【大九与大狗】不对称的对比，揣测一下下2022款H9的设计走向

上个月正好赶上大狗的试驾会，深度试驾了一下长城的新网红，哈弗大狗。。^_^。。

整体来说大狗和大九差了小一半的价格，而且这次试驾的还是个1.5T的两驱版本。。算是一个初阶版的大狗，不能算是完全体。。所以在越野方面就更没有什么可比性。。

但是没有可比性不代表没有闪光点。。大狗的技术方面还是有不少新颖的玩意。。包括一些好玩的东西应该是H9需要用到，，在设计思路上也可以借鉴的。。

为了大家看的方便，咱就按照大家都比较接受的之家口碑8要素来说吧。

空间，动力，操控，油耗，内饰，外观，性价比，舒适性，加上最满意和最不满意，一共10个点来说。

为不占用大家过多时间。。结论写在前面吧。。后面的内容给有兴趣的兄弟们看吧。。^_^

通过大狗、wey坦克的设计，大家也基本能看明白长城的外观设计套路。。基本上硬派越野车开始走脱离日系风，要向欧美系风格靠拢了。。更多、更多的男人味

在外观和内饰方面。。大狗的设计，我认为比H9更讨巧。。应该说更注重男性客户的认知。。内部设计多屏联动（中控台，仪表台，HUD投影）的设计相对之前的产品更显成熟。。易用性和可观察性要更好。。就前排而言，内饰外观、功能、储纳、协调性等等进行整体打分的话，我认为与H9的内饰设计相当，甚至要略高于H9。。

在电子设备方面和H9基本一致，安全设备方面诸如EBD制动力分配，TCS牵引力控制，ESP车身稳定都是全系标配，这已经成了长城的一个风格。。至于车道辅助，交通标识识别，主被动刹车也在中配以上的车型进行了适配。

相较H9还增加了比较好玩的50米倒车寻迹，以及自动泊车功能。。这个功能如果给H9的话会是一个非常实用的功能。。在越野方面，还有了透明底盘功能。。配合12.3寸大屏的显示器，在判读方面，要超过H9的9寸小屏。。

动力，操控方面和H9之类的车，各有侧重，不好比较。。但变速箱的进步有目共睹。。通过试驾可以很明显的感受到不同。。也算是进步不小。。

其他方面也是明显的听取了使用者的意见。。比如大的方面增加了各种的储纳空间，HUD抬头显示，增加了中控屏的自定义，整车的显示界面可以自行调配。。。小的方面诸如怠速油耗不显示、计算这样的问题，也得到了重视。。

瑕不掩瑜。。要是问题也是有的。。诸如后排空间设计比较简陋，这个都可以归咎为成本使然这个就不多说了。。。

在诸多合理的设计之外。。还是出现了一些理解不了的设计。。比较让我费解。。

这个东西没啥太多可说的。。一笔带过。。^_^

虽然整体体积来说，大狗的尺寸比H9小了不少。。大狗4620*1890*1780   和 H9是4856*1926*1900

大狗的长度和高度比起H9不足。。但由于大狗是承载车身，所以省去了一个传动轴，高度本身并不能说明影响到空间，，长度也是同理，大狗的内部空间明显要比大九要简单，但空间距离还是不差，唯一就是后备箱小了不少，，也就是说长度的损失并不是完全靠驾乘空间弥补的，，所以相差也不大。。较为明显的反而是相差无几的宽度。。明显可以看出档把台的宽度要比H9小了不少。。

所以内部乘坐空间来说，相较大九并不会感觉拥挤。。座椅的舒适程度也还可以，相较H9略略偏硬吧。。

什么电控调节应有尽有。。但是电加热和通风就不要多想了。。^_^。。

大狗我比较喜欢的是内置的小空间安排。。这点设计是深得我心。。大狗虽然体型小于大九，但内部的储物空间远远多于H9。。

不但有空间的配搭。。在功能上也有考虑。。比如NFC无线充电，遍及全车的USB充电座。。都是H9上较为欠缺的。。

如果在22款H9上有更多这样的设计，，我会非常喜欢。。

这次的大狗是1.5T的动力版本，发动机是和三代H6一样的4B15A，变速箱是2代的7速DCT。。

动力的整体感受来说，还是那句话，和H9没什么可比性（毕竟2.0T+8at的黄金组合，在哪里摆着），但这并不能说大狗没有一搏之力。。

毕竟大狗的自重只有H9的3/4所以，所以虽然功率低了不少但整体加速能力还是不错的，根据简单的掐表测算，应该在10-11秒左右。。未来的大狗2.0T组合的话（即便不给4C20B的高功版），我猜测应该在加速和吨功率上可以超越大九。。

不得不说的是这次7DCT的变速箱调校，我觉得确实很不错。。降档非常迅速，升档也很稳健。。深踩油门直接会降3挡拉5000转进行加速。。要说美中不足的话，因为这个发动机的扭矩还是低了点，所以降3挡拉5000的这个转速平衡的过程会有个不到1秒僵持期。。有点像涡轮迟滞，但并不是。。

这个绝对不是变速箱思考人生，，而是档位降的太块，虽然转速跟进了，但因为减速比的缘故，并不能直接传化成发力。。

简单说就是你在60KM的情况下急加速，变速箱果断降档，发动机升了转速，，但降3挡和5000的转速对应的速度区间还是60KM。。所以这时候车辆是很有劲，但需要继续加转速或是升1档才能满足继续加速的可能。。所以会有一个短暂的可以感受到的僵持期。。

这个问题说这么多，主要是想表明一个点。。国产的DCT变速箱，离着修成正果越来越近了，整体试驾了近几百公里，变速箱并没有出现任何让人不适的反映，也没有顿挫感（这点可以肯定）。。那么纵置AT变速箱还会远吗？？

据说22款H9会采用长城自研的9AT变速箱。。实现变速箱的完全国产化。。我觉得通过这个DCT变速箱给我的反馈，我认为真的可以期待^_^。。

操控方面，一个是前置两驱，一个是前置后驱适时四驱。。所以可比性也不大。。在试驾过程中，我也做了一点不规范的麋鹿测试。。进行了 感官上的对比。。

相较而言，，这个柠檬平台和H9的P71平台（H9算是P71的母型，先这么叫吧），还是有不少差异。。由于承载的SUV开的还是比较少。。只能以H9作为比对参照物。。

简单来说，操控方面，诸如指向性，寻迹性做的没什么问题。。只不过做激烈的麋鹿测试的时候，感觉车身起伏相对H9来说要大，感觉减震有点拉不住后车身。。有点信心不足。。

但如果换个比对车型的话，例如我常开的H5来说，相对于H9的缺点，相比于H5来说，又远远超出。。至少不会在60KM左右时速的时候有很明显的侧倾感。。不知道我这么描述，大家会不会有直观的概念。。

大狗比较出彩的是，加上了我梦寐以求的HUD抬头显示。。显示内容还可以自定义。。这点比较不错。。

如果22款H9有这个功能，会是我换车的理由之一。。^_^。

这个真没怎么细拍。。。大致数据是常规公里表显8.3。。300km复杂路况，表显9.1。。

而且和之前长城不统计怠速油耗的坏习惯不同。。从柠檬平台开始，电脑开始给出并计算怠速油耗了。。

基本这一圈开出去，500KM，出门的时候3/4多些的油量，回来的时候，正好油表灯亮起。。

大致猜测，大狗的油箱应该是至少60升起步的。。所以如果加满油，正常旅行的话，正常续航应该跑个650KM，极限700km左右。。续航力来说还不错。。

公路就不说什么了。。反正越野路就是这个档次。。对于一般性的旅行来说。。这个也就算比较极限了吧。。

由于是试驾车，大家开的都比较狠。。^_^。。但回到正路上之后，车内并没有出现异响之类的杂音。。

这一点还是值得肯定。。哈

实话说，大狗因为成本缘故。。内饰方面有点顾此失彼。。

也就是前排的舒适感，科技感、体验感还是不错的。。但后排就没那么仔细了。。感觉后排就是被设计师以往的角落。。^_^

后排虽然空调，USB什么的啥都不缺。。但确没有空调控制，多媒体控制这些配置。。而且内饰也非常简单，功能也单一，，整体显得十分单调。。

大狗的外观设计的比H9更加的爷们。。起码第一感觉是这样的。。粗放中带着一丝细腻。。

我最喜欢的还是大狗的前后杠设计，，这个要是移植给H9就好了。。这样会让后期改装竞技杠容易的很多。。

相较而言，H9的前杠设计的有些复杂。。在越野中如果磕碰损失会比较大。。

因为有大九在这，所以就我个人而言，我不会选择大狗。。但就一些自驾爱好者来说，我觉得大狗还是可以推荐的。。

两驱版14.29的顶配报价。。也就意味着2.0T版本的加价应该超不过2万。。和wey的坦克16万的起价正好形成一个衔接。。而且根据长城的销售调性，后期优惠个6k-10K，也不是不可能的事。。相对于H6等一众国产车型来说，定价虽然优势不大。但如果追去越野能力的话，性能优势还是有的。。

对于一般性自驾，配合轻度越野来说，大狗足够了。。一些较为难度的科目，根据博格华纳NexTrac的一些车型的技术测试，也应该可以应付。。如果再配合上所谓的其他2把锁。。这车应该可以成为H5的继任者。。

舒适性，上面实际也零零散散的提及过。。这里就不多说了。。。