普拉多14顶配VXN用车感受，越野配置及性能浅析（技术贴，求精）
之前一直开的535，普拉多目前行驶里程1500KM左右，关于车的外观内饰之类的作业已经不少了，这篇作业重点放在用车感受上，及对于车辆配置，特别是对于一些越野配置的使用感受。
希望能给正在选车的朋友一些帮助，比如27和40的选择，40低配和高配之间的选择，中东和国产之间的选择。
综合使用感受如下：
1.油耗/发动机动力：开车的方式直接挂钩油耗和动力，所以放到一起讨论。
基本在市内跑，没跑过长途，50%是快速路（高架桥），30%龟速，平均时速应该是在26KM/H左右。油耗一直稳定在13.6-14L/100KM。
感觉油耗，相对于轿车来说确实有些高，特别是跟德系增压轿车相比。但是横向对比SUV来说，算是不错了。原来开过2.0的现代IX35（油耗11-12），三菱帕杰罗劲畅（油耗13-15）。因为4000的发动机动力完爆这两款车，并且自重也大一些，在这两点看来，油耗真算是可以接受。
至于越野的油耗，一点可以确定的是，非常耗油，具体数据还没统计，只爬过坡，没中长途穿越，说不清。而且offroad的话，情况各异，各种情况下可能差异也比较大。
有一点小插曲可以是，在爬坡或者下坡状态下，油箱油表指针会偏离，可能会非常大。车头向下，油表会指向空，反之指向满。恢复到平路上，得10-15分钟才能油表才可恢复正常位，但是续航里程就恢复不了了。所以在玩坡的时候，油量是个问题，不知道油箱倾斜以后对于油泵有什么影响没有？望专业人士指点。
关于2700和4000油耗的问题，个人比较赞成的说法是“小马拉大车，油耗或许更高”。特别是跑起来后，大排量越发有优势。加上2700的变速箱是4AT，也会增加2700的油耗。
至于动力，上周1000KM，在上到武汉八叠山豁车了，转速已经拉到6000了，于是开始就放开了，试了一下动力。
起动地板油，还没机会试过，3/4有用过，比一般的轿车都是秒杀。如果是增压3.0T以上的轿车，还是比不过的。总之，给下一半的时候感觉已经非常有力了，毕竟排量放在这里，而且普拉多调教也应该是强调低速扭距（低速并非低转速）。估计真和其他车比起动0-60KM，50W以下的车能跑过4000的真不多了。
80KM/H地板油，加力还可以，推背感有但不足，跟3.0增压轿车比的话。
120KM/H提速，还没机会上高速，后补。
2.辅装路面驾驶感受：
高：驾驶上第一个感觉就是高大。基本上没有碰到比普拉多视野还高的越野车了，除非碰到路虎发现以上的车型把空气悬挂调到高位（谁会在市区这么做呢？）至于X5（只有后桥空悬，不能整体身高），卡宴（卡宴感觉调了空悬也不太高），都像是小弟弟。
公路操控：拿普拉多来谈操控，大家一定觉得都是扯淡。但是带KDSS的普拉多还真有点操控。比如和535Li比，75公里时速过的弯，顶配的普拉多也没太大的问题（可调悬挂至sport档位）。当然必须声明的是75公里不是535Li极限速度，只是自己感觉比较安全的通过速度。毕竟不是专业人事，也没有专业场地去试公路性能。
市内行驶：舒心。这三四年，武汉上千个大大小小工地同时开工，路烂就不用解释了。开普拉多好，碰到坑不怎么需要刹车了，舒心。真正需要操控的时候， 2790的轴距，并不笨重。
开宝马，就完全不同了，碰到小坑就要刹车，稍微大一点绕不开的话，得停下来通过（宝马薄扁平比防爆胎受不起）。那辆宝马上已经搞变形（轻微）两套国产戴卡圈（第一套变形后，去4S扯皮，他们把试驾车一套换给我，结果十分小心的开，1000KM以后又变形了）。轮圈变形之后，不管如何做动平衡和四轮定位，在某一速度都会发生共振，我那车在110KM，比较常用的速度。后来换了4个入门级的进口锻造圈，就再无变形了（和4S国产圈的价格比只贵一点）。P.S:国产轮圈真实信不过，车友们要换全，一定要换正品进口的。
另外，普拉多标配AT胎也是件比较实在的配置。这么个越野车，来个HT的胎，等于被坑5000块。说个小段子，今天回来过桥，堵了很长。最后发现时有车的玻璃碎了占了2个车道，所有车不敢走，我想都不想直接就压过去了。哎，吐槽一下，国内的司机怎么都这么缺乏常识，汽车玻璃碎了会扎破轮胎吗？
3.外观
前脸，鼓起来的大灯总成，怪怪的，总感觉会增加风阻。或许这一点增加对于他整体的高风阻也无所谓了吧。
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侧面，爬山已经划的伤痕累累了，算了，普拉多就这个命
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外面的迎宾灯，设计还是挺人性化，在野外也看得见踏板。
话说这个踏板感觉还真是踏实，比中东的航空踏板（美观好太多）实用。我正好是个实用主义者。 图片已删除
屁股，感觉没有中东好看。在考虑是否换中东门，因为改副油箱的话需要，但是又怕改了这些厂家不认保。所以一直在犹豫。
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国产后门窗户能开启，这个功能不错，类似宝马GT和X5。但并不一定使用，如图，开口太高，而且这么脏人都不好靠上去，怎么够着拿东西？
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猪耳朵，一直喜欢大大的耳朵，这样视野好。而且我可以把它的角度调的偏下（方便倒车看马路牙子）和偏外（减少死角）。值得一提的是，调的向外很好的一点是后方车辆开远光，晃到自己眼的角度也减小了很多（基本上等于直着放射回去了），有兴趣的车友可以试一下。不知道带不带电加热，没研究。
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车灯，简单拍了，这个豁完泥巴没洗的
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大灯清洗正确用法来了，喷完后水后，得手动拿抹布去擦的。用了普拉多才知道这样干。说实话大灯清洗单独的开关真是不错。好控制。原来宝马的是一段很长的时间不洗前挡的话，用洗前挡玻璃的开关一起触发大灯清洗，实在是想用的时候开不了。下图是喷完后抹布擦得，很快就干净了，实用功能。
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R18轮毂轮胎
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4.核心部分，中控及其他功能控制
重中之重：空悬调节，多地形MTS开关 爬行模式，中锁，后锁
地形选择及爬行速度选择
悬挂软硬调节 高四低四调节
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地形选择，我总忘记用，毕竟越野不多。也感觉不出差别。不过爬坡前辈说用第二个砂石模式
爬行模式，开了后咔咔擦擦的那种声音不停响，不停的点杀给油，一秒操作好多次。丰田一直在吹的模式，在爬一般坡或者石头的时候真是管用。但是极限爬坡的时候要地板油，我这次没用。不过或许给地板油也可以开开它，说不定能轻松一点。
！！！陡坡缓降，值得一提的是顶配没有这个功能，开始找了半天，后来想清楚了，爬行模式是包括这个功能的。
中后锁，因为技术不行，爬坡时候我是全开了，其实没有后锁的4000也能上去。
悬挂软硬调节AVS，辅装路面感觉比较明显，看个人习惯因人而异选择。越野时候我想应该是调到sport，增加支撑，这个说明书上有些，记得不清楚了。
空悬调节后桥高度，到现在还没感受到空悬的好处，升高感觉不明显，没有量过，下次记得要试一下。到40KM时候恢复正常高度，停车调低高度好拿东西。觉得不是很有必要，毕竟这个设置对越野是隐患。这次爬坡忘记调到高位了，失误。
空调，三区调节，可以在前面控制后排的所有比较方便
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导航大屏
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方向盘仪表
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其他开关若干
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5.内饰及细节，这一段简单上图了，车都是一样的
这一点上看，普拉多可以说做的非常差劲。和日系车的精细来讲真实大相径庭。也许是因为丰田对它的定义就是工具车。也是和雷克萨斯的区别。
储物空间，非常少。由于顶配四驱中控占据了大格子（和其他型号的区别），中控那里的盒子很不好用。虽然门边的储物篮比较大，可以放不少东西。但谁敢把重要物品放门那呢？
驾驶左手没有储物空间；中控台上没有储物空间；座椅加热及12V电源占了一个储物格子；扶手由于是冰箱，储物也不方便（1没有隔断，2万一要用冰箱功能东西掏出来？或者东西在里面，误开了冰箱？）。但不管怎么说，冰箱还是个好东西。要是其他地方能兼顾到储物间就更好了。
眼镜盒可以当广角反光镜看后排乘客，比较有意思，但是盒子设计不能除了眼睛的其他东西，宝马的可以放卡什么的都没问题。
总之，大屏手机好多地方放，上高速拿个卡没好地方放。只能考虑后期自己加装了。
驾驶室全景，乱，见谅
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遮阳帘可以延长，不错
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驾驶员遮阳帘上有四驱说明
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内迎宾灯还是很好看的
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副驾驶手套箱，足够大，但大没用啊，储物空间个数太少
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后视镜，防眩目的效果好像比宝马的好，也能自动开关，不错
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氛围灯前排，米内，米色，真心要吐槽一下，虽然比没有好，但这个美感也太差了。只当夜里多个照明，好找东西。
氛围灯后排
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第三排空调口扶手，还带扶手，对三排乘客还是比较照顾，另外三排乘客还有单独的茶水托，不错
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第二排娱乐系统。当它是送的了，宝马的后排娱乐就从来没用过，都是自己开哪里有机会用，乘客也不会去想这个事。蓝光，跟得上时代，话说买普拉多就是做了随时远足的准备，所以这个说不定比宝马上的派的上用场。
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第二排能前后移动，能调节角度，第二排VIP位置没多说，毕竟是丰田，有alpha这样的代表作。感觉这个待遇比那个沙发椅，在空间上也是几乎不输了。
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后箱，懒得拉第三排了，懒得放第二排，前辈的作业都写的很好了
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行李导轨，需要另外买配件，淘宝60一个，还没入手。准备入手4钩子和网子。
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220V电源，这个很方便，只是为什么不再第二排座椅也来一个呢？那么多的位置可以安置。
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后门内侧
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ISOFIX儿童座椅接口，也支持美国的LATCH
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IQAir的车载空气净化器 Icleen
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6.缺点/不足
a.内部储物空间少
b.国产工艺可能欠缺点，非主要零配件可能不及中东版，新车气味很大
c.屁股门，KDSS导致屁股歪，我还没看我这台如何
d.跟德系轿车比，油耗真高，为什么国内不上柴油普拉多呢，就连宝马都退出了柴油X5，不能不说一汽真怂。
e.没有原厂副油箱是个遗憾，满箱续航500多KM，不是很满意，问我们这4S，它不管加装，自己加装了又不认保。（请问其他地方4S怎么说的）
f.自动大灯功能比较***，只有熄火打开驾驶室门它才自动熄灭，如果发现忘记关窗，开了副驾驶门并且打开电源关窗的话，关闭电源后怎么搞大灯都不自动熄了。
g.居然没有自动落锁功能，4S明确说挑不出来，不过网上可以买到100多的OBD插件，不用开任何东西插在方向盘下面的接口就能自动落锁了。
h.专门提一下，居然没有大灯高度可调，原来都有的，但是明显点火的时候大灯从低升高，望知情高手相告可否加装控制器（不该灯总成的前提下）。
7.总结
这是一台非常好的车，一句话概括的话，535已经不想开了。
具体来说，实用性广：下场地素车就能干，跑西藏不怕油品差，家用大梁保安全，商务还算过得去，七座空间也不赖。
写了不少心得，大家看个热闹，能帮到大家那是最好。
上钥匙，求认证！！！多谢版主
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OK，下面就闲聊一下越野配置和能力吧，仅代表个人观点。
8.Off-Road能力：在讨论越野性能时候，都是讨论原厂素车，任何改装都不予考虑。其次，这里主要讨论四驱动力性能及动力性能锁影响的脱困能力。三个角度及底盘高度是另外两个重要指标，但是这两个指标有很多经济简单的方式改善，因此不讨论了。至于悬挂行程的改装，太专业了，搞不懂，也不讨论了。
聊聊整个普拉多家族，全名，陆地巡洋舰普拉多（兰德酷路泽普拉多），又名霸道，代号是LC150，LC120的后继者，LC200兰德酷路泽小兄弟）。
全系从2700-4000，中东国产版本居多（在这里我只讨论越野性能相关的配置，大灯清洗，自动头灯，气囊之类予以忽略）。
2700越野性能无高低配置之分。
中轴有一把托森中央差速器（就是官方说的LSD限滑差速器），这是一种扭力敏感性差速器，用纯机械原理根据四个轮子的反馈来动态分配扭力。托森差速器是四驱系统史上的一大进步，是目前来说比较高档的四驱差速器，比如奥迪大众的高端车都是用的这个差速器（途观不是）。
中央差速器配备一把电控牙嵌式差速锁（电子开关控制可以锁死的机器差速锁），以便需要时候锁死中轴保证前后50:50动力分配。
前后轴为开放式差速器。H4F高速全时四驱（不同于三菱和牧马人可以调成两驱的分时四驱），H4L高速四驱带中锁，L4L低速四驱带中锁。无电子轮间限滑，理论上过不了交叉轴测试。开启低速L4L，扭距放大2.566倍，极端情况下手动进L档位，可以进一步获得扭距放大。2700并无单独的中锁开关，是否开锁是在四驱模式选择里都包含了，这点和三菱的超选四驱及牧马人的四驱类似。
4000中低配TX，在2700之上，增加发动机马力，增加了电子辅助轮间限滑（以后简称电子辅助）。这一点对于越野来说是非常重大的意义。原理是用ABS系统对空转轮进行点刹，进而把动力传输到其他有附着力的轮子上。其他同级的越野车，比如牧马人低配（撒哈拉），路虎发现也都是靠着自己家的电子轮间限滑来实现越野性能的（大神别喷我，发现，X5之流在国外就是普拉多一个档次，只是中国当豪车卖而已，有心的朋友可以去看看美国，澳洲等地方这些车的售价，对比一下国内就知道了）。
重头戏是4000高配顶配VX及VXN
VX比4000TX多了以下几个内容1.MTM多地形监控；2.KDSS；3后差速锁（电控牙嵌式差速锁，机械锁）；4全景可摄像头。
VXN比4000TX多了以下内容，1.MTS多地形选择（我的理解是VX的MTM的升级MTS可以提供5种路面进行主动设置选择，VX没这些选项）；2.KDSS；3.后差速锁（电控牙嵌式差速锁，机械锁）；4.爬行模式（Crawl，又名低速巡航）；5.后桥空气悬挂；6.全景摄像头。
让我对他们来打分的话，1=2>3>4>5>6，分析如下：
1.多地形模式，其实是电子限滑器的增强版本，根据路况的设定对于打滑轮进行更快更准确的控制。理论上来讲的话，如果这个系统做的足够好，即便没有前后差速锁的存在，也能获得足够好的越野能力，所以他的得分是要比3.后桥差速锁要高的。
2.KDSS,是一种针对越野车设计的一种特殊的稳定杆（防倾杆）系统。
此项技术据说并非丰田独有，比如尼桑高端车型PatrolY61也有这个系统。
原理不太清楚，具体效果就是在高速情况下，KDSS起到防倾杆的作用，在低速情况下不起作用。
普及一个越野知识，悬挂行程是越野车的一个重要指标，简单可以理解成，行程越长，通过性能越好。
而防倾杆是提高公路稳定性的一套系统。提高过弯稳定性的同时，有两个副作用，第一是增加悬挂硬度（也就是常说的舒适和操控是天生的敌人），第二是减少悬挂行程。越好越粗的防倾杆提供越好的稳定性，同时带来的副作用也会增加。
TX系列有防倾杆，但是可能是为了提高越野通过性（增加悬挂行程）故意没有用特别厚实的防倾杆。
VX的KDSS系统在低速情况下，可以形象的理解成用电子方式把稳定杆断开了，以增加悬挂行程提高越野性能。所以VX的悬挂行程是比没有KDSS的TX要长的（因为防倾杆限制了TX的悬挂）。
P.S.比如路虎和奔驰的一些硬派越野（老款的）就在重度越野前，需停车，手动卸下防倾杆上的两个螺丝，实其失去作用，返回辅装路面时再装起来。KDSS可以理解成用电子控制实现了这一套动作（可以去看下国产的普拉多官方指南视频，里面有关于MTS和KDSS的）。
3.后差速锁，这个比较好理解了。VXN的后差速锁是电控的牙嵌式机械差速锁。在极端情况下锁死，提供后轴的刚性连接。
4.爬行模式.是丰田的专利，全电控控制油门刹车，让车自动脱困，一般的交叉轴上坡，开这个模式，稳稳的上去了。
值得一提的是，VXN顶配，是没有陡坡缓降功能的。
陡坡缓降原理也简单，就是利用ABS点刹对4个轮子进行单独制动，以控制车速。在陡坡上切忌脚刹踩死，也不要用手刹，因为这样一来，会锁死4个轮子，如果右侧两轮是松土，左侧是着力的，车就会出现侧滑。
而爬行模式是陡坡缓降的增强模式：除了刹车还能控制油门，并且有五个速度可选。
这个功能是锦上添花，因为它只能保持低转速，慢慢行走，再需要大马力脱困的极端情况，它是起不了太大作用的。所以只排到第四位。
5.空气悬挂，后桥可以提高2寸，好像是这个参数不记得了。更好理解了，可以适当提高一点通过性。但是在某些越野情况也不是越高越好，比如需要车身倾斜的时候。
6.全景摄像，锦上添花的功能，特别是没有人辅助的时候，可以看前，左右的情况，3个角度选择，加上倒车，一共4个角度。没有宝马全景那样做的好，可以一个大屏显示车周围的全部情况。
好了，就说这么多了。