老兰进化记—经典硬派越野车Toyota Land Cruiser 70

原车图

在现今的用车时代里,往往外型讨巧.性能出众.便于居家旅行的轿车及SUV会得到消费者更多的青睐,也貌似“越野”与现代化.

曾经许多被奉为越野经典的车子也早已脱离越野的本质,渐渐地向市场化去妥协.

然而,有一份执着名为“坚守”,有一份成长名为“升级”,有一份化名为“蜕变”。

当这三种特质都集于老派越野车代表—丰田懒得酷路泽（Toyota Land Cruiser70）简（LC70）身上,这硬朗与时尚的激烈碰撞,将会形成怎样的一个故事呢？

迄今为止,LC70芳龄四十有正.

虽然硬朗越野气质犹在,但数十年的风雨洗礼或多或少退却了LC70的阳光气质,彷如夕阳西下,迟暮之时不远矣!

即便对大好河山,丛林黄沙,水花四溅拥有无限向往,但面对心有余力不足的事实,也只能无奈叹息！

追求经历,尽情放纵,向往野外,向往高山，但不在乎长远,这是越野的生活态度.

正正是对越野,激情的追求以及享受生活而高于生活的向往,LC70选择了重生,正式向专业越野赛事进发！

在世界各地的越野赛车上,LC车系可谓鲜有身影,但这辆短轴LC70前后硬轴,前固定轴钢板弹簧及固定轴螺旋弹簧的悬挂设计还是赋予了其出色的机械性能.

虽然常年野外的纵情撤欢不会对LC70强大的越野性能打折扣,但要改装为一辆专业级的越野赛车,发挥LC70之特长,弥补其不足的弱势,这显然需要下很大功夫.

作为一辆专业越野赛车,驾驶室以后的车身属于多余部分,因此降驾驶室以后的车身切除的同时,还需在车内焊接防滚架以及驾驶室与邮箱之间的防火墙.

另一方面,为了在LC70的高速稳定性与越野性能之间取平衡,于是大梁进行了加长处理.

而由于LC70的大梁刚性比不上途乐Y60

因此更加坚固的途乐Y60前后桥移植至LC70车架上

同时亦使用了无缝钢管对前后桥的薄弱部位进行加固处理

且为了安装行程更长的避震器,前悬挂使用了更长更粗的途乐Y60悬架臂，后悬挂则用无缝钢管重新制作的悬架臂.

动力方面，LC70保留了原车ZD30引擎并增加涡轮增压,以提升扭矩输出.

越野赛车对马力的追求不同与场地赛车,可靠耐用才是越野之道,避震方面同样选择了可靠耐用的“土豪金”——Ohlins避震器,这在国内越野赛场上绝对是“土豪”选择。

从历练中脱变！

经过一番脱胎换骨的打造,全新LC70正式面世！

火红火红的全新外型,彷如生命涅槃重生，越野之情再次燃烧.

当LC70再次驰骋之时,值得尊敬的是这种精神的延续,越野真是一个碰就无法自拔的领域.

感谢某杂志帮我们写了一篇这么好的***.