说说汉兰达和锐界的变速箱

近日看到有些车友在聊汉兰达和锐界的变速箱，这里我谈谈自己的浅见：
1、新汉上的u661f 6at确实比福特6f35 先进，全新汉兰达变速齿轮箱没有改变，但换上了超扁平液力变扭器，使轴向总长度减少了12mm，并且使用了新设计的挠性锁止离合器，以及全新软件控制系统。 其中，挠性锁止技术，是领先于上代变速箱和其它同类变速箱的一大突破，和传统刚性锁止不同的是，挠性锁止在1挡起步时就可以实现，带来的好处是让起步更平顺，因此它允许变速箱有快速反应而不会产生明显冲击。 变速箱控制软件也得到优化，与以往不同的是，在加减挡控制方面具备高灵敏度特性，控制系统会时刻侦测油门和车速变化，探知驾驶者意图，并精准控制挠性离合器和发动机转速相互配合，让动力输出在迅速和平顺之间找到最佳平衡。 改进的6速变速箱之所以能有更灵敏且平顺的表现，可以说，挠性锁止技术的使用功不可没，同时这一技术还可以在滑行降挡时，允许发动机断油时间更长，从而更加节省燃油。有了最为顺畅的D-4ST，再加上快而平顺的变速箱，全新汉兰达便拥有了涡轮世界最为流畅的行驶魅力。 这些技术，就使为什么汉兰达看上去发动机功率没锐界大，反而开起来更轻巧平顺。3、0-100 加速强，又不代表这变速箱就先进。你不看看代价是什么？
锐界的前3档放大比例较大，好处是加速快，但带来了油耗高的问题。汉兰达要是想快，直接把尾牙一换，换个主减速比大的加速就快了。在这里黑一下沃尔沃，（xc60四驱版目还在用那个20年前的2.0T5缸发动机，为什么扭矩只有300牛米，但加速不慢呢？你看看它的变速箱尾牙有多大。）