从汽车之家新能源超测，看新能源电车如何应对极寒天气

最近看了汽车之家新能源超测以后，之家超测专业硬核的真实测试环境 将超测最真实的驾驶环境还原，最真实最客观的从场地，温度等多方面，对新能源电车进行日常特殊驾驶情形测试，对于我们新能源电车车主来说，都有一定的参考的建议，其中我最关心的就是极寒天气应对，例如说门把手冻住了打不开等情形，因为我生活在北方，这些场景都很生活化。

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🌟🌟🌟🌟🌟极寒天气难免遇到🌟🌟🌟🌟🌟🌟
对于一个新能源电动汽车的车主来说，我们最担心的就是遇到极寒的情况。呃，众所周知，在整个使用的过程中，电池实际上还是受到温度很大的影响。电池呢，比较性能好一点的温度就是15到26度，这个区间基本上和我们人的体温的温度是差不多的。但是我们知道，在实际的使用过程中呢，难免会遇到一种极寒的天气呃，就前两天我们看新闻啊，在加拿大呢，最近的。温度到了零下50度，人的体感温度到了零下60度，在这样的极寒的天气里边呢，相关媒体也报道在。加拿大的很多的新能源电动汽车都趴在了路边和充电站，究其原因呢，就是因为极寒的天气，好多的新能源电动汽车已经无法充进去电。虽然说在我们国家，除了东三省之外啊，大部分地区还没有遇到这么极寒的这种情况，但是。极寒的天气是存在的，这个也不保证我们在未来的使用车辆的过程中就会遇到这样的情况。那么，遇到极寒的情况，之所以充不进去电，是因为在实际的电池活性。受到了非常大的影响。并且在极寒的天气下很容易。损失电量我记得在去年北京有一段时间温度特别低的情况下，我的车停在了。地面五天没有动，结果再去打开车辆的时候就已经掉了，有10度电，大概这个样子。这就是说，低温实际上是消耗电量的。

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🌟🌟🌟🌟🌟🌟极寒充电原理🌟🌟🌟🌟🌟🌟
我们都知道，电离子在脱出和嵌入时呢，也有阻抗，温度低了会导致负极的嵌入，阻抗高于正极的脱出阻抗。就好比超市100个顾客要结账，但是只有两个收费口，那大家就得排队。锂离子在这种情况下也会附着在负极表面而无法有效。甚至从电解液当中析出，我们管这个叫析锂对电池寿命也是很有影响的，解决低温充电问题的办法最直接的就是强制提升电池温度，车企的bms热管理系统一项重要功能就是在低温条件下让电池具备基本的充电活性。电池自身释放电量加热冷却液，再通过管路让高温的冷却液流经电池包内部，从而给电池升温。当然，这种方法也是有限制的，比如说芝加哥这次的极寒天气，那如果电池已经没什么电了，又怎么释放能量给自己加热呢，所以只能看我。目前，基于液态电解液的动力电池，或多或少都会遇到极寒天气下充电变慢，甚至无法充电的情况。

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🌟🌟🌟🌟🌟🌟应对方案一🌟🌟🌟🌟🌟
去年冬天我们看新闻说，加拿大的那次次极寒天气，新能源电动汽车出现的问题中可以看到有很多的新能源电动汽车在充电站没有办法充进去电，之后就把电车扔在了充电场，直接回家。所以当时的很多外面的充电站出现了很多新能源电动汽车爬窝的情况。呃，那么这种处理方式是否正确的呢？我们听了相关的专家介绍之后。他们认为。我们可以从用车的角度，尽量避免充不进电，低于50公里的时候锁车回家，这样冻一宿，第二天再启动车辆找充电桩的话，很快电池就彻底没电了，连给自己升温，保持活性的能量都没了。这就说明，在极寒的天气下，如果我们的电量本来已经不多，如果在这种情况下，我们将车辆扔在极寒的气温里面。如果有50公里的电量的话，那么到第二天经过一晚上极寒天气的消耗，可能我们再次打开车的时候，电量已经消耗完毕。而我们知道，我们要想更好的进行充电的时候呢，还是要对电池进行一个升温的保护，那么当电池里面一点电都没有的时候，这个功能是缺失的，没有办法起到对电池保温的作用。

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🌟🌟🌟🌟🌟🌟应对方案二🌟🌟🌟🌟🌟
冬天尽量找地下停车场的充电桩环境温度呢，要比露天高一些。嗯，这说到底呢？还是说到我们刚才讲的这个道理，就是电池它在温度比较适合的环境里面呢，它的活性会更大一点，更有利于充进去电。之所以我们看到了加拿大的很多汽车在充电站爬窝，充不进去电，就是因为极寒的天气导致电池的性能比较低。活性比较低，所以出现了充不进去电的情况下，而要想充进去电呢，那我们在这种极寒的天气下，要启动电池的温度保护机制。通过我们的电池温度保护让我们的电池有一个适当提高的温度，那么在这种情况下，我们通过新能源的充电站的充电桩呢，才能将电量充进去。所以这个道理告诉我们，在充电的时候，我们要选择车辆所处的环境以及电池所处的温度，环境是非常重要的。因此，我们在日常的用车过程中，尽量要将电车放在地库稍微温度高一点，地方尽量避免将电车直接暴露在极寒的天气下，让电池的活性极大的消耗。