君越2.4豪华舒适提车4000公里作业
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潜水多年，2014年12月28日提的车，至今10个多月刚刚4000公里，前些天发了三个口碑，给了两个推荐，心血来潮拍了照片再交个提车作业。
从选到提的经历很漫长，君越之前是11年的哈弗H5欧风2.4，2013年有了添辆轿车的想法，非刚需不急用，一年多的时间备选试驾了很多车型，基于对车的兴趣，从初期关注的十三代皇冠、中间上市的凯迪拉克XTS、12款君越，到后来试的迈腾、天籁、雅阁等等，20-40区间的车几乎看了个遍。
XTS是一试就相中的车，迅猛的2T涡轮机、美系车特有的密闭隔绝感、稳健舒适的行驶质感、简约的内饰等等都很吸引人，基础配置也够用，由于初期销量一般，车价几经下调，35.49的舒适版就有了3万的优惠，就在准备刷定金期间，奔驰4S打来电话，称：“E260价格跟XTS已经差不多了，务必来店赏试。”试过之后感觉当时的4眼E级1.8涡轮机要比xts的2t机动力迟滞很多，空间视线很好，对应的年龄段应该大一些，还是喜欢XTS多些，但是当时抱着车市惨淡，再等等价格变化想法，搁置下来了。
这期间也关注着皇冠，喜欢上细致的做工、静谧的空间、舒适的座椅、还有口口相传的2.5V6机，但最终因为各地优惠差距很大，本地报价导航版优惠3万，而3小时车程的北京二级商报惠全系8-10万，又有了莫名其妙的不信任感，而且当时皇冠全国每月的销量大概500辆左右，加之为日系，最终弱化关注、不了了之了。
在对比关注XTS的信息时，坊间相传此车为君越的拉皮版，又去别克店看了下君越，当时13款已经上市，还没铺开货，看了12款，虎头虎脑，配置又高，预算可以下降，还有全系3.8万的优惠，列入备选，对比查阅了车型信息，除了6T变速箱，各方面褒多贬少，实际接触亦是如此，决定入手之前询问4S得知的店里最后一辆12款2.4顶配，其余都是2.4中低配，2T已经断货了，结果到店一问，12款豪华售罄，13款顶配到店无优惠，亦或12款2.4雅豪，优惠已达4.2万，仍可谈。想了想新老款硬件相同，出现矛盾落差，再搁浅。
这之后，XTS优惠收缩，13款君越徐徐放开优惠，5000、10000...不紧不慢。自己则是闲下来就去试各种车，逐渐有了对迈腾2T双离合的动力、蒙迪欧的灵敏强劲，以及9代雅阁整体的均衡等等认识，期间，基于对V6自吸和6AT的信任，对3.0雅阁产生过热情，而后又因过于小众而放弃。
2014年下半年，综合考虑取舍各方面，继续观望君越，此时已达到一定程度的优惠，正思量时机成熟时，论坛沸沸汤汤后梁简配事件又出来了，当时虽未付款，也是恼火，打算转投他车。可随着下半年事情越来越多，又无暇关注购车事宜了，直到14年12月，儿子出生，他事全缓，乘兴之余又谈选车，家人一致表示君越得体，实在在意后梁不妨自费更换，于是乎：
从选到提的经历很漫长，君越之前是11年的哈弗H5欧风2.4，2013年有了添辆轿车的想法，非刚需不急用，一年多的时间备选试驾了很多车型，基于对车的兴趣，从初期关注的十三代皇冠、中间上市的凯迪拉克XTS、12款君越，到后来试的迈腾、天籁、雅阁等等，20-40区间的车几乎看了个遍。
XTS是一试就相中的车，迅猛的2T涡轮机、美系车特有的密闭隔绝感、稳健舒适的行驶质感、简约的内饰等等都很吸引人，基础配置也够用，由于初期销量一般，车价几经下调，35.49的舒适版就有了3万的优惠，就在准备刷定金期间，奔驰4S打来电话，称：“E260价格跟XTS已经差不多了，务必来店赏试。”试过之后感觉当时的4眼E级1.8涡轮机要比xts的2t机动力迟滞很多，空间视线很好，对应的年龄段应该大一些，还是喜欢XTS多些，但是当时抱着车市惨淡，再等等价格变化想法，搁置下来了。
这期间也关注着皇冠，喜欢上细致的做工、静谧的空间、舒适的座椅、还有口口相传的2.5V6机，但最终因为各地优惠差距很大，本地报价导航版优惠3万，而3小时车程的北京二级商报惠全系8-10万，又有了莫名其妙的不信任感，而且当时皇冠全国每月的销量大概500辆左右，加之为日系，最终弱化关注、不了了之了。
在对比关注XTS的信息时，坊间相传此车为君越的拉皮版，又去别克店看了下君越，当时13款已经上市，还没铺开货，看了12款，虎头虎脑，配置又高，预算可以下降，还有全系3.8万的优惠，列入备选，对比查阅了车型信息，除了6T变速箱，各方面褒多贬少，实际接触亦是如此，决定入手之前询问4S得知的店里最后一辆12款2.4顶配，其余都是2.4中低配，2T已经断货了，结果到店一问，12款豪华售罄，13款顶配到店无优惠，亦或12款2.4雅豪，优惠已达4.2万，仍可谈。想了想新老款硬件相同，出现矛盾落差，再搁浅。
这之后，XTS优惠收缩，13款君越徐徐放开优惠，5000、10000...不紧不慢。自己则是闲下来就去试各种车，逐渐有了对迈腾2T双离合的动力、蒙迪欧的灵敏强劲，以及9代雅阁整体的均衡等等认识，期间，基于对V6自吸和6AT的信任，对3.0雅阁产生过热情，而后又因过于小众而放弃。
2014年下半年，综合考虑取舍各方面，继续观望君越，此时已达到一定程度的优惠，正思量时机成熟时，论坛沸沸汤汤后梁简配事件又出来了，当时虽未付款，也是恼火，打算转投他车。可随着下半年事情越来越多，又无暇关注购车事宜了，直到14年12月，儿子出生，他事全缓，乘兴之余又谈选车，家人一致表示君越得体，实在在意后梁不妨自费更换，于是乎：
喜欢君越的灯，随动转向显规格，虽是中期改款，但并无把日行灯搬硬拽到新款的痕迹，没什么违和感。
镀铬条有点俗套了，这么大条也够生性的，看久了稍微融洽些了；提车时确认了里面的防撞梁为黑色钢铁质，厂家称为瑞典进口什么高强度钢，提车以后感觉也没换铝杠的必要了，费用大概是1600块，就这样了，现在4s原厂配件可能已经更新成现款的这个什么进口钢了。
尾灯跟前日行灯造型呼应，顺眼。
喜欢18寸245胎
夜间大灯全开
侧面效果。
大灯特写
尾灯
假进气，虽然虚伪，去掉又显秃。
镀铬排气是装饰件，里面隐藏圆管。
无钥匙进入
尾灯
后尾标还好，前标很多擦不掉的印记，不知是水是油，忘记拍。
两片天窗，一片可开。
车门链接是分段铰链的，有大概四个车门开启角度，不小心容易碰到旁边的车，之前有人说大众车就是因为这种铰链才有特有的关门声，经体会，并非如此，大众换了分段式，关门声依旧硬朗，而君越则不是那种声音，可能跟板材刚性、车门密封之类设计有关。
前排概览，座椅接触面硬，加了套软质套略有好转；变速箱手动加减档有点别扭，不如蒙迪欧那种前后拨动换挡顺手。
驾驶区夜间效果。
副驾驶视角前排。
带块假桃木，不知道从什么角度考虑的旗舰设计，包了反绒手缝把套。
后视镜面积比较大；可调倒车照地、锁车收起等操作。
后视镜、安吉星，不打算续费了。
宽大的A柱会带来一定驾驶压力
仪表屏幕反应稍慢，比大屏幕略好一些，显示项目比较全；当前油耗如此，没细算过显示的准不准，大体适中。
显示屏反应慢，操作起来运行内存不够的样子；人工操作导航上手难，一直用安吉星，中间出现过与实际路线不符的情况，不如手机导航好用；语音控制如之前那位山东大哥所示，急事不宜。
指纹密布，感觉不如物理键易用。
感应雨刷，神经质反应，有时雨大刮的慢、雨小刮的快，不知道传感器在什么位置，是不是被尘土、树叶类的东西干扰了，总之不好用。
操作台唯一真皮部分。
假皮真线。
拍照打算清洁一下，找块毛巾一擦，粘了一层毛。
手写板如人所说，基本没什么用；扶手箱空间一般。
旋钮是皮包的
大灯开关，日行灯应该不能单独操作开启，需启动auto。
驾驶位车门操作区，记忆座椅舒适上下车挺方便的，可惜方向盘调节是手动的不能动，不知道前款是不是电调。
车门扶手是皮质包裹
电子手刹，车身稳定系统开关，没有大众那种AUTO HOLD功能，需手动拉起，点油门可自动释放刹车。
顶灯打开
bose音响，效果没想象那么好，没体会过前款的哈曼，据说DTS厉害，但优质源有限，现款bose已经不支持DTS了，有了个Centerpoint®功能，据说是把mp3音源模拟成环绕，还真没感觉出来，耗损低质源模拟再好，也是mp3，现在听WAV好些，蔡琴、赵鹏之类的好源比较多，也好找，比较适宜这套音响。
除驾驶位，其他三个位置都有扶手。
不太清楚具体用途，晚上锁车以后会闪，应该有警报作用。
前排安全头枕
后排好像也是安全头枕，有层次的，尚不确定。
后排车窗视线面积也不大；门框为软质，扶手也是皮质包裹；后排纵向空间不及迈腾、帕萨特，驾驶位1米8身高位置，同身高再坐后排完全够用，通用对车内设施所占面积很大方。
后扶手有两个可以收纳的杯架；可以操作音响；打开有个小空间，可以放点小件杂物；
后排电源接口，现在还没用过，用扶手里的USB冲手机会很热，不知什么原因；另外说下草坪丝脚垫不易打理，不适合北方使用。
车门处正常尺寸矿泉水瓶不捏瘪放不进去。四门皆是。
尾箱毛绒覆盖比较到位。
容积尚可，没时间远行，没什么概念。
白天总没时间，拍照都是晚上。
钥匙造型相比昂科威土了点，远程启动很好用，可以操作四门玻璃升降。
从选到提，试车不少了，相比之下，现在市面上的车都有各自独特的吸引力，车型的设计研发、车辆感受，都隐隐生活环境、人文情怀有着微妙的联系，如各国的电影，日本人不会把成本投入国际巨星的薪酬之下，从爬出电视机的贞子，到视角转换的《告白》，卖点的多为构思想法，而日系车的也是未必多么高档豪华的用料，但机关算尽，细节到位；德国人则善于运用缜密、质朴的事实力量描绘出了牵动人心的《帝国的毁灭》、《窃听风暴》，德系车也是息息相仿，致力于硬件技术，以给人直观良好的用车感受；老美的模式来说，大小片不胜数，用人也好、剧本也罢，未必精巧，但求热闹，基于乐享安逸的生活方式，直观感受还是舒适的，尤其初见。人如此，车如此。
至于君越，虽出泛亚，也是千丝万缕，大致来说，总体满意。
从选到提，试车不少了，相比之下，现在市面上的车都有各自独特的吸引力，车型的设计研发、车辆感受，都隐隐生活环境、人文情怀有着微妙的联系，如各国的电影，日本人不会把成本投入国际巨星的薪酬之下，从爬出电视机的贞子，到视角转换的《告白》，卖点的多为构思想法，而日系车的也是未必多么高档豪华的用料，但机关算尽，细节到位；德国人则善于运用缜密、质朴的事实力量描绘出了牵动人心的《帝国的毁灭》、《窃听风暴》，德系车也是息息相仿，致力于硬件技术，以给人直观良好的用车感受；老美的模式来说，大小片不胜数，用人也好、剧本也罢，未必精巧，但求热闹，基于乐享安逸的生活方式，直观感受还是舒适的，尤其初见。人如此，车如此。
至于君越，虽出泛亚，也是千丝万缕，大致来说，总体满意。
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