【精华达人大评比】坦克300最适合越野的越野车

现在的社会里，毕竟富豪少，普通老百姓多，陆巡、途乐、大G，这些车也能兼顾强大的越野性能和豪华，但不是普通人能消费的。但像坦克300这样20万左右的价格，同样能带来不输于百万级硬派越野车的性能，甚至在科技功能配置上还有过之。所以，对于普通消费者来说，它的物美价廉和高性价比，十分有诱惑力。

方正的车身造型加上高底盘，一看就是玩越野的高手。坦克300的越野装备很齐全，试驾的这款是中配车型，带有后桥差速锁（可选装前桥差速锁）、包括高速四驱和低速四驱在内的9种驾驶模式、越野蠕行模式和坦克转弯等，硬件条件非常完备。不过，一款价格只有20万元的硬派越野车，能不能让越野玩家满意，咱们就拉出来溜溜。

首先是通过性。坦克300的最小离地间隙有224毫米，纵向通过角为23.1°，接近角和离去角分别达到了33°和34°，甚至高于大G。在通过石块路和爬坡时，可以非常放心地通过。在攀爬角度大约在30°左右的陡坡时，如果地面的附着力较好，用高速四驱模式（4H）就可以通过，爬坡的过程远比想象得轻松。

坦克300提供越野蠕行模式，将挡位挂到N挡，按下排挡杆右侧的蠕行模式按钮，车辆就会自动切换至低速四驱模式（4L），这是一个对于越野新手非常友好的“傻瓜”模式，车辆会自动打开后轴差速锁，根据左右轮胎附着力的不同来调整两侧车轮的扭力输出。在通过考验交叉轴的大坑路面和爬坡时，都可以完全把车辆交给蠕行模式，只需要控制方向盘和通过油门来控制车速即可轻松通过障碍，整个通过的过程会简单到让我怀疑是不是这些障碍太容易了。

在挑战更大角度的陡坡（目测角度超过40°），而且是沙土坡面时，在低速四驱并锁止后差速锁的状态下，坦克300也可以一次性完成。虽然过程中也会出现轮胎打滑的情况，但这套博格华纳的四驱系统会迅速锁止打滑的车轮，给有附着力的车轮提供扭力。我曾眼看着其他车友在驾驶几倍于坦克300价格的越野车时，来来回回有四五趟才爬上去。别忘了，这可是一辆装着公路轮胎的车，如果换上一套越野轮胎的话，肯定会更轻松。

另外，方向盘对路面的反馈也非常柔和，不会出现方向盘“打手”的情况，握住方向盘时，感觉非常稳。还有一点就是，当车身在前后左右不同方向摇晃时，车内一点杂音也没有，体现出了非常高的内饰装配水准。

方向盘打满的圈数大约在3.25圈左右，看起来会影响公路行驶的操控性，但对于一辆硬派越野车而言，坦克300的转向灵活度和转向手感都是非常出色的，车身响应非常及时。如果碰到狭窄区域而需要调头时，坦克300的坦克转弯模式就派上用场了，先开启蠕行模式，再按下坦克转弯按键，稍加一点油门后，车辆就会自动控制油门，并通过锁止内侧后轮来进行大角度转弯，转弯半径被大大缩小，几乎可以实现原地转圈。