最新电话会议，实锤本田混动与比亚迪关系，混动系统将外供丰田
看了最新的电话会议，最新电话会议，信息量极大，实锤本田immd初代构型得到比亚迪的混动专利豁免，这个在网上与日系粉和喷子黑子辩论多年，这次终于算是实锤了，不信的可以去找本田法务。国内其他自主的类似混动基本也是想办法绕过这个专利。之前以为本田是抄袭，没想到人家很规矩，倒是一些自主友商，宁愿偷、挖也不愿和原创合作，最后说要混动系统要外供丰田，这个有点不敢相信，如果属实，将是核弹级威力，彻底打碎日系信仰。文章信息量很大，建议去阅读原文。https://xueqiu.com/5379738397/173260649?share_token=f8c1873f-593e-42ba-bcae-2d45d1c961e1。
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精彩评论
最近dmi要上市，有很多这样的声音immd抄袭 f3dm。dmi世界第一的说法！做广告无所谓，不能吹得过大！
我来谈几点看法！
2008年，f3dm上市 思路 ：插混！结构是 发电机 电动机 一档离合器！以电池驱动为主。 缺电时启用变速箱，标注cvt，查阅资料后，发现不是传统cvt ，就一档变速箱！提供低速行驶！因为没有变速效率低下！油耗超高！ 我的理解 其实就是 简化ths的行星齿轮，变为一档离合，供缺电使用！ 但高动力需求：电池电力驱动+变速箱驱动
2012本田immd 上市！两个电机一个超越离合器，硬件结构跟f3dm相似！但混动原理有本质区别！速度低于 70以下，无论任何时候，缺电状态下！都是发动机带动发电机发电！通过pcu控制电流直接分配给电动机驱动汽车，多余发电给电池充电！！70以上缺电才通过超越离合器直接驱动汽车！ 本田还有一个创新，动力需求时：发动机带动发电机发电+电池电力通过pcu叠加输出电动机！增加功率扭矩！
immd 成功在于 高效率pcu的电流分配技术！更多是电子技术创新！丰田ths的行星齿轮是机械设计的巧夺天工！
后来的byd插混基本都是 改良f3dm，离合器由一档变成进化成双离合，唐宋插混就是这样！高动力也是电力+变速箱输出。
2021比亚迪dmi上市！这个就不讲了！原理跟immd一样！
谁抄谁，自己判断吧！
扯一点：混动谁强？immd 电池容量1.4kw，纯电3km，本田质保10年20万公里！电池循环保内预计超过4万次以上！ byd超级混dmi，续航最少55km，同样20万公里，循环次数减少到4千次！插混容易做还是油混容易做！一目了然！所以说比亚迪dmi混动世界第一， 还为时尚早！
比亚迪也有优点！配置高，价格低！
dm确实是比亚迪最早在2010年推出的概念，但是很快比亚迪失败了，放弃了，技术达不到，发动机热效率低，电机功率不足，电池巨大。。。因为这套混动是没有专利的，猜测本田估计和比亚迪合作共同使用这个技术，比亚迪走插混，本田油混，本田用别人的失败案例走向成功的，基于dm，本田后来做了改进优化才有的IMMD，发动机热效率高，电机功率强而稳定，这是这么多年技术的积累。。。也看得出，当年比亚迪和本田差距是巨大的。。。目前这几年比亚迪完全是跟着本田在走，本田2.0阿特金森热效率41，比亚迪也造1.5阿特金森热效率43，就连电机功率也惊人的几乎一致，不过本田的热效率高达41的工况更宽，实实在在的41热效率，比亚迪仅仅是峰值热效率达到43，多数工况热效率低于40，而且只是1.5的羸弱动力，电机方面本田略强，而且如今本田已是三代immd，回想当初的dm就是一个概念而已，天壤之别了，，，这就是为什么本田混动2次赢的沃德十佳发动机称号，，，以上内容，比亚迪和本田仍有差距，但确实在缩小，真正务实做技术，希望有一天比亚迪超越本田。。。当然，说到插混，比亚迪经验更丰富，性价比更高，本田插混价位虚高了，未来两个车企可以一拼
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