【阜阳G懿车友圈】GE实实在在的操控惊艳了我！

提车到现在已经马上快要一年了，因为要续保了

一年以来小白和我一起奔波了10000+公里了，无论到哪儿从来不闹脾气，我始终相信车是有灵性的，你怎么对他，他就怎样回报你，再好的车，你不好好爱惜，总是嚯嚯他，一样得报废，只有你好好待她，她才会好好回报你的

之前的帖子和大家分享了GE澎湃的动力，1.5T180匹马力再加上48V轻混动力，在GE上运用的非常到位！澎湃的动力就应该需要一套更好的操控底盘。吉利博瑞GE采用的是前双叉臂式后多连杆悬架的结构，并且底盘前后都带有横向的稳定杆。以下内容摘自网络，因为我担心我表达不明白，所以希望大家见谅啊。前双叉臂式的悬架结构确实让我意外到了，买车之前我根本不知道，车开了半年我也不知道，我一直一直以为是前麦弗逊独立悬架呢，结果在某次看之家的时候无意间才看到的，熟悉宝马的车友应该都知道，宝马用的就是双叉臂的悬架，双叉臂的悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。首先，对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的，它不仅是法拉利，兰博基尼和玛莎拉蒂这些超级跑车们的首选，但是呢制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，此外，定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高，这就说明一点，咱们国产车用料还是很良心的！十几万的车能做到这样真的不错了。实际的操控效果也应证了双叉臂悬架的优点，路感非常清晰，转向也比较精准，虽然这么大的车身但是紧急变道车身稳定，没有甩尾的迹象，安全性非常的强大！我选吉利，我不后悔！！