#用车心得#510天大众ID.3的深度用车体验
大家好，我是一名大众ID.3的车主。今天，我想和大家分享一下我的爱车——大众ID.3的用车故事。从2023年4月购车至今，我的ID.3已经陪伴我走过了510个日日夜夜。在这段时间里，它不仅见证了我的生活点滴，也经历了汽车市场的风云变幻。
我的ID.3从2023款升级到2023款升级版，再到2024款，以及今年8月推出的聪明款，510天经历了三次小改款，我的车似乎在不知不觉中“落伍”了。我也在不知不觉中成为了一名合格的老车主。虽然被自嘲为“杂牌车”，但不管怎么更新换代，我认为大众ID.3是一辆经得起市场考验的新能源汽车。作为一名老车主，我觉得我有很多故事可以跟车友小伙伴分享，希望可以帮助对这辆车感兴趣的小伙伴。
我的ID.3从2023款升级到2023款升级版，再到2024款，以及今年8月推出的聪明款，510天经历了三次小改款，我的车似乎在不知不觉中“落伍”了。我也在不知不觉中成为了一名合格的老车主。虽然被自嘲为“杂牌车”，但不管怎么更新换代，我认为大众ID.3是一辆经得起市场考验的新能源汽车。作为一名老车主，我觉得我有很多故事可以跟车友小伙伴分享，希望可以帮助对这辆车感兴趣的小伙伴。
翻盖式倒车影像非常好用，又美观！
「为何选择ID3」
当初选择这款车的时候，也看了其他品牌的车，像自主品牌的比亚迪，吉利，合资品牌的本田，丰田，但最终还是经过试驾和各方面对比，认为ID.3就是我的菜。后置后驱的动力，后悬挂采用独立五连杠，MEB纯电平台，在同级别车型，这就是我选择ID.3的理由。
当初选择这款车的时候，也看了其他品牌的车，像自主品牌的比亚迪，吉利，合资品牌的本田，丰田，但最终还是经过试驾和各方面对比，认为ID.3就是我的菜。后置后驱的动力，后悬挂采用独立五连杠，MEB纯电平台，在同级别车型，这就是我选择ID.3的理由。
电机后置的有一个很大好处，充电也方便，前置充电平台电车，碰到狭小的充电站，一头扎进去，进去容易出来可就难了！
「静态感受」
外观：
过去大众车型的外观一直被网友笑称是套娃，但大众ID.3作为大众集团第一款纯电动汽车，采用了全新的设计语言。大众ID.3的外观设计简洁大方，
流线型的车身和独特的前脸使得车辆看上去很有辨识度。前脸两个LED大灯搭配一个白色的logo中网放在短小又胖乎的车头上，整个前脸看上去奶凶奶凶的。
外观：
过去大众车型的外观一直被网友笑称是套娃，但大众ID.3作为大众集团第一款纯电动汽车，采用了全新的设计语言。大众ID.3的外观设计简洁大方，
流线型的车身和独特的前脸使得车辆看上去很有辨识度。前脸两个LED大灯搭配一个白色的logo中网放在短小又胖乎的车头上，整个前脸看上去奶凶奶凶的。
全新的设计语言，两侧LED大灯，搭配中网非常协调，如果是高配IQ大灯，前脸则会更加协调！
大众id3的尾部造型，我觉得也是比较出彩的，和车辆的前脸有着相互呼应的感觉，前面是胖的后面看上去也是胖胖的感觉，而且车屁股看上去很有层次感。总的来说大众id3这款车不管怎么升级，它的外观还是这样子的。所以可以看出来，这款车它的短板不在外观。
后面有着高尔夫的影子，同样具有层次感，但车身比高尔夫更高。
门把手的处腰线直接拉到尾灯处，侧面看过去，有设计美感！
内饰：
大众id3的内饰构造方面我觉得还是比较可以的，整个构造比较简洁，又比较耐看。唯一不足之处就是像座椅，它的包裹性和一些软的填充料不是很多。车辆门板还有中控台塑料件太多，所以导致在行车的途中或者热胀冷缩了，就会有异响。
大众id3的内饰构造方面我觉得还是比较可以的，整个构造比较简洁，又比较耐看。唯一不足之处就是像座椅，它的包裹性和一些软的填充料不是很多。车辆门板还有中控台塑料件太多，所以导致在行车的途中或者热胀冷缩了，就会有异响。
皮质的多功能方向盘，使用起来非常顺手，功能齐全。
亚灰色的皮质方向盘，看上去很有质感！
一对中央扶手，我愿称之为高铁扶手，这个设计赋予了ID3一种MPV的驾驶感受，由于高铁扶手可以上下调节，使得主副驾可以轻松调换位置。
空间：
ID.3的内部空间可以说是和它的外观是不符合的，外面看着是一个两厢车，但到内部一看，尤其是后排空间堪比B级车。前排空间我觉得也是挺大的，尤其有了那个中央扶手的设计，使得前排横向空间更扩展了。ID.3的储物空间也是比较到位的，后排座椅的可以直接放倒，所以后备箱空间会变得很大。但有一个不好的地方就是ID.3的后排座椅靠背比较直，长时间乘坐可能会感到不太舒适。
ID.3的内部空间可以说是和它的外观是不符合的，外面看着是一个两厢车，但到内部一看，尤其是后排空间堪比B级车。前排空间我觉得也是挺大的，尤其有了那个中央扶手的设计，使得前排横向空间更扩展了。ID.3的储物空间也是比较到位的，后排座椅的可以直接放倒，所以后备箱空间会变得很大。但有一个不好的地方就是ID.3的后排座椅靠背比较直，长时间乘坐可能会感到不太舒适。
后备箱空间虽小，但把后排放倒，妥妥的一个货拉拉版ID3！
「动态感受」
车机：
ID.3的车机系统界面舒适，功能完善，但某些功能如预约充电的使用体验有待改进。值得称赞的是，车机的流量是免费提供的，没有时间限制，这与其他品牌相比是一个明显的优势。视频软件和音乐软件也都很好用。对于我而言，车机系统只要能提供流畅的导航、音乐播放以及免费流量观看视频就足够了。而且，ID.3支持苹果CarPlay功能，这对我来说非常重要，因为我可以直接使用我熟悉的苹果生态服务。
车机：
ID.3的车机系统界面舒适，功能完善，但某些功能如预约充电的使用体验有待改进。值得称赞的是，车机的流量是免费提供的，没有时间限制，这与其他品牌相比是一个明显的优势。视频软件和音乐软件也都很好用。对于我而言，车机系统只要能提供流畅的导航、音乐播放以及免费流量观看视频就足够了。而且，ID.3支持苹果CarPlay功能，这对我来说非常重要，因为我可以直接使用我熟悉的苹果生态服务。
这个UI界面设计确实很简洁耐看。
上车自动连接carplay，可以轻松使用苹果生态系统。
carplay车载导航，车道级导航，很丝滑！
操控：
我对ID.3的操控性能印象深刻，它是同级别中唯一一款采用后驱布局的纯电动汽车，提供了更好的动力分配和驾驶体验。ID.3的最大扭矩达到310牛米，在同级别车型中较为罕见，提供了强劲的加速性能。转弯半径大，使得车辆在转弯和掉头时非常灵活。底盘调校在舒适性和支撑性之间取得了良好的平衡，提供了类似德系品牌汽车的驾驶感受。
我对ID.3的操控性能印象深刻，它是同级别中唯一一款采用后驱布局的纯电动汽车，提供了更好的动力分配和驾驶体验。ID.3的最大扭矩达到310牛米，在同级别车型中较为罕见，提供了强劲的加速性能。转弯半径大，使得车辆在转弯和掉头时非常灵活。底盘调校在舒适性和支撑性之间取得了良好的平衡，提供了类似德系品牌汽车的驾驶感受。
拥有B档和D档驾驶模式，D档没有动能回收，更接近油车的驾驶感受，B档强制动能回收，电车的驾驶感受。
后悬挂五连杆式设计，铝合金仰角，相比于同级别的扭力梁式悬挂，驾驶更具有稳定性！
能耗：
我对ID.3的能耗表现总体满意。夏天行驶300公里没有任何问题。最近一次中秋自驾游，我去了台州临海，全程22度空调，行驶了148公里，能耗表现是13.5kWh/100km，这个能耗表现相当出色。
我对ID.3的能耗表现总体满意。夏天行驶300公里没有任何问题。最近一次中秋自驾游，我去了台州临海，全程22度空调，行驶了148公里，能耗表现是13.5kWh/100km，这个能耗表现相当出色。
续航方面，夏天一般可以打7折，300公里的续航非常轻松。当然，续航和能耗因人而异，有些人可能喜欢急加速急刹车，但ID.3的电池度数是实实在在的，它是三元锂电池，57度电池。我觉得对于电动车来说，没必要太纠结能耗和续航，毕竟换电动车的原因之一就是因为油价高，如果换了电动车还担心费电，那就太矛盾了。总体来说，我对ID.3的能耗和续航是比较满意的，不是特别费电。
「用车成本」
谈到用车成本，我的ID.3最大的开销是保险，今年支付了大约5000元。至于保养，费用相对较低，通常在一两百元左右，我通常不会特别去计算这些小额支出。最让我感到惊喜的是电费，几乎可以忽略不计，因为我使用的是大众电卡，它基本上是免费的。这与我之前使用燃油车时每月大几百元的油费相比，简直是天壤之别。因此，自从换了电车后，我更愿意开车出去玩，因为电费几乎不用我操心。
谈到用车成本，我的ID.3最大的开销是保险，今年支付了大约5000元。至于保养，费用相对较低，通常在一两百元左右，我通常不会特别去计算这些小额支出。最让我感到惊喜的是电费，几乎可以忽略不计，因为我使用的是大众电卡，它基本上是免费的。这与我之前使用燃油车时每月大几百元的油费相比，简直是天壤之别。因此，自从换了电车后，我更愿意开车出去玩，因为电费几乎不用我操心。
「不足之处」
大众ID.3聪敏款已经上市了，很多车机的问题都得到了有效反馈，但这里我还是得说几个大众ID.3的不足之处。
1.原厂的雨刮器质量不行，不知道是不是成本控制还是供应商偷工减料，总之较多车友包括我，都觉得原厂的雨刮器没用多久就异响了。
大众ID.3聪敏款已经上市了，很多车机的问题都得到了有效反馈，但这里我还是得说几个大众ID.3的不足之处。
1.原厂的雨刮器质量不行，不知道是不是成本控制还是供应商偷工减料，总之较多车友包括我，都觉得原厂的雨刮器没用多久就异响了。
2.OTA升级速度太慢，尽管现在聪明款的车机是最新版本的，从硬件上都跟老款不一样，但是老款的很多车机还是最开始的版本，一直说OTA，但实质性进展慢。
现在依旧还有很多老车主还是最初的车机版本。
3.座椅支撑性不够好，对于大腿的承托力完全不够，大众ID3高配和低配的座椅是一样的，我觉得低配座椅差点就差点，但是高配也应该豪华一点！
座椅的坐垫相对于同级别车型稍微短了一点，舒适性有待提高。
总结：在汽车行业的快速发展中，技术的迭代和设计的创新从未停歇。我的ID.3，虽然在众多新兴车型中可能不再是最前沿的代表，但它依然以其独特的魅力和可靠的性能，证明了自己的价值。尤其是随着大众ID.3聪明款的推出，车机系统的短板得到了显著的改善，使得ID.3在智能化的道路上迈出了坚实的一步。
聪明款的车机大了，分辨率也更高了，语音唤醒也更加灵敏了！
聪明款除了车机不同，其他跟老款没有什么区别，座椅尺寸和支撑位跟老款差不多！
然而，与一些国产品牌相比，ID.3在内饰的豪华感和某些配置上或许还有提升的空间。这并不是说ID.3在这方面做得不好，而是每个品牌都有自己的设计理念和市场定位。大众ID.3更注重的是驾驶的本质和车辆的性能，它以实用性和可靠性赢得了消费者的信任。
最后，作为一名ID.3的老车主，我有幸见证了它在市场中的成长和变化。我希望通过我的用车故事和心得分享，能够为那些对ID.3感兴趣的车友们提供一些参考和帮助。
最后，作为一名ID.3的老车主，我有幸见证了它在市场中的成长和变化。我希望通过我的用车故事和心得分享，能够为那些对ID.3感兴趣的车友们提供一些参考和帮助。
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