最完美的混动方案？看看风神皓瀚的马赫电混DH-i到底是怎么回事~

一提到混动车，我们脑海中可以快速的浮现出四种混动方案，串联、并联、串并联和功率分流。虽然目前这四种混动方案也都有车企在做，但从实际使用效果上来看，没有一种方案称得上是完美，因此这也成了新能源车企互相争吵的一个话题。直到东风风神发布了马赫电混DH-i，从技术上实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合，所有车企这才意识到原来混动还能这么玩儿？作为首款搭载马赫电混DH-i技术的车型——东风风神皓瀚（以下简称：皓瀚）已经在8月份正式上市，我也终于在经销商小伙伴的配合下体验到了这台新车。想要知道皓瀚都有哪些亮点么？我们接着往下看吧。

作为东风风神新能源转型战略的首款车型——皓瀚的设计语言必须要足够惊艳。可以看到“星语星动”的设计理念带给皓瀚很强烈的星空设计元素，正如皓瀚的车名一样，梦幻而又星光璀璨。

虽然皓瀚定位是一台紧凑型SUV，但是它的车身尺寸表现绝对算是同级别中体格偏大的选手了。实际体验中，身高180cm的体验者不管是在前排、正副驾，还是在后排，头部都有不错的空间，此外腿部和膝部空间也都十分宽敞。

因为是五座车型设计，皓瀚在后排的表现要优于同级对手，尤其是在坐垫的长度和承托大腿的体验上，皓瀚都表现的不错。

此外，在后备厢的储物能力上，皓瀚也是表现不错的，不仅后备厢的纵深表现非常好，整个空间也是非常平整规矩的。如果放倒第二排座椅的话，皓瀚就具备了一定的搬家能力，就看你舍不舍得了。

好了，插播完空间体验我们接着聊外观设计。可以看到皓瀚车尾的设计重心是比较偏上的，加上整个溜背设计，让皓瀚从车尾看上去有一种向前俯冲的姿态，很有运动感。

与外观不一样的是，皓瀚内饰的设计相对保守一些，营造出一种科技和居家的氛围，更容易让顾家的90后接受。

当然座舱的智能化表现离不开“大屏”，那么位于驾驶员正前方的10.25英寸全液晶仪表就能显示出不少行车信息。中间的13.2英寸超大中控屏幕光是摆着就给内饰科技感加分不少，里面搭载WindLink OS 2.0智能车机系统，支持语音操控和手机远程操控。

语音助手的反应速度上乘，对普通话的识别准确率非常高。当然了，WindLink OS 2.0智能车机系统还有一个有意思的功能，就是当你想用车载微信给好友发信息的时候，你可以直接说给XXX发XXX，这样一条微信就可以送达到你的好友手机上了，是不是还蛮智能的。

在中控屏的后方是有一个50W的手机无线充电区域，这个功率已经超过市面上大多数搭载无线充电配置的车型了，同时底部还有一个风扇给手机和充电器散热。

皓瀚的方向盘采用了上下都平底的设计方式，左右多功能区的按键功能分布清晰合理，方便我们在开车过程中进行盲操。

除此以外，车辆的驾驶模式还可以从中控屏上来选择。

皓瀚采用了一体式的座椅，看起来非常运动，包括两侧非常高耸的护翼，一体式头枕啊等等，但是实际乘坐起来给我的感受还是偏柔软舒适多一些。屁股中间的坐垫比较软不说，头枕的角度也不窝脖子，我身材属于偏胖的类型，护翼也没有过于束缚我的动作，上下车还都是比较方便的。

在储物空间部分，皓瀚的表现在同级别中算中规中矩，除了之前说的后备厢之外，前后排中央扶手、门板储物、中控台储物都还有着很实用的储物空间。

我们不得不承认，现阶段最能解决消费者用车需求的就是HEV和PHEV车型，这也是各大车企这些年转型和主攻的方向。那提到混动车，就离不开串联、并联、串并联和功率分流几种混动方案。我们今天要聊的皓瀚DH-i是第一个采用“功率分流+多挡串并联”方案的车型，而且号称有四个挡位哦，它有什么优势我们接着看。

我们总是希望用最简单的混动方案达到最完美的驾驶感受，但事与愿违，鱼和熊掌不可兼得。就比如丰田的混动系统THS虽然在市区省油、驾驶平顺，但在高速环境下，节油与动力表现不足。

之所以会出现这样的问题，归根结底还是在ECVT的设计上。之前我们也讲过行星齿轮组的工作原理，那么在THS系统中发动机、发电机、电机三者通过一个行星排耦合在一起。结构上，发电机与太阳轮连接，发动机与行星架连接，电机与外齿圈连接并通过主减速器与轮端连接。

由于行星排的关系，会有两个有趣的现象：1、发动机转速、发电机转速、电机转速(轮端转速)三者之间是固定的数学关系，发动机转速与轮端解耦；2、发动机的扭矩会永远固定比例的分配给发电机(太阳轮)、轮端(外齿圈)，导致发动机的扭矩与轮端耦合。因此，THS混动系统既能实现发动机与轮端的转速解耦(串联特性)，又能直接把扭矩传递到轮端(并联特性)，所以THS混动系统是一种介于串联与并联之间的结构。

从本质上来说，THS只有两种工作模式：纯电模式、混动模式。
纯电模式下，发动机、发电机不工作，电机单独驱动轮端，由于发动机摩擦力较大，发动机不会转动，但发电机会反转。纯电模式下正常驱动行驶的杠杆图如下，图中+号－号表示转速方向，绿色箭头表示电机扭矩(向上为正)，红色箭头表示轮端阻力矩(向下为负)。

混动模式下，发动机、发电机、电机同时工作，发动机输出扭矩，发电机控制发动机转速，电机做需求扭矩兜底，三者一起保证行星排系统稳定工作。混动模式下正常驱动的杠杆图如下，发动机出正扭矩驱动行驶(中间绿色箭头)，发电机出负扭矩发电(左边红色箭头)，电机出正扭矩协调轮端扭矩输出(右边绿色箭头，电机扭矩也可能为负)，右边的红色箭头表示轮端阻力矩。

在高速巡航的工况下，效率最高的做法是由发动机直接在最佳转速区间驱动车辆。但是THS中，在这样工况下，发动机无法实现直驱轮端，太阳轮的电机始终需要转动并有一定发电扭矩。那就是说发动机的一部分负荷必须用来发电，所以在高速巡航时不高效！为了打破技术壁垒，以及解决高速不省油、没劲的痛点，自主品牌近年来选择另辟蹊径，不约而同加入到“混动专用发动机+混动专用变速器DHT”的技术流派。

我们看一下某两档DHT变速箱原理图，发动机动力分两步走，一通过轴心与发电机直接连接，二通过离合器与套筒轴连接，动力送入变速箱。变速箱输出轴与差速器连接，同时驱动电机也车轮连接。

因为理论上，变速箱挡位越多，齿比越宽泛，对于油混系统而言，发动机处在经济工况的区间就越多，一方面能保证动力更持久更迅猛，一方面也能保证燃油经济性。但这也不代表没有缺点，由于采用机械动力混合结构，离合器、变速箱等结构较复杂，再加上各家车企的调教技术亦有所差异，所以现在市面上不少混动车都存在明显的换挡顿挫感。

马赫电混DH-i的设计初衷就是为了解决ECVT高速不省油和DHT换挡顿挫的问题，最终各取所长组成了一套具备四个挡位的混动系统。在硬件构成上，马赫电混DH-i使用了一个行星排，相当于2个档位，再加上两对齿轮构成高速档和低速档，因此形成了“四挡”。两个电机分别放在了P1和P3的位置，另外还有四套同步器。

马赫电混DH-i是如何解决平顺性问题的呢？行星排作为其中的挡位机构本身就是非常平顺的，更关键的是马赫电混DH-i没有采用离合器而是采用了同步器。很多车主提问说同步器的作用是什么，下面我来带大家了解一下。

同步器主要分为常压式、惯性式、自行增力式这三种。目前采用最广泛的是惯性式同步器。它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。惯性式同步器依靠摩擦来实现同步，它可以从结构方面保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，可以有效避免齿间冲击和发生噪音，所以马赫电混DH-i在切换挡位的时候没有顿挫。

一套成熟可靠的混动系统并不能单靠变速箱，高效专用发动机、电机电控也是不可或缺的重要组成部分。这就不得不提到皓瀚采用的全新一代马赫1.5T混动专用发动机，它的热效率达45.18%，是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。更厉害的是，HEV车型综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m，百公里加速时间仅需6秒。从账面参数上得出的结论是整套混动系统既高效又动力爆棚，非常符合当下消费者既要又要的选车标准。

那么这台1.5T混动专用发动机是如何做到热效率达45.18%的呢？这款发动机以高效燃烧和智能控制策略为核心，加之十余项创新的技术，包括全新高效抗爆快速燃烧系统、混动专用VGT（可变截面涡轮增压）技术、350bar缸内直喷系统、高压EGR(废气再循环)全域耦合控制技术、高能点火、集成式水冷中冷等领先技术。反馈到油耗表现，皓瀚HEV车型的百公里综合油耗4.2L（NEDC标准）。

这里我想跟大家聊的是MAKC高效抗震快速燃烧技术，这项技术包含了高滚流气道技术、350Bar高压喷射技术、燃烧系统匹配优化以及外部冷却EGR系统。

350Bar高压燃油喷射技术是目前主流发动机品牌都在用的技术，燃油在350Bar的高压作用下可以变成更加微小的燃油粒子，均匀的被喷射到气缸内，再由点火系统进行点燃。燃油粒子越小越细腻，就更容易被点燃，同时燃烧的也就更加均匀。被点燃后的燃油也能更充分的燃烧，获得更多的能量，提升了燃烧效率，这样一来车辆的油耗降低，动力也就随之增加了。

EGR系统其实就是发动机的一个废气再循环系统，它的工作原理就是将发动机做工后产生的废气重新吸入气缸进行二次利用，这样设计的目的一个是为了降低油耗，另一个抑制废气中的氮氧化物产生，利于环保。东风马赫动力MHD混动系统还采用了赛车发动机下放的VGT可变截面涡轮增压器，增加压端最高效率达到80%，在不同工况下均能保证良好的动力表现以及燃油经济性。

高滚流气道系统，相比以前提升了21%，滚流比其实就是指燃烧室内滚动的混合气体转动速率和发动机转动速率的比率，数值越大就说明气流的流动的速度越快，得到的结果就是燃烧会更加充分，发动机的动力表现也就越强。能有这种效果要归功于这台发动机的鱼腹式进气道设计，配合导气屏和平顶式活塞，能够将发动机内部的气流梳理加速流动，增加了燃烧效率。

什么是鱼腹式进气道设计？我们可以类比歼-10B下方的蚌式进气道，通常由机腹下方鼓包和向前延伸的整流罩组成。这种特殊的鼓包有个优点，就是采用“锥形流”的乘波设计，当空气进入时使空气减速并增大压力，优化进气效率。汽车发动机中进气效果的提升和飞机DSI进气道的优势如出一辙，但原则上不是让空气减速，而是让空气更好地运动起来。

以往的发动机进气道都是笔直的通路，发动机采用鱼腹式进气道是靠着能让燃烧室内的可燃气体按照圆柱体法向面滚动的一种操作。经过这个进气道之后燃烧会变得充分一些，积炭、热效率、燃油经济性都能得到显著提升。

在i-Mode能量管理系统下，皓瀚能实现驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及独有的双模功率分流共计7大混动能量管理模式，能够衍生出26种工作模式，可覆盖从城市、高速等全场景使用需求。官方宣传皓瀚加满一箱油可以续航1350km，在即将到来的国庆假期如果能有这样一台超长续航的车子，回家的路上应该都会轻松很多，至少不用像电车一样排队充电，也不用像燃油车一样频繁加油了。

目前皓瀚这台车已经推出了燃油版和HEV版本，据说是在2023年底或者是2024年初会上市PHEV版本，进一步完善皓瀚车系的动力种类。说到这儿，有人就开始纠结了，到底是等PHEV版本呢还是买个HEV开着？又或者是买纯燃油版本呢？其实只要明确了自身用车需求，选车是很简单的事情。我建议有纯电通勤需求的朋友选择等PHEV版本，渴望动力和油耗兼顾的朋友直接买HEV版本，预算不足的朋友买纯燃油版。好了，这期关于皓瀚的内容就到这里了，关于这台车大家还有什么想要了解的，欢迎在评论区留言哦~~~