摩卡DHT-PHEV预售价解析

重点分析下1月14日上市的摩卡DHT-PHEV预售发布会的29.9万元是怎么来的。

先说下锂电池的价格，动力三元锂价格大约是1500元/KWH。可以理解为1500元一度电。摩卡的搭载的是39.67度电的电池。价格大约是6万元。 这29.9万的价格是在顶配版燃油版的基础上增加电气，电池电控，充电桩的安装等等以及最顶级的服务。
先看看燃油版的摩卡，如下图，配备智慧领航的顶配价格是22.38万。29.9-22.38=7.52万。

不是说只有6万的差价吗？怎么是7.5万呢？
这里还有一部分成本是电驱系统。就是电机不是直接驱动车辆的，它也有变速箱的。而且这个变速箱更复杂，因为要和燃油动力一起来驱动车轮。
这个前驱的电机功率是130千瓦，结合驱动变速箱系统的成本是多少呢？不难推断。摩卡0焦虑性能版价格，多一个后桥135千瓦电机驱动，价格多31.5-29.9=1.6万。
130千瓦电机加变速箱模块大致是1.5-2万。

现在6万的电池，加上1.6万的电驱，总计比燃油版多7.6万价格，这就是29.9万价格的来历。 实际上还没算充电桩的价格，充电桩多少钱，8000元。买特斯拉电动车要装充电桩的话就要多付8000元。除了充电桩本身的材料成本外，还需要电工上门安装。就算没特斯拉贵6000块总归要的。 但实际上电动车不是买块电池，买个电机就能在路上跑的。其难度好比我们一块医疗用的钢板大约需要几百块，可要装进身体去，就需要上万元成本了。汽车除了采购原材料，还要做系统集成，无数的软件编程调试，硬件测试。包括充放电电路，保温和电池冷却系统的集成等等。好在制造汽车不是医生一对一的做手术，汽车可以在生产线用机器人和工人流水线大规模快速生产来大大降低成本的。
值得一提的是电动车的驱动系统里面有个芯片的价格特别贵，IGBT. 一辆电动车成本结构中最大者为电池，占比约40-50%，其次为电机驱动系统，约占全车成本15-20%。其中，IGBT占驱动系统一半左右，即IGBT占电动车约8-10%成本。保守估计2驱版PHEV上的IGBT价格为1-1.5万元左右。 6+1.5+0.6+1=9.1万。最保守估计29.9万的插混增加了9.1万的成本。有哪里不对请车友指正。

顺便说一下，IGBT是什么，IGBT就相当于汽车的发动机。汽车的燃油发动机负责把油燃烧后转换成机械能输给变速箱来驱动汽车，同一箱油用不同的发动机能发出不同的功率。IGBT能把电池中的电放出来，放多大电流受系统控制，通过调节占空比来实现PWM电压输出，这些电流直接驱动电动机和减速器来驱动汽车。这里的减速器是为了增加扭矩的。车用IGBT目前除了比亚迪能生产大多依赖进口。这种芯片难度极大，普通芯片能承受3-5伏电压，而IGBT能承受600-800伏电压。高铁上的IGBT则能承受6000伏电压。在现在芯片紧张的情况下，IGBT都是天价。

和燃油版还有个区别是2.0T变成1.5T，貌似便宜了一点实际上专用的发动机成本并不低，产量不大，结构却更复杂。我认为省下来的这点成本用来做系统集成和电驱远远不够，而且混合动力的变速箱可比摩卡燃油版的9DCT要复杂的多。下图是一个例子。

至于其售价超过一些车友的预想也正常。毕竟市面上主流的混动车型纯电续航只有50-110km左右。摩卡PHEV如果采用20度电的电池来实现110公里的纯电续航，就可以在电池成本上将价格降低3万到26万多。我认为魏牌将来应该会根据市场反馈推出110公里续航的版本。有不少限牌的城市需要这样的车型，特别是上海，一个沪牌9万多还几年拍不到。如果摩卡推个26万的插混，有相当大的市场。毕竟这是智能的插混，目前几乎独一无二。至于继续降低售价，那就是在特醇版20万的价格上加上这套电驱系统，价格还可以下降2万，达到24万。毕竟很多人用不到NOH和四驱，特别是上海，大家就是想要绿牌和魏牌智能混动。如果学习特斯拉，充电桩价格8000元另付的话，还可以再降8000，达到23万。绝对爆款。 有的用户压根没车位而不装充电桩。
还有就是部分车友这样想，如果购买摩卡插混的车友是自家有停车位的，则110公里的纯电续航足够，上海这头到那头也就30-50公里。偶尔出个远门不还有油吗，咱燃油版百公里10升都不怕，混沌车型百公里5升根本就不是个事儿。省下电池这3万块够开8万多公里了。再说自家有充电枪了，每天回家插一下也很简单，一晚上总归充饱了。

再此我也希望厂家考虑细分市场的需求。既然有了顶配的插混，也要推几个经济版的插混，因为在上海，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，不再发放免费的绿牌了。
很多上海的车友早就在等插混了。魏牌加油了！我们加电！
还有拿铁DHT-PHEV在哪呢？快马加鞭！