谈谈特斯拉的更新优化

特斯拉能接受大众的意见，不断的优化设置，值得赞扬
1、总所周知的新款避震弹簧阻尼系数调整，颠簸有所缓解，但对于路况不太好的水泥路面还是改善不大，有评论建议把胎压降到2.5-2.8，这个操作有得有失，胎压降低了确实舒适性改善，但操控性变差，电耗有所增加，那就见仁见智，可以尝试下。
2、后排座椅加长，而且白色座椅比黑色的材质较软点，的确坐起来舒适多了，另外我的主驾位总感觉调不到最舒服的位置，对于我矮个子的（165cm）前脚托偏高，车开久了会脚麻，建议把前脚托的上下调整范围加大。
3、关于动能回收问题，3月份提车时我选择用保持模式，松电门那减速感太厉害，可能是我油转电没适应过来，驾驶过程中基本不用踩刹车，所以我上一篇发帖里有提到这种驾驶模式会慢慢改变驾驶习惯，电门是它，刹车也是它，时间长了无形中会忘记有个刹车踏板。现在公司终于意识到问题所在，新版本系统的保持模式可以调节动能回收强弱，把自主权交回给车主，电门松了要完全停住，要强制车主下意识的最后去点一下刹车。
4、加速（舒适、标准）和方向盘（舒适、标准、运动）的配合。由于电车的零百加速太快了，当使用标准模式加速时深踩电门，那推背感和失重感不是每个人都适应得来，往往因为灵魂没有跟上，导致事故，所以在高速公路行驶使用标准加速，我建议要把方向盘调到标准或者运动，会更好地把握方向，超车的驾驶更准确（其实就是油车的运动模式，特斯拉把运动模式拆分让车主自由搭配）。而在城市代步的可以使用舒适，驾驶起来就没那么累了。建议可以像油车那样合并选择驾驶模式：舒适模式（加速舒适、方向盘舒适）、标准模式（加速标准、方向盘标准）、运动模式（加速标准、方向盘运动）。
5、车内异响通病。1、副驾驶位安全带扣跟座椅后硬壳碰撞声，需要买个硅胶安全带套解决。2、后视镜壳里是前摄像头装置，里面的线路板螺丝普遍容易松，过颠簸路时会有一种低频的弹簧吱吱声，需要师傅拆开加固即可解决。3、四门底盘的隔音效果不好，四门、前后备箱门加装了一圈隔音胶条，以及前车轮加装吸音棉。
以上纯属个人驾驶感受和建议，特友们共同分享，希望特斯拉的优化会越来越人性化，更加适合中国市场。