宝来1.8 升级1.8T作业

这里是首次发帖，看见老宝来论坛的老车越来越少，发帖纪念一下我的老宝。这是还在打工时候的照片

这个时候已经换装９鼎大灯 力爽２代高压线 米其林ＭＸＶ８ 全车油漆 真皮座椅 ４条避震器 前下肢臂 当时开起来也很舒服，下面是重头戏了

由于自己的战斗力不断提升，准备对自己的老宝来进行动力移植



德国原装货，因为国内没有这款机器，如果是大众的老鸟应该听说过ＡＧＵ

这款发动机跟国内的宝来１.８Ｔ有哪些区别呢，经过我的比较有这几个方面，控制电脑不一样

该车型是早期装备４代高尔夫GTI的机器

这款发动机改装潜力很大，可能是电子干涉比较少，另外铸铁缸体耐用，强度高。

为了保证机器的工作状态如新，肯定是需要打开全部清理，二手发动机很多朋友是直接换

那么换了能用多久呢？天知道

所以我打开更换了原装活塞环，里面成色非常好，曲轴非常漂亮

更换全新的大小瓦，保证发动机运转阻力小，可靠性强

且不用担心烧机油


对外部也进行清洗 看起来是不是非常漂亮呢！

改装的难度还是比预想的要大，因为ＢＡＦ１.８ 发动机基本没有可以通用的东西，基本都不能用，除了刹车系统水壶一些小附件，到此ＡＧＵ已经组装完毕，保守估计状态９成新以上，跟换正时皮带张紧器等，拆车的皮带是马牌的，居然比我买的新的配套皮带咬合还要好，没啥说的，老外东西就是好。



其实它还是不错的，５气门ＴＷＩＮ ＣＡＭ 德国车应该这样叫，小日本的一般说ＤＯＨＣ，但是总体BAF还是属于90年代的发动机

它噪音大，起步乏力，在国外装配时间就不长，其实１.８Ｔ也是在这个基础上面改良的。

ＡＧＵ的装车很顺利 剩下的就是对线路 控制电脑的更换

如果什么都更换 那么就失去改装的意义，能保留的尽量保留







更换全套电脑线速，电子节气门，留用车身电脑线束，更换全新点火系统，和涡轮泄压控制系统

把原车的一根根电脑线束的找了出来是干什么用的

哪里跟１.８Ｔ原车线不一样，做了跳线

这样节约了不少，要不得换仪表得购买新线束，毕竟自己的车节约好用为目的。

所以除了机器其他基本上没有花什么钱

５０５３调试，匹配新钥匙，读取数据流，走磨合，美孚１号金装那是少不了的。

一切正常以后试车，一档起步，那个感觉从来没有过的ＰＯＷＥＲ，推背

因为我的变速箱是ＭＱ２５０所以没有跟换，也不用担心扭矩过大而损坏

但是我的传动比跟１.８Ｔ 手波原厂不一样

这时候我的提速应该比原厂１.８Ｔ波箱还要快，但是急速没有它高

先试车，随后变速箱再做调整

轻轻松松１８０，发动机声音跟１.８比 小很多，１２０ 巡航根本没声音

以前以为排气坏了，其实就是１.８发动机产生的噪音跟排气系统无关系。
几个管子破了先凑合，一切调试ＯＫ了再换

之后换了ＢＢＳ １７钢圈，２２５ ４５ １７马牌 后来觉得油耗明显增大

而且武汉路面不好，就想用１６寸，１６的都不好看啊

配套的太少，就考虑宝来Ｒ的





















动力提高了，刹车也要跟上，上ＡＰ，鲍鱼，费用太高，以后盘子，片子价格都太高，算了直接升级原厂１.８Ｔ ２８８全套，跟换仰角总成 前分泵 卡钳 支架 全部原厂德国的





换了发动机又行驶了３万公里，宝来不负众望，安全可靠，没啥说的，德国车就是好，纪念我的老伙伴。大家不要因为它老了就遗弃它，其实只要车子好用可靠就行，并不需要一味最求新款，配置。每款车只要爱惜都回开着很舒服，经典的东西不是因为他曾经存在过而是因为他曾经辉煌过！