大动静，但是推背感比锐志要强，我媳妇不懂车，她的评价非常具有参考价值，她说这辆车提速比你以前试驾的途观、冠道、CRV之类的快多了。而且到100KM/H的时候不觉得很快（第二个惊讶）。
第二次是过弯，60-70KM/H过一个大约60°左右的弯，侧倾几乎没有，车身姿态控制得很完美（第三个惊讶），这让我想起了过春节时开我哥的卡宴时的感觉，真的有些相似，保时捷由于是空气悬架，控制侧倾更完美。
带着3个惊讶自己试驾了一圈，感觉感受还不够全面，又申请再试驾一圈才回到了4S店里，在店里才开始仔细研究CDX的内饰、空间、配置。
对于锐志和CDX还有一个特别明显的对比，锐志的方向盘很大，像开公交车一样，而且很沉，CDX混动的方向控制非常好，大小正合适。

种草之后开始各种做功课，看别人的评车视频、试驾贴、提车贴，无奈那时混动刚刚上市，车主还比较少，但是也搜集到了大量的信息。那一个月又去店里不断的试驾、感受，最后总结总结CDX混动的优缺点。
（一）优点：
1、Acura是主打运动与操控，CDX混动在运动与操控上也没有让人失望，车的避震支撑特别足，过弯的侧倾控制很完美，从驾驶感受上说，个人觉得超过大部分50万以内的SUV；
2、提速很快，推背感特别强，有车友测试过，在运动模式下0-100大概7.5秒，而且油门响应极快，随叫随到，加速感觉甚至和电动车一样，而且非常顺滑，没有顿挫；
3、从行驶质感上说，低速的时候就是一辆电动车的感觉，一丁点声音都没有，静谧性特别好。高速120KM巡航的噪音也不大，高速特别的稳健，没有发飘的感觉。
4、内饰也是他的一大亮点，把Acura NSX的内饰搬到了CDX上，坐进去豪华感很强，而且车内空间利用率特别高，这是本田的优势；中控设计特别细致入微、两侧可以放两部手机（iphone 8plus尺寸的）、一共有4个USB接口（2个2.5A的快充，一个1.5A、一个1A的）；
5、非常省油！而且是没有任何开车技巧的人开这部车，油耗也不会高。在没有完全磨合好的情况下，油耗4.5L左右；
6、后期维护成本很低，赠送4年15次基础保养，基本上不用再花什么钱，问了一下讴歌的其他配件价格以及工时费，都在正常范围内，甚至比锐志的保养还低不少。
（二）缺点：
1、后扭力梁非独悬；为了增加后排空间，配备由德国ZF研发的CDC电磁阀可变悬挂系统，减震性能尤佳，成本与多连杆悬挂相差无几。试驾过程完全感觉不到，而且主要是上下班的铺装道路，也没必要非要独立悬挂。
2、冷门品牌，保值率也许是问题。买了就是想长期开，所以。。。。
4、没备胎，有补胎液给车节省了空间，车身变轻更容易节油。