跑街越野、动静皆宜——关于极氪001驾驶模式的体验

极氪001入手整整一个月了，刚好眼下又正值十月假期，在家宅不住的我约上了三五好友一起开车来郊外露营，跟大家聊聊我的体验和心得，顺便也一一尝试了极氪001的几种驾驶模式。

当初决定下单极氪001，除了它作为猎装车令人惊艳的颜值和特别实用的空间以外，也是看中了双电机百公里3.8秒的动力性能，另外还有这7种不同驾驶模式的加持，目前这1000多公里开下来，极氪001在驾驶感这一块做的确实是无可挑剔。

【舒适模式】也是我日常使用最多的一个模式。在这个模式下，车子的油门响应是很舒缓的感觉，即使大脚踩下去也不会觉得很蹿，这时候电机的最大扭矩介于经济模式和运动模式之间，而且方向盘的转向力度也处于最轻的状态，空悬的高度则被放在了标准，日常代步驾驶或是新手都可以轻松驾驭。

【经济模式】顾名思义主要是为了降低能耗，这时电机的最大扭矩的限制最大，油门响应相比于舒适模式也更加迟缓，为了降低风阻空悬也会把高度降到低，同时空调会从自动转为节能模式，这样一来就可以大大增加续航，在电量较低的情况下最为适用。

【运动模式】很好理解，这个模式下极氪001的性能会释放到最大，3.8秒就能完成零百加速。运动模式下油门响应非常灵敏，电机扭矩达到巅峰，空悬高度也会降到低档，CCD减震还会把四轮悬挂的阻尼调到最大，澎湃的动力和强硬的支撑配合起来，极氪001瞬间化身为西装暴徒，可以尽情地去享受推背感和极致操控所到来的速度与激情。

【雪地模式】我还没尝试过，只看过一些车友的分享和官方的一些材料。综合这两部分来看，在雪地模式下，极氪001在起步、过弯和控制方面都有着更特殊的调校，电机扭矩上升更加缓慢，后轴扭矩分配的比例更低，依托dTCS减少打滑，让车子处于一个更偏重于前轮扭矩的四驱状态，最大程度上避免失控和打滑。

【沙地模式】我这边看了不少分享和实测，会感觉沙地模式跟雪地模式其实是有一点相像，毕竟沙地和雪地都属于附着力比较低的路况，这个模式下电机扭矩的上升依然很缓慢，并且车辆起步的牵引力控制会更强，能有效避免车轮在起步和行驶过程中打滑，另外为了提升通过性，空悬的高度也会提到高档，同时为了避免陷车也取消了动能回收，虽然平时我们很少会用到这个模式，但关键时刻去跑跑沙滩也是蛮有意思的。

【越野模式】极氪001作为一辆猎装车怎么能没有越野模式呢？
越野模式下的电机没有扭矩限制，但扭矩上升同样也会调校到更缓慢的状态，松开油门的时候扭矩也会缓慢下降，目的就是为了防止在越野时扭矩突然输出和减少引起轮胎打滑和动力中断另外通过dTCS控制的特殊标定，还会对空转的车轮即使施加制动力防止打滑，维持有附着力的车轮保持动力输出，空悬也会升到最高的状态，来保障车子的通过性。

【个性化模式】最后要说的就是个性化模式啦，在这个模式下动力输出、方向盘助力和空悬高度等等都可以自由调节，通过自己的感觉和用车的场景来调整组合，定制最适合的驾驶模式。说白了，这个模式就是“我的爱车我做主”，可以按照我的习惯和喜好去对车子的操控进行一些个性化的设置。比如我喜欢开快车，我就想要一个更好的抓地力和车身稳定性表现，我就可以把CCD阻尼调的软一点，这样开起来就很对我胃口。并且，驱动模式我也可以选，我的习惯就是锁定在全时后驱模式，体验后驱纯电猎跑的驾驶乐趣。

7种驾驶模式，几乎可以说是涵盖了我们用车过程中能想到和能遇到的所有场景以及路况，既能跑街代步，又能上山趟沙，不得不承认极氪001真的是很用心也很贴心，称得上是一辆全能型的猎装轿跑车！
【漂移模式】除了上述7种驾驶模式之外，7月11日发布会上，聪聪表示后期将推出漂移模式，期待后续OTA上线，体验一波，毕竟这可是一台创两项吉尼斯世界纪录的极氪001。