初代瑞虎7升级万都改良款减震总成纪实（20220226)

相关车型:瑞虎7 2016款 1.5T 手动耀臻版

●缘起:2016年10月入手的初代瑞虎7手动耀臻，里程3.88万公里，遇到坑洼、突起等不平路面时震动冲击比较厉害，发出烦人的“哐当”声，每次回老家经过路面有约3㎝高台阶的拱桥桥头时的剧烈冲击让我影响深刻，还会触发车上米家智能后视镜启动碰撞录像（碰撞检测灵敏度已经设置成最不灵敏了）……没法再忍受原车装备“淅川（供应商代码4AB）铁棍”了！
●调研:在奇瑞车主俱乐部的社区，某车之家等论坛搜寻T1X平台车型有关减震器故障、改造类的帖子，得知星途LX，瑞虎8都已用上了万都（供应商代码6CN）产的减震，也有不少车主换成了博韦德减震，效果都有提升。奇瑞更高级平台的TX和TXL还用上了德系的萨克斯（6BL）减震，太贵就不考虑了，也不见得能找到适合瑞虎7的型号。咨询过某宝博韦德官方店客服，说是博韦德减震的耐用度赶不上给主机厂供货的淅川、万都等品牌。经综合比较，确定用万都减震。车友们也反映单换减震芯的效果不如换总成，虽然代价要高不少。咨询奇瑞4S，2016的瑞虎7备件中查不到万都的减震，跑到星途售后咨询，结果人家不买我LX的减震，只有到马老板家的店铺找货了。
●备件采购:在马家市场，最怕买到假货……搜索星途LX、瑞虎7/8/5X可用的万都减震，看商品描述，看买家评价（特别是追评），跟客服沟通，最后在【芜湖_宝茂】的店买了一整套万都改良款减震总成（标价￥1.42K），随后觉得干脆把后弹簧也换成改良型（1对标价￥0.18K）。收到的前减震总成减震支柱下端的管线固定支架结构跟原车淅川减震不同（固定刹车油管卡套的支架改到了最下方位置），跟卖家沟通后认为这是改良款，可以适配瑞虎7，暂且作为一个关注点，打算在施工时处理。除了减震，还在芜湖众信汽配买了1套4个的前后平衡杆胶套，在换减震时一并换掉。
●施工:要换的备件都备齐了，找个靠谱的汽修店施工（4S人工贵就不考虑了）。朋友以前是奇瑞4S的维修技术总监，后来独立开汽修店了，不光技术过硬，工作细心负责，操作规范，是本次施工的不二人选，约好了20220206（周六）上午开工。整个换件过程耗时约4小时（上午10:30~12:30搞完减震和后平衡杆胶套；午饭加休息1小时；13:30~15:30换前减震总成和前平衡杆胶套更换），其中最耗时的是拆下各处高强螺钉（螺栓，尤其是前羊角的2个螺栓特别紧！），因为出厂前都涂了足量的螺纹防松胶，气动扳手（风炮）都奈何不了，只能两人合力用加长扳手干。朋友很细心，拆下4个车轮后用砂纸清除了轴端车轮定位圆柱面上的铁锈，清洗后再涂上润滑脂，防止以后在路上换备胎时拆不下轮毂。前述提到的刹车油管固定支架，确实跟瑞虎7有些不兼容，如果把油管上的橡胶卡套（可在管上移动）卡到厂家设计的卡口（直径17.5㎜）上，油管走线有点“绕路”，受油管长度限制，油管上端弯曲半径太小，可能因加速油管疲劳导致油管寿命缩短。我只好用3M布基防水胶带在油管上缠2圈，用2根扎带可靠绑定后卡到上方支架的较小的卡口（直径10.5）里，还用扎带把油管绑在支架上，防止油管从卡口脱出来。如果油管支架向上移动20~30㎜，或者刹车油管加长约50㎜，就不会存在油管过度弯曲的问题【给芜湖-宝茂反馈了问题和改进建议】【刹车油管被拉扯或者与周边零件摩擦、干涉，务必谨慎处理！】。因为换了全套减震总成，松动了后轴的下摆臂，加上原本左后轮内侧有点啃胎，换件后做个四轮定位还是有必要的。
●效果:完成零件更换，装回车轮后从举升机上放下来，我们开车去轮胎店做4轮定位，第一感觉是胎燥变得明显了，应该是路面震动冲击被减震过滤得更多了，传到车内的噪声被胎燥压制了；车子跑起来还是感觉偏硬，或许这是瑞虎7调教偏运动的特性吧；但紧致感（韧劲）明显增加了；车身高度大概增加了20㎜【换件前后过车轮中心测量了地面到轮眉下沿最高点之间的距离:原减震时-左前782/左后772右前790/右后775；新减震时--左前807/左后797/右前810/右后804】。车身抬高的可能原因:前减震总成弹簧线径增大了0.5㎜（新14.0，原13.5），弹簧长度基本没变，新弹簧螺旋角略小一点，前减震总成高度也基本没变；后弹簧为5座版瑞虎8（代号T18）弹簧，不仅弹簧长度比原来增加了20~30㎜，弹簧钢丝线径也增加了1.0㎜（新13.0，原12.0）。当然弹簧的软硬不完全取决于线径大小，跟弹簧材料特性、螺旋角、螺距等参数也相关。
●总结:本次改造备件采购＋工时费+四轮定位的总价约￥2.2K；车开起来质感有所提升，依然偏硬，但总算有些韧劲了；推荐万都这套改良版减震总成，后弹簧可尝试用原车的（但会出现车身有点前高后低）；【淅川的减震质量确实不怎么样，拆下的2根后减震压缩后已经很难回弹了，但没有漏油】。还没跑烂路和高速，后续尽量补上。以上的图文，希望对向改造瑞虎7的车友有些参考作用。

●缘起:2016年10月入手的初代瑞虎7手动耀臻，里程3.88万公里，遇到坑洼、突起等不平路面时震动冲击比较厉害，发出烦人的“哐当”声，每次回老家经过路面有约3㎝高台阶的拱桥桥头时的剧烈冲击让我影响深刻，还会触发车上米家智能后视镜启动碰撞录像（碰撞检测灵敏度已经设置成最不灵敏了）……没法再忍受原车装备“淅川（供应商代码4AB）铁棍”了！

●效果:完成零件更换，装回车轮后从举升机上放下来，我们开车去轮胎店做4轮定位，第一感觉是胎燥变得明显了，应该是路面震动冲击被减震过滤得更多了，传到车内的噪声被胎燥压制了；车子跑起来还是感觉偏硬，或许这是瑞虎7调教偏运动的特性吧；但紧致感（韧劲）明显增加了；车身高度大概增加了20㎜【换件前后过车轮中心测量了地面到轮眉下沿最高点之间的距离:原减震时-左前782/左后772右前790/右后775；新减震时--左前807/左后797/右前810/右后804】。车身抬高的可能原因:前减震总成弹簧线径增大了0.5㎜（新14.0，原13.5），弹簧长度基本没变，新弹簧螺旋角略小一点，前减震总成高度也基本没变；后弹簧为5座版瑞虎8（代号T18）弹簧，不仅弹簧长度比原来增加了20~30㎜，弹簧钢丝线径也增加了1.0㎜（新13.0，原12.0）。当然弹簧的软硬不完全取决于线径大小，跟弹簧材料特性、螺旋角、螺距等参数也相关。

星途LX瑞虎7瑞虎8万都改良版减震总成（左前、右前、后×2）；改良版后弹簧×2（5座版T18）；全套横向稳定杆胶套（改良版）；50㎜宽3M布基胶带（长约150㎜）；5㎜规格尼龙扎带（8根）。