我与XC60逃离酷暑的山地穿越之旅
炎炎夏日，市区温度一度高达三十八九度，实在是想抽个时间找个地方，逃离酷暑的炎热，去享受一下清凉的环境，思来想去感觉都江堰虹口是一个不错的地方，吃饭耍水一应俱全，于是和最要好的哥们简单商议一下两人两车就出发了。
本来一车两人就可以的，但是出发前朋友提议在虹口旁边有个山，里面可以进去来个小小穿越和探险，作为喜爱自驾以及具有探险精神的我们来说自然是一（chou）拍(wei)即(xiang)合(tou)的。
由于出发日我的车辆限行，所以我们不得不赶在限行时间到来之前就摸黑出发：
本来一车两人就可以的，但是出发前朋友提议在虹口旁边有个山，里面可以进去来个小小穿越和探险，作为喜爱自驾以及具有探险精神的我们来说自然是一（chou）拍(wei)即(xiang)合(tou)的。
由于出发日我的车辆限行，所以我们不得不赶在限行时间到来之前就摸黑出发：
一直以来对沃尔沃的雷神大灯十分喜爱，正好早上六点多出发时，天还是黑的就拍了一张纪念下
虽然今天天儿亮的晚，但是亮的也挺快的，等到出发时，天都已经大亮了。
去到虹口的路上路况十分好，基本就是高速加上国道再加上水泥铺装路面，一路都很平安。
早上八点多就抵达目的地了，仪表显示车外温度二十度，穿着短裤的我还是感到丝丝寒意，虹口这个时候人还是很少的，而且溪流里面水也非常凉，初步估计大概十来度。
水质还是很清澈的，但是强烈不建议饮用，因为这会儿已经有很多人开始在里面泡脚了。。。。
炎炎夏日，坐在这里，脚丫泡在水里，吃着零食喝着茶，聊聊（xia）人(che)生(dan)，如果再有几个人可以凑齐一桌水上麻将也是极好的，不过建议娱乐为主，不要赌博哦。
借用水的凉意，冰一下饮料，夏天人多的时候可以带一个大西瓜，泡在水里面，山泉水冰镇西瓜，那味道就不摆了。
中午吃饭完，稍微休息下，开始了穿越之旅。在主驾驶往外看出去，道路上暂时还没有大起大伏，但是路面布满了碎石以及尖锐的石块。再加上当时的高温，让我对轮胎的耐受存在一定的担心。然而连续三个多小时的高温低速状态下，无论是泥泞路面，还是崎岖的山石路面，XC60都从容面对，圆满完成整个旅途。
一起同行的还有一台奇骏。
这里是深溪沟512地震遗址陈列馆，虽然看来估计没有什么人来了，但是那一抹中国红仍然十分鲜艳。
下午两点了，车外温度已经接近40度，布满尖锐石块的道路让我对轮胎十分担心，脑袋里面不由自主的会出现轮胎漏气的报警的幻觉。。。再加上只能以每小时10-20公里甚至更低的时速前景，也担心传动系统出现高温，但是听着空调电子的风扇从容的声音让我心里对于车辆的散热系统找回些许的信心。
后车视角的沃尔沃。
同时也出现漫水泥泞的路面：
抵达垭口，准备开始下坡了。
这是下坡时一小段路程的航拍，本来是拍有一段视频，但是太大了无法上传，就发一张航拍路况图给大家稍微了解下。
这段路有长时间的下坡，如果一直采用人工刹车干预将极大的增加整车刹车系统的负担，于是我开启了越野模式，直接触发了陡坡缓降功能。
在这里给大家解释下陡坡缓降控制系统：它是一项发动机制动能力增加的低速功能，借助此功能，只需要踩下油门踏板就可以在陡峭的下坡路段行驶中增大或降低车速，而无需使用脚踏制动器。
这个功能包含在越野模式中，使用的时速限制为40KM/H以下。档位限制为R档和D档，手动档下只有1档和2档可以使用。
在这里给大家解释下陡坡缓降控制系统：它是一项发动机制动能力增加的低速功能，借助此功能，只需要踩下油门踏板就可以在陡峭的下坡路段行驶中增大或降低车速，而无需使用脚踏制动器。
这个功能包含在越野模式中，使用的时速限制为40KM/H以下。档位限制为R档和D档，手动档下只有1档和2档可以使用。
两年多来，其实沃沃已经带我去过很多地方了，无论是云南的雨季，还是川西的高海拔，也曾在同一天穿越河谷与雪山，他都能够完全胜任一个忠实陪伴你，并能够和你一起面对各种道路险阻以及共同完成各种旅途的伙伴角色，这里放一些图给大家欣赏一下吧：
在这里说说这次穿越时车辆的各种表现吧。
动力方面：首先不用多说，沃沃的发动机动力还是够用的，而且本次穿越的难度其实并不大，轿车也是可以完成的。所以并不能展现沃沃的长处。
温度控制方面：连续行驶了四个小时，平均时速不超过20公里，且全部是在37-41度左右的高温下全程空调。我一直担心传动系统，特别是四驱系统会出现高温报警的现象，结果整个穿越下来都没有出现。
越野能力：路上并没有出现炮弹坑等等，倒是车辙坑挺多，特别在泥泞路面上的，整个过程中只出现过轻微打滑的情况，但是四驱控制系统很快介入，在这里要说一下XC60的四驱能力，本次穿越之旅所走道路自2008年汶川地震至今仅仅是保证道路不断而已。再加上山泉水的侵蚀，路上到处是流水冲出来的沟槽以及积水形成的泥潭。再加上有些地方爬坡角度较大，比较考验车辆在泥水路段的行进能力，不建议轿车前往。对于道路的沟槽这个都好说，只要避免车轮掉进去的话一般都能顺利通过，偶尔有一些横跨路面的沟槽凭借XC60的四驱系统也能轻松通过。相较于沟槽路况，漫水泥泞路段更考验车辆的四驱通过能力，同行的奇骏，由于是两驱，多次在泥泞路段出现打滑情况，好在都是老司机，使劲浑身解数挣扎一番才得以脱困。同样的路况XC60在这方面表现要好的很多，刚出现打滑情况，四驱系统立刻介入分配更大扭矩到附着力强的轮胎，帮助车辆迅速脱困。基本可以做到无阻碍通过。
最后说说陡坡缓降吧，下坡状态下开启越野模式后，松开油门时会自动进入陡坡缓降模式，此时会利用发动机制动控制车速，并且尾灯刹车灯会亮起，如果觉得下坡车速过慢可以适当轻踩油门增加速度。在此推荐各位车友在长距离低速下坡的时候尽量使用，能够有效的控制车速，同时也能大大减轻整个刹车系统的负担，避免由于刹车过热导致的刹车效能降低，大家不要小瞧这个问题，严重时是会导致车毁人亡的，特别在这种山路崎岖的路况下。另外告诫大家，如果良好路面长距离下坡可能时速超过40公里且无法使用陡坡缓降功能时，强烈建议大家采用手动模式，采取抵挡高转速下坡，尽量使用发动机制动来帮助控制车速，一定不要长时间踩着刹车减速；一定不要长时间踩着刹车减速；一定不要长时间踩着刹车减速。重要的事情说三遍。
以上就是给大家分享的全部内容了，希望各位喜欢，如有其它问题欢迎随时交流。
动力方面：首先不用多说，沃沃的发动机动力还是够用的，而且本次穿越的难度其实并不大，轿车也是可以完成的。所以并不能展现沃沃的长处。
温度控制方面：连续行驶了四个小时，平均时速不超过20公里，且全部是在37-41度左右的高温下全程空调。我一直担心传动系统，特别是四驱系统会出现高温报警的现象，结果整个穿越下来都没有出现。
越野能力：路上并没有出现炮弹坑等等，倒是车辙坑挺多，特别在泥泞路面上的，整个过程中只出现过轻微打滑的情况，但是四驱控制系统很快介入，在这里要说一下XC60的四驱能力，本次穿越之旅所走道路自2008年汶川地震至今仅仅是保证道路不断而已。再加上山泉水的侵蚀，路上到处是流水冲出来的沟槽以及积水形成的泥潭。再加上有些地方爬坡角度较大，比较考验车辆在泥水路段的行进能力，不建议轿车前往。对于道路的沟槽这个都好说，只要避免车轮掉进去的话一般都能顺利通过，偶尔有一些横跨路面的沟槽凭借XC60的四驱系统也能轻松通过。相较于沟槽路况，漫水泥泞路段更考验车辆的四驱通过能力，同行的奇骏，由于是两驱，多次在泥泞路段出现打滑情况，好在都是老司机，使劲浑身解数挣扎一番才得以脱困。同样的路况XC60在这方面表现要好的很多，刚出现打滑情况，四驱系统立刻介入分配更大扭矩到附着力强的轮胎，帮助车辆迅速脱困。基本可以做到无阻碍通过。
最后说说陡坡缓降吧，下坡状态下开启越野模式后，松开油门时会自动进入陡坡缓降模式，此时会利用发动机制动控制车速，并且尾灯刹车灯会亮起，如果觉得下坡车速过慢可以适当轻踩油门增加速度。在此推荐各位车友在长距离低速下坡的时候尽量使用，能够有效的控制车速，同时也能大大减轻整个刹车系统的负担，避免由于刹车过热导致的刹车效能降低，大家不要小瞧这个问题，严重时是会导致车毁人亡的，特别在这种山路崎岖的路况下。另外告诫大家，如果良好路面长距离下坡可能时速超过40公里且无法使用陡坡缓降功能时，强烈建议大家采用手动模式，采取抵挡高转速下坡，尽量使用发动机制动来帮助控制车速，一定不要长时间踩着刹车减速；一定不要长时间踩着刹车减速；一定不要长时间踩着刹车减速。重要的事情说三遍。
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