体验3.9秒百公里加速是什么样的感觉？

首先是报名，我通过官方的APP看到了活动招募海报，就扫码进去预约试驾体验，后面有工作人员专门联系预约时间。等周末有时间了就去过去就近的4S店进行试驾。

最重要活动竟然还有奖品，不过也需要在APP上进行，广汽新能源有官方的积分商城，上面很多奖品，最高奖项是华为Mate30 Pro，另外还有独角北鼻公仔，小吉泡沫洗手机，桌面便捷消毒机，智能衣物消毒烘干机等，奖品也是非常的实用。

言归正传，参与活动更希望是体验车，体验电动车的动力，下面就来说一下驾驶体验。

广汽新能源Aion LX四驱版动力系统由前后集成式双三合一高性能永磁同步电机和中置电池组组成，峰值功率300kW，峰值扭矩700N?m，轮端扭矩高达3900N?m，百公里加速时间3.9秒。

试驾这辆“中国超跑SUV”，被它的狂暴动力吓到了。Aion LX采用的是目前博世最新的电驱控制器，响应速度是0.05秒，加速比烧油的发动机来得更直接。

智能四驱也很棒，因为Aion LX采用的是广汽GEP2.0纯电平台，前后双电机四驱，所以提速的时候，被钉在座椅的推背感加上四个轮胎的"尖叫"声，开起来非常的刺激，但在快的同时因为是全时智能四驱，所以又会非常稳当，完全不慌。

相比其它类型的电池包，在相同体积或重量下，811电池能量密度更高，提供的电能也越多，续航也就越长，广汽新能源Aion LX的搭载811电池模组集成率高达93%，能量密度高达180Wh/kg。这也使他拥有超长的续航能力，600公里的续航，在目前新能源车来说，已经是非常可观了。

Aion LX的电池包采用轻量化设计，上壳体为5082铝合金，下壳体6061挤压铝，重量减轻35%，强度和耐腐蚀更优。

得益于第二代GEP2.0纯电底盘平台的先天性优势，Aion LX采用国内首创的前倒置麦弗逊+后五连杆悬架形式，最大化的节省纵向布置空间(纵向占用空间减少10%），大幅提升电池包的布置空间，有助于续航能力提升。

对传统内燃机汽车而言，因为只有一个动力核心，所以需要通过复杂（且效率相对较低的）传动机构，将动力输出至每个车轮。

Aion LX双电机四驱系统则完全颠覆了传统燃油车的四驱系统。以“电池+电驱"为布局中心，对于整车的空间、轻量化、操控稳定性都带来了一定的优势，汽车的配重比甚至能达到50：50黄金比例。

Aion LX狂暴的动力输出，让人欲罢不能。Aion LX由于没有了发动机提高转速，变速箱降档这一过程，所以当你踩下油门的瞬间推背感就接踵而至，没有丝毫的延迟。好在油门的设定比较温柔，要想用最短的时间加速还需要将油门行程踩至后二分之一，日常驾驶轻踩油门，并不会让车辆窜动，就算是超车也只需稍微多踩一点油门。

利用电机动力单元体积更小，布置更灵活的特点，Aion LX的前桥与后桥各布置了一台集成式三合一功率高达300kW和扭矩高达700N?m的永磁同步电机，分别驱动前轴和后轴，通过电控系统分配轴间和轮间输出以实现四轮驱动。

Aion LX的智能四驱系统与智能扭矩分配的系统可以精确控制前后两个电机，左右轮间的动力则可以依靠电子差速锁实现控制，让Aion LX拥有更强的“抓地力”。
广汽新能源Aion LX的风阻系数仅为0.288Cd，使得车辆能够用最小的阻力划破空气，实现3.9s的狂暴加速能力。

Aion LX通过高度流线型引擎盖、大溜背式设计、电动伸缩门把手、镂空式车尾扰流板和鸭尾设计、车尾部扩散器的应用，优化流经车身的每一处气流，尽可能降低SUV车型尾部负压区的影响，减少气流堆积，达到最优的空气动力学性能。
由于是电机输出，双电机四驱系统相比传统机械四驱系统精简了变速箱、分动箱和传动轴三个“中介”，经过行车电脑计算使用精准的动力输出来通过障碍，避免了动力浪费以及响应时间。

动力非常跟脚，随点既有的感觉，让人开起来非常有自信，对于喜欢开车，喜欢驾驶的我来说，真的非常适合，动力的响应速度，决定我能不能安全超车，对于Aion LX来说，我是非常满意的。