简单记录一下E5冬季电耗

       这两天乌鲁木齐温度降低了，早晚温度在2°左右，驾驶模式采用单踏板模式，上车温度设26°，风量2挡，座椅加热调成自动开启，方向盘加热刚开车的时候打开，等方向盘热了，就关了。全部市区行驶，现在基本平均百公里电耗在18~26kWh之间（百公里电耗上25，26的时候，都是走上坡路，下坡路的时候也就18，19左右）。充到满电显示的里程数也从最高556km降到了最低460km，基本上上不了500了。现记录了两次实际行驶里程和表显行驶里程，第一次，总里程5552KM，电量显示可行驶286km，当电量显示还可行驶177km的时候，总里程数为5631km，这样表显行驶109km（286-177），实际行驶了79km（5631-5552），达成率0.725，这期间记录的一次16公里的电耗在24.6kWh/100km，在表显177km的时候把电充到90%，显示可行驶412km。

第二次，总里程5631km，电量显示可行驶412km，当电量显示可行驶364km的时候，总里程数为5665km，这样表显行驶48km（412-364），实际行驶了34km（5665-5631），达成率0.708，这期间记录的一次15.9公里的电耗在25.9kWh/100km。

这两次记录的时候，驾驶设定都是一样的（温度设定，风挡，座椅加热等），算是实际的充电行驶里程的衰减（从充电90%能行驶490km到只能行驶412km），冬季零度左右的达成率也就在0.6左右，和网上的基本一样。不想焦虑的话，实际上跑200km就得充电了。这还是冬季纯电车厂家标定545公里，实际跑200公里就要充电，想想那些厂家标定纯电跑200公里的增程车是不是天天都得充电了，如果有私桩还好，没有的，是不是得疯了。总得来说，市区用车，纯电还是香。