市场将会证明，日产没落将从2021.08月开始
先是三缸奇骏上市，接着销量大跌，这个8月会是日产衰败的开始？
小周的车
汽车领域创作者08-09 15:10
东风日产这两年过得并不算好，不仅被同为日系的丰田和本田逐渐拉开差距，自身也面临着一系列问题，像走量车型只有4款、技术老旧亟待更新、CVT变速箱质量问题等等都在等着日产去一一解决。
而这些问题显然已经开始影响到日产的销量，根据日产中国的销量快报显示，7月份，东风日产的单月销量为73072台，相比6月份84186台，有着11114台差距，与去年7月份的94238台销量对比，也有着22.46%下滑幅度，同比环比双双下滑的成绩显然不能让日产满意。
轩逸依旧是销量担当，单月销量达到40124台，占去了总销量的近55%，除此之外，骐达上月销量为4291台，表现依旧不瘟不火；中级轿车天籁7月卖出11044台，优惠幅度大是它的杀手锏。
SUV方面，7月份，东风日产SUV车型的总销量仅有16927台，相比去年31809台下滑幅度高达46.79%，其中逍客卖出了11839台，奇骏、劲客、楼兰以及途达等车型加在一起销量仅有5088台。
奇骏销量滑坡最大，除了受到芯片短缺的影响，还与这次新奇骏的上市有着较大的关系，为了给新奇骏让路，整个生产计划都要进行改进，老款奇骏只能被迫减产或许停产。
不过，新奇骏能否延续老款的热销显然要打上一个问号，相比老款的低调中庸，新奇骏还未上市就掀起了不小争议，无论是网友还是专业媒体大多对它的前景不看好，甚至于某车评人开着它在沙漠里游荡一圈竟引起了全网的声讨，这到底是怎么回事呢？
首先，新款奇骏的外观和内饰设计没有问题，相比老款，新款的外观更现代和硬朗，看上去年轻了不少；
内饰的变动非常大，7英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏把老款落下的科技感彻底找补了回来，车内的用料、做工以及座椅的舒适度相比老款也是有增无减，对得起换代车型的称号。
其次，新奇骏4681*1840*1730mm的车身尺寸相比老款仅有微弱的增长，2706mm的轴距没有变动，内部空间依旧可以称得上宽敞。
在本田、现代及通用等大厂都开始普及小排量涡轮增压发动机的时候，日产依旧坚守着它的2.0L和2.5L自吸发动机。以代号为MR20的2.0L自吸发动机为例，它在静音、油耗、质量上的表现不算差，也能满足国六的排放标准，但是最大功率仅有113kw，最大扭矩204N.m，已经被一众1.5T拉开了差距，以至于年轻人买车越来越排斥动力羸弱的日产。
于是这次新奇骏在动力上大做文章，放弃了使用多年的自吸发动机，全系采用了这款代号为KR15的1.5T动力，而这也是争议最大的地方，因为它只有三个缸！
所以下面关于这台发动机的技术介绍我感觉都是废话一堆：它和天籁上的那台2.0T发动机一样，都有着可变压缩比技术，发动机压缩比能可以在8:1到14:1之间自动切换。它的最大功率达到了150kw，最大扭矩300N.m，几乎可以成为同级别最强，而且因为可变压缩比的原因，它依旧可以加92号汽油，再加上百公里5.8L的油耗表现，经济性丝毫不差。
三缸机的物理特性决定了它的振动和噪音都没法和四缸发动机相比，这也是人们接受不了它的主要原因。况且新奇骏卖得并不便宜，它18.19-26.29万元的售价并不低，要知道天籁的2.0T最低配优惠过后和新奇骏的起售价相差无几，相同的品牌，1.5T三缸机和2.0T动力卖一个价，难道就因为奇骏是SUV？
三缸发动机早已不是稀罕物，但是能把三缸车卖得好才叫稀罕，宝马、本田、福特、通用等车企都没能做到，搭载三缸发动机的丰田卡罗拉也没有做到，新款奇骏想要延续热销并不现实。
东风日产的问题很棘手，一旦奇骏的销量达不到预期，仅靠轩逸、天籁和逍客的它将会遭到灭顶式打击，难道日产的衰败从8月份开始？
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小周的车
汽车领域创作者08-09 15:10
东风日产这两年过得并不算好，不仅被同为日系的丰田和本田逐渐拉开差距，自身也面临着一系列问题，像走量车型只有4款、技术老旧亟待更新、CVT变速箱质量问题等等都在等着日产去一一解决。
而这些问题显然已经开始影响到日产的销量，根据日产中国的销量快报显示，7月份，东风日产的单月销量为73072台，相比6月份84186台，有着11114台差距，与去年7月份的94238台销量对比，也有着22.46%下滑幅度，同比环比双双下滑的成绩显然不能让日产满意。
轩逸依旧是销量担当，单月销量达到40124台，占去了总销量的近55%，除此之外，骐达上月销量为4291台，表现依旧不瘟不火；中级轿车天籁7月卖出11044台，优惠幅度大是它的杀手锏。
SUV方面，7月份，东风日产SUV车型的总销量仅有16927台，相比去年31809台下滑幅度高达46.79%，其中逍客卖出了11839台，奇骏、劲客、楼兰以及途达等车型加在一起销量仅有5088台。
奇骏销量滑坡最大，除了受到芯片短缺的影响，还与这次新奇骏的上市有着较大的关系，为了给新奇骏让路，整个生产计划都要进行改进，老款奇骏只能被迫减产或许停产。
不过，新奇骏能否延续老款的热销显然要打上一个问号，相比老款的低调中庸，新奇骏还未上市就掀起了不小争议，无论是网友还是专业媒体大多对它的前景不看好，甚至于某车评人开着它在沙漠里游荡一圈竟引起了全网的声讨，这到底是怎么回事呢？
首先，新款奇骏的外观和内饰设计没有问题，相比老款，新款的外观更现代和硬朗，看上去年轻了不少；
内饰的变动非常大，7英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏把老款落下的科技感彻底找补了回来，车内的用料、做工以及座椅的舒适度相比老款也是有增无减，对得起换代车型的称号。
其次，新奇骏4681*1840*1730mm的车身尺寸相比老款仅有微弱的增长，2706mm的轴距没有变动，内部空间依旧可以称得上宽敞。
在本田、现代及通用等大厂都开始普及小排量涡轮增压发动机的时候，日产依旧坚守着它的2.0L和2.5L自吸发动机。以代号为MR20的2.0L自吸发动机为例，它在静音、油耗、质量上的表现不算差，也能满足国六的排放标准，但是最大功率仅有113kw，最大扭矩204N.m，已经被一众1.5T拉开了差距，以至于年轻人买车越来越排斥动力羸弱的日产。
于是这次新奇骏在动力上大做文章，放弃了使用多年的自吸发动机，全系采用了这款代号为KR15的1.5T动力，而这也是争议最大的地方，因为它只有三个缸！
所以下面关于这台发动机的技术介绍我感觉都是废话一堆：它和天籁上的那台2.0T发动机一样，都有着可变压缩比技术，发动机压缩比能可以在8:1到14:1之间自动切换。它的最大功率达到了150kw，最大扭矩300N.m，几乎可以成为同级别最强，而且因为可变压缩比的原因，它依旧可以加92号汽油，再加上百公里5.8L的油耗表现，经济性丝毫不差。
三缸机的物理特性决定了它的振动和噪音都没法和四缸发动机相比，这也是人们接受不了它的主要原因。况且新奇骏卖得并不便宜，它18.19-26.29万元的售价并不低，要知道天籁的2.0T最低配优惠过后和新奇骏的起售价相差无几，相同的品牌，1.5T三缸机和2.0T动力卖一个价，难道就因为奇骏是SUV？
三缸发动机早已不是稀罕物，但是能把三缸车卖得好才叫稀罕，宝马、本田、福特、通用等车企都没能做到，搭载三缸发动机的丰田卡罗拉也没有做到，新款奇骏想要延续热销并不现实。
东风日产的问题很棘手，一旦奇骏的销量达不到预期，仅靠轩逸、天籁和逍客的它将会遭到灭顶式打击，难道日产的衰败从8月份开始？
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